京沪高铁全长多少公里?(京沪高铁全长多少公里最新)

本报记者周伟吴雨欣见习记者邵闫冰实习生田原

“银龙一路跑出北京，突然进了津门。齐鲁，河南，河南都过去了，上海的茶还暖。”这首诗描绘的主角是京沪高铁。

6月30日，京沪高铁迎来10岁生日。十年来，京沪高铁年发送旅客2.1亿人次，运送旅客13.5亿人次，累计行程15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

京沪高铁从北京南站出发，开往上海。源地图

京沪高速铁路股份有限公司(京沪高铁，601816)党委书记、董事长刘宏润表示，京沪高速铁路是新中国成立以来一次性投资最大、技术标准最高的重大战略交通项目。创新了中国高速铁路技术发展模式，推动了中国高速铁路技术标准体系的建立，取得了显著的社会效益和经济效益，赢得了“世界高铁看中国，中国高铁看京沪”的美誉。

南京大学城市科学研究院副院长胡小武在接受该报采访时表示，高铁对沿线城市规划建设的兴起和增长有着巨大的直接推动作用。“京沪高铁的开通，不仅包括了江苏，还赋予了沿线城市高铁经济带形成的新城市板块核心区，促进了城市的建设和发展。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚对本报表示，京沪高铁加速了地区之间的商业交流，很多地方共享科技资源或稀缺资源的作用非常明显。

3年建成通车318公里。

作为新中国成立以来第一条里程长、投资大、标准高的高速铁路，京沪高速铁路建设的决策经历了一个漫长的过程。

京沪高铁的最初构想可以追溯到1991年6月。在国家《中长期科学和技术发展规划纲要》中，明确提出2020年前在特别繁忙的干线上建设高速客运专线。1994年11月7日，铁道部专题会议讨论了京沪高速铁路预可行性研究的有关问题，决定成立“京沪高速铁路预可行性研究领导小组”，领导小组办公室负责日常工作。此次会议标志着京沪高速铁路预可行性研究全面展开。

1996年5月3日，京沪高速铁路预可行性研究报告完成，铁道部以铁办[1996]31号文件正式向国务院报送京沪高速铁路预可行性研究报告。1999年10月8日，铁道部以铁劳伟[1999]128号文件成立了铁道部高速铁路办公室，是铁道部研究组织高速铁路建设的机构，主要负责京沪高速铁路建设的前期工作。2000年4月3日,“时速250公里高速列车产业化”专家论证会在北京CRRC公司召开。2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准建设京沪高速铁路。2007年12月27日，京沪高速铁路有限公司在北京成立。

2008年4月18日，京沪高铁开工建设。2010年12月3日，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在枣庄至蚌埠间的领先区段创下了486.1km/h的最高时速。2011年6月30日15时，京沪高铁正式通车。2013年2月25日通过国家验收，2016年1月获得国家科技进步特等奖。

研究中国铁路史的西南交通大学教授张学勇在《回顾京沪高铁看重大项目如何决策》一文中指出，上世纪90年代，围绕京沪高铁的所有论证都是以250km/h为前提的，以当时中国铁路发展水平来看，250km/h的速度是惊人的，充满想象空间的。回到那个年代，即使是最大胆的人也不可能预料到，京沪高铁实际建成的基础设施是按时速380公里设计，按时速350公里运营的。

据京沪高铁官网介绍，京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，全长1318公里，其中主桥1060公里，隧道16公里，路基242公里，车站24座，设计运营时速350公里。连接环渤海和长三角，是一条贯穿东北、华北、华东的高铁大动脉。

2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板上市，成为“中国高速铁路第一股”。截至6月29日收盘，报5.29元，市值2600亿元。

6月22日，刘鸿润在接受该报采访时表示:“(公司上市以来)发生了很大的变化。第一是树立良好的社会形象，第二是为社会投资铁路树立非常好的形象。第三，自身的管理和运营比以前有了很大的提升。应该说，无论是对铁路发展，还是对铁路的社会投资，都是一个飞跃。”

京沪高铁公司总会计师温伟明告诉记者:“去年公司刚上市的时候，受疫情影响很大。但在中国中铁股份有限公司的支持下，公司充分发挥京沪高铁网主骨架作用，及时调整运输能力，实现收入252.38亿元，表现出较强的收入韧性和较高的抗风险能力。”

受疫情影响，2020年，京沪高铁实现收入252.38亿元，同比下降27.59%；实现归属于上市公司股东的净利润32.29亿元，同比下降70.83%；归属于上市公司股东的扣非净利润33.29亿元，同比下降72.05%；经营活动产生的现金流量净额126.02亿元，同比下降30.19%；基本每股收益0.0665元/股，同比下降75.37%。毛利率较上年同期下降36.28个百分点至30.22%。

