法航447航班空难纪录片(法航447航班空难原因)

2021年，法国就空速管冻结导致2009年法航447航班坠毁事件，对空乘客和法航公司提起新的过失杀人诉讼。

经过一年多的对抗性法律诉讼，该案终于在2022年10月10日进入审判程序，但目前两家公司都坚决否认了相关指控。

2007年拍摄的法航447航班失事飞机的照片

这不是法航447航班事故中空和法航第一次被起诉。从2011年开始，法航和空卷入了过失杀人的调查。

经过几年漫长的调查，空乘客公司首先从调查中脱身:2019年，检察官建议撤回对空乘客的起诉，指控法航过失杀人:

航空空公司意识到其飞机上的key 空速度监测仪器存在技术问题，但未能训练飞行员解决这些问题。

2019年7月22日撤销对空 guest的起诉；然后，同年9月撤销了对法航的诉讼。

此案在法国极具争议。尤其是有足够的证据证明事故本身是可以预防的，这让很多法国人非常愤怒空乘客和法航可以逍遥法外的指控。所以民间组织一直在不断推动法国司法系统重新起诉空乘客和法航。

飞机为什么会结冰？

大多数飞机在12000米以下的对流层飞行。在这个高度范围内，大气呈现出海拔越高，大气温度越低的一般规律。

通常海拔每升高1000米，温度会下降6.5摄氏度左右。当高度达到几公里时，大气温度将在零摄氏度以下。

根据1940年以来的实际观测结果，在温度低于-4℃的云层中仍然可以观测到液态水滴。然而，过冷水滴一般存在于温度高于-30℃的云中。

因此，根据一百多年的实际飞行经验，飞机结冰事故的主要原因有:

与飞机内过冷液态水滴空碰撞，导致飞机表面出现水滴结冰。

机翼结冰

如果这些冻体附着在机翼、尾翼、螺旋桨等气动表面，会导致飞机失去升力和飞行控制能力，大规模降低发动机功率。飞机很大概率会失去正常飞行能力，然后坠毁。

空皮托管结冰风洞试验

如果结冰附着在一些关键传感器上，完全有可能是飞机的关键机载设备能够收集到完全错误的数据，或者无法收集到数据，导致飞机本身和机组人员无法正确判断飞机的状态，最终导致错误操纵，发生事故。

法航447就是这类事故的典型案例。

法航447事故发生了什么？

2009年6月1日，一架注册号为F-GZCP 空的客机A330-203计划从巴西里约热内卢的加里昂国际机场飞往法国巴黎的戴高乐机场。

机上有216名乘客和12名机组人员。起飞后不久，飞机坠毁在巴西圣佩德罗岛和圣保罗岛附近海域，无人生还。

法航447坠机现场

法航447事故的调查和问责非常曲折。由于残骸散落在海底，寻找和打捞难度很大。因此，在最初的调查中，即使法国出动核潜艇参与搜寻，黑匣子也是在电量耗尽、无法在水下继续传输定位信号的情况下才能成功定位打捞。

2009年6月26日，第一轮搜寻行动宣告结束。除了少量残骸，只找到包括船长在内的50具尸体。

法航447垂直尾翼的残骸被打捞上来。

2011年，对法航447航班的第二次搜索是在法国伍兹霍尔海洋研究所的领导下进行的，其间开展了许多勘探和打捞活动。

在第二轮搜索中，包括黑匣子在内的大部分飞机残骸以及另外104具遇难者遗体被找到。其他74具尸体至今未找到。

在获得黑匣子中记录的飞行数据和驾驶舱录音后，对法航447航班事故原因的调查最终得出了这样的结论:

飞机在飞行过程中，由于空内结冰，其测量飞行速度的空测速管无法测量出正确的数据。

鉴于这种特殊状态，飞机断开了自动驾驶和自动油门功能，由飞行员手动驾驶。但在这个过程中，飞行员不断误判飞机的真实飞行姿态，导致飞机在大迎角下反复失速，不断消耗飞行速度和高度，最终坠毁。

从纯技术的角度来看空 speedpipe的冻结并不是事故的唯一原因。

其他不容忽视的问题还包括:法航没有为飞行员提供足够的培训，导致飞行员对特殊工况下飞机的信息显示和提示不熟悉；飞机本身的人机交互设计存在疏漏和不足，以至于极大地误导了飞行员和飞行员对飞机状态的感受。…..

比如在超高攻角的连续失控中，飞行员反复碰到推杆使飞机低头并发出警告。反过来，进一步加大拉杆的迎角，会使警告消失，极大地干扰了飞行员的判断。

但就事故本身而言，如果能在初期消除空快速冻管的隐患，就不会发生以下一系列问题。

这也是法航447事故引发巨大争议的关键:

在2001-2007年间，法航447采用的Terez C16195AA空速度管在实际飞行中被发现存在潜在的结冰危险。

2007年空公司给出了一份非强制性的技术建议书，建议将空皮托管更换为改进的Terez C16195BA。

尽管法航按照建议在其空A320客机机队中更换了空 speedtube，但同样的措施并未及时在空A330/340客机队中推广。遗憾的是，法航447原本计划在航班抵达巴黎后，立即用安全性更好的新型空速度计替换原来发现有结冰隐患的旧空速度计…

这种令人痛心空的困难再次说明，当今民航系统的高安全性是建立在无数次的经验之上的。民航生命安全红线怎么强调都不为过。