VERTU V10概念机(VerTu)

前阵子工信部公布了一季度国内豪华车销量，比其他细分市场都差。自2021年6月以来，国内豪华车市场连续10个月出现同比下滑，最高月销量下滑27%。

随着人们生活水平的提高和消费升级，其实豪华车在市场中的比重也在不断增加。2018-2020年，国内豪华车销量每年增长10%以上。丰田和大众也做了品牌探索，但是发现价格已经到了30万，很难撼动BBA的统治，豪华车的增长几乎是必然的。

那为什么豪车一夜之间就不流行了？而且轨迹也很奇怪，几乎一路下跌，短暂回升后又下跌。到底是什么问题？让功夫车带你逛逛。

(1)30万以上国产车频现，豪华车市场被抢？

如前所述，普通品牌很难抢夺豪华车的市场份额。丰田和大众在10万、20万的水平可以称霸，但是到了30万，大部分人基本只考虑BBA或者雷、凯、沃，这是汽车世界的固有格局。电气化时代，情况悄然发生了变化。

一个典型的例子是蔚来，它在4月26日刚刚推出了第200辆量产车。这家2018年5月开始卖车的车企，用了三年时间实现了从10万到10万辆的跨越，而接下来的10万到20万辆，只用了一年时间，刷新了行业速度。要知道蔚来的单车平均成交价超过42万。以前这个价格区间几乎没有国产车。也就是说这20万的车基本都是从豪华车市场拿的。

除蔚来之外，理想自行车的平均价格超过32万元，旗舰车型P7是小鹏最受欢迎的汽车。氪气001、智极L7，甚至陆丹蓝DHT-PHEV等混动车型也来到了30万的区间。对于国产车和新能源车来说，30万元已经不是门槛，已经占据了很大的市场。

除了新能源汽车，国产车在燃油车领域也蠢蠢欲动。当然，采用的方法略有不同。典型的就是基于沃尔沃SPA平台打造，安全基因出众的LINK 09。全系豪华配置搭配Drive-E 2.0T大功率发动机+爱信8AT变速箱+四驱系统，配合14扬声器的Bose Centerpoint环绕音响，可以和X5这样的豪华C级SUV相媲美，但是价格在30万的水平。还有最近流行的坦克500，搭载长城自主研发的全新3.0T V6发动机和9AT变速箱，配置非常豪华。性能目标是丰田陆地巡洋舰，价格也是对方的一半不到。

也就是说，虽然是国产燃油车，但是雷克萨斯09和坦克500的性价比相比那些大牌竞品实在是太高了。即使达到30万的水平，也不妨碍他们卖。因为电动系列的崛起和燃油系列的提升，豪华车市场受到了很大的冲击，BBA人开始变得不愉快。

(2)技术壁垒不再，奢侈品牌不再稀罕？

对于奢侈品牌来说，更糟糕的是技术的变化。奢侈品牌之所以能降低普通品牌的维度，除了品牌本身的溢价能力外，还在于其垄断了高端技术。

以公认最赚钱的保时捷为例。拥有V6、V8、V10甚至W12等各种高端发动机，普通品牌望尘莫及。还有一个结构极其复杂的PDK变速箱。早些年，据说一个的成本可以顶一个高尔夫球。就连二手市场上拆下来的零件也要卖到一万多。这样的成本，普通品牌根本负担不起。即使他们花费大量的精力来创造PDK，也很难有足够的市场来消化它。

当然还有F1这种纯粹“烧钱”的赛事，这也是各大豪华品牌的技术来源。随着赛车技术的逐渐去中心化和升级，豪华品牌可以随时保持对普通品牌的技术优势。

对于国产车来说，更是难上加难。同样是2.0T发动机。宝马用它配合ZF 8AT变速箱，让7系这样的D级车百公里加速到6.3秒，这是国产纯燃油车无法企及的。因为背后几十年的技术积累，很难一下子抹平。

在电气化时代，这个问题没有那么严重。电动汽车本身不需要发动机，混合动力汽车的发动机大多只用于发电。Li ONE可以满足1.2T三缸发动机的C级车的动力需求，门槛大大降低。

在几大核心零部件供应商的加持下，电池+电机都有非常成熟的解决方案，底盘可以通过堆叠来升降。像M5一样使用全铝底盘和双叉臂悬架，基本上可以提高操控性。如果还能找到像氪001那样的莲花车队调校，或者像智极L7那样的威廉姆斯车队调校，操控性能就能跃上一个台阶。

其实就在刚刚，智记L7的成绩是43.646km，打破了之前保时捷Taycan保持的吉尼斯最长电动车漂移纪录。虽然不能说smart L7就一定比保时捷Taycan好，但不到一半的价格超过了所有性能参数，这至少说明国产车在电气化时代并不处于劣势。

(3)汽车就像手机，豪华品牌会被“干掉”？

现在汽车行业发生的事情，其实很多年前手机行业也发生过。燃料时代其实有点像之前诺基亚统治的功能机时代，但今天的电气化时代更像苹果引领的智能机时代。

在功能机时代，其实手机技术的迭代是很慢的。高端手机和低端手机没什么区别，但差别很小。普通人很少能鉴别出旗舰N95比入门级N79好多少。

当时有很多高端手机品牌，最典型的就是诺基亚的VERTU。这个品牌无论从外观、用料、功能都是当时的一线水平，均价达到10万元以上，一度名噪一时。当然还有三星的W系列和世界系列，主打高端业务。就像现在的C级D级豪车，配置确实一流，但是超出配置的溢价也很夸张。

在那个技术迭代非常慢的年代，一部手机可以用很久而不掉队，大家都不觉得品牌有多夸张。即使被淘汰了，它也可以作为艺术品放在家里，就像我们现在看90年代的一些顶级超跑，如果保养得当，看起来仍然像艺术品一样迷人，曾经的大排量V8、V10高端车依然有自己独特的风味。

但是到了电气化时代，一切都变了。5年前我花100万买了Model S，现在得到的是全新的Model 3P，还不如30多万。后者设计理念更先进，车速更快，智能驾驶能力更强，机械性能更好。之前的高端型号X并不比采用AMD芯片的新款型号Y更好。

智能手机出现后，所谓的奢侈品手机基本上全线下滑。像8848这样的广告做得再好，毕竟只是少数。因为这个行业的更新换代速度太快，奢侈品根本做不到。如果你花了几万块钱买了一部手机，第二年可能就落伍了。就算很多人不缺这钱，大概也不想这么花。电动时代的汽车也是如此。虽然有些人花得起这个钱，就像当时和现在花得起VERTU一样，但也只会是小众中的小众，到最后也很难维持下去。

(4)功夫。

奢侈品牌的市场衰落，其实受很多因素影响。除了疫情和芯片供应的限制，更重要的一点是，随着电气化的到来，豪华品牌的溢价能力正逐渐被国产车破解。

总之，花几倍价钱的满足感正在逐渐消失，因为有可能花30多万买一辆国产电动车，这足以打破世界漂移记录。有多少人会愿意为那些超豪华品牌买单？

另一方面，对我们普通用户来说也是好事，不再受那些条条框框的限制，从根本上扼杀品牌溢价，不再被这些因素“绑架”，最终享受到更好的产品。