高铁走廊带动线路腾飞。

时速350km/h的京沪高铁不仅使“一日千里归京沪”成为可能，还将高铁经济走廊的辐射效应带到沿途各省市，共享人才流、技术流、资金流、信息流的快速有序流动。与此同时，一批“高铁新城”“高铁新区”应运而生，重构京沪沿线“城市版图”。京沪高铁无疑成为沿线经济社会高质量发展的重要引擎。

曾刚告诉该报记者，高铁在新城市中心的扩张中发挥了关键作用，从单中心到多中心。“高铁实际上已经整合了长三角地区，扩大了长三角地区核心区域之间的联系和沟通。”

中国铁路经济规划研究院副院长林在调研中指出，京沪高铁重塑了京沪交通经济带，提高了沿线经济活动效率，改善了沿线投资环境，促进了沿线产业结构优化升级，为综合交通体系完善和绿色发展做出了重要贡献。

他认为，京沪高铁的建设和运营对沿线城市的经济有非常明显的拉动作用，高铁经济在区域发展中发挥着越来越重要的作用。

林认为，当交通基础设施不完善时，各经济圈主要在交通基础设施内扩张。随着京沪高铁的开通，物流、人流、资金流的流动更加便捷，可以实现多个经济圈之间的联动发展。

“京沪高铁建成后，将以更快的速度、更少的沿途停靠站和更小的发车间隔，高效满足旅客的出行需求，大幅提高区域可达性，有效降低生产要素交易成本。”

林表示，环渤海和长三角两大经济圈融合互补加快，极大强化了中国东部沿海地区的经济优势和对中西部地区乃至全国的经济辐射带动作用。

此外，沿线城市之间建成了“同城”高铁通道，使人们的活动范围、资源配置和利用范围扩大到城市群范围，改变了人们对城市边界和活动空的认识。林说，京沪高铁沿线城市出现了“一小时生活圈”、“两小时优质服务圈”，尤其是济南、徐州、德州等沿线二三线城市的居民。

山东大学产融协同发展研究中心主任黄振宇基于空的经济理论，分析了京沪高铁对沿线区域经济增长的影响。他指出，研究发现，京沪高铁对高铁沿线城市的发展既有虹吸效应，也有溢出效应。虹吸效应促进了高铁沿线城市经济和第三产业的极化发展，溢出效应则表现为高铁沿线一线城市的第二产业明显向沿线其他城市溢出。

胡小武表示，京沪高铁、叠加的沪宁城际列车、多条沪宁高速公路在长三角地区形成了紧密联系、高效互动、全方位的要素双向流动，必将增强苏南与上海在经济、文化、人员、商务等方面的交流与互动。“总的来说，苏南有能力承接上海发展的一些溢出效益。”

京沪高铁运输能力有望继续提升。

十年来，京沪高铁安全平稳运行，服务水平不断提高。

京沪高铁股份有限公司党委副书记、总经理、副董事长邵长虹表示，京沪高铁长期以来一直在努力提升服务，确保服务质量的持续提升和服务方式的创新。

邵长虹说，从速度上来说，整个京沪高铁所有列车的平均速度每年都在提高。尤其是2017年9月复兴号列车投入运营后，北京至上海最短运行时间压缩至4小时18分。随着新列车运行图的实施，所有列车的运行速度都将得到提高。

票价方面，2020年12月23日，京沪高铁实行新的定价方案，时速300-350公里高铁列车票价上调。不再实行固定票价，以及季节、时间段、座位、区段等。被区分，优质优价，有增有减。

按照实际执行价格，北京南站与上海虹桥火车站二等座票价变动比例为-10%至+8.13%。京沪高铁董事会秘书赵飞在2020年度业绩会上表示，将根据实际情况继续探索科学合理的浮动票价机制。

邵长虹还谈到了其他服务，如网上购票、手机购票和电子客票、实施空列车服务、网上选座、特殊候车服务等。上车后有网上订餐、安静车等服务，还有新型智能复兴号列车上的一些新功能。

“京沪高铁将继续加大投入，积极研发和应用更先进的技术和设备，确保整个运输过程的安全。我们将继续改善服务，优化车站巴士的功能，并推出新的服务，以满足更多乘客的需求。今后将继续优化运能，优化列车运行计划和停靠计划，开行更多又好又快列车。”

邵长虹告诉该报，京沪高铁是南北之间的大通道、大干线，沿途很多高铁都与京沪高铁相连，起到了衔接的作用。京沪高铁可以说是国内交通密度最高、客流量最大、效益最好的。邵长虹还指出，未来随着科技的进步，京沪高铁的运力可以不断增加。

编辑:崔

校对:丁晓