广珠轻轨站路线图(广珠轻轨站点)

新闻杜南海面上，数十米高空，一根巨型钢梁被吊架缓缓拉起，精确配合两侧桥体，上演了一场激动人心的“空中抱”，精度控制在1mm以内…

金海大桥

近日，由广珠城际公司投资建设、中铁大桥局承建的全球首座公铁同层多塔斜拉桥——珠珠城际金海大桥主跨钢梁成功合龙，意味着珠珠城际二期工程全面提速，为明年具备通车条件打下坚实基础。

9月份完成合拢，现在处于桥面铺装阶段。

珠珠城际二期金海大桥天下第一。

珠海城际二期位于珠海，连接横琴粤澳深度合作区至珠海机场，全长22.8km，是珠三角轨道交通网络的重要组成部分，是内地与珠三角地区及澳门之间的重要客运通道，也是兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。

该项目于2018年4月启动。今年，建设全面进入“快车道”，一个又一个重大节点目标任务相继完成:

5月29日凌晨，诸暨城际二期贺州以东引桥全线贯通。

6月30日，该工程位于横琴粤澳深度合作区的井湾站顺利实现站房封顶，正式开始安装“四电”工程。

9月5日，珠珠城际金海大桥主跨钢梁合龙，为确保明年具备通车条件打下坚实基础…

作为珠珠城际二期工程的关键控制性工程，金海大桥长1372米，宽49.6米。它集城际铁路和高速公路于一体，中间是时速160公里的复线城际铁路，两侧是时速100公里的双向六车道高速公路。它是世界上第一座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽的公铁同层大跨度多塔斜拉桥，桥型相同。

金海大桥进入桥面铺装阶段

从高空俯瞰，初具规模的诸暨城际二期犹如一条巨龙。它从横琴向西，穿过大横琴山，跨越西江磨刀门水道、贺州南填海区和白藤河水道，穿越山海，连接横琴粤澳深度合作区和珠海机场。刚刚合拢的金海大桥，巍然屹立在碧水蓝天中。其优雅宏伟的造型被一些媒体誉为永不落幕。

9月9日，杜南记者实地探访金海大桥，映入眼帘的是一派热火朝天的施工景象:起重机挥舞着钢铁手臂运送建筑材料，机器的轰鸣声一直不绝于耳。300多名工人正在铺设桥面，他们需要在不到20天的时间里，在桥面的每个特定位置依次焊接约180万个剪力钉，以便后期安装钢筋和浇筑混凝土，并为10月份如期铺轨做准备。

金海大桥上的剪力钉

“金海大桥将安装的剪力钉是当今世界上剪力钉数量最多的桥梁，现在我们平均每天需要焊接10万件。”中铁大桥局珠吉城际2标段项目经理陈告诉记者，截至目前，该项目已完成剪力钉110万根。接下来，将在10天内安装2600吨钢筋，浇筑10000立方米混凝土。以上流程都需要在一个月内完成，工作量很大。目前，除了300多名工人在桥面作业，项目部党员干部、后勤人员全部上阵。“我们将克服一切困难，充分利用人力物力，确保10月份铺轨联建工期顺利实现。一句话搞定”。

抗击疫情和台风。

疫情防控和建设是否正确。

疫情形势下，重大项目建设中疫情防控与项目建设生产如何协调？珠海城际二期工程用行动写下了一份漂亮的答卷。

今年年初，河北部分城市遭遇新一轮局部疫情。为金海大桥生产预应力钢筋的河北当地厂家一度停产，物流不畅，生产出来的库存材料运不出去。

为保证工程进度，项目施工方中铁大桥局通过珠海市政府与厂家当地政府联系，连夜赶赴厂家，将厂家库存材料和紧急生产的预应力钢筋装车，并派人从河北一路护送到珠海，确保不因材料短缺而延误工期。

“在整个珠珠城际二期工程建设中，几乎所有的项目部都遇到过这种疫情下的物资供应问题，但大家都想尽办法去克服，并不容易，”广珠城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍，珠珠城际二期工程开工四年多来，先后遭遇台风、高温、暴雨等不利条件和疫情带来的诸多挑战。但项目各参建单位迎难而上，敢打硬仗，圆满完成了每个节点的目标任务。

以2020年为例，面对新冠肺炎疫情的突然袭击，各项目部提前做好了防疫物资的储备，采购了2万个医用口罩、500公斤84消毒液、150支体温计、10支测温枪、150公斤酒精等防疫物资，并对施工现场进行了常规的疫情防控。除办公楼、宿舍、食堂、车辆等公共区域日常消毒外，加强了疫情监测。对于武汉地区，则是退回工地。我们还安排了专车和专人在车站迎接。到工地后，我们按照要求隔离，一日三餐派人送饭，带医生去工地给员工做新冠肺炎核酸检测…

一系列精准有力的措施促使项目于当年2月17日顺利复工，确保了疫情防控和建设生产的正确。

珠海地处海滨，每年台风暴雨频发，成为“拦路虎”，给工程正常建设带来挑战。每年，由于台风和暴雨，该项目不得不频繁停工。

在保证施工生产安全的同时，如何夺回因极端天气延误的工期，保证珠珠城际二期工程的顺利进行，是摆在施工面前的又一道难题。

为了稳定生产，保证工期，施工方对钢梁制造厂采取了全封闭管理，同时严格挑选运输船舶，船员吃住在船上，科学规划运输路线。在避免员工和船员感染风险的同时，最大限度地保证了钢梁的生产和运输效率，同时尽一切努力优化和提高施工效率，成功挽回了因台风和暴雨延误的时间。

最近的例子发生在今年8月底。台风“马鞍”冲向广东方向。因此，施工方对钢梁运输全过程进行跟踪，根据台风的实际路径，科学规划船舶航线和各避风点，并安排专人通过专门的海况APP指导船舶运输速度。

“台风过去的第一时间，我们就把船引导到金海大桥施工现场，保证物资供应。”陈说，类似的操作已经成为常态。每到台风季节，施工方要及时了解每天的海况，争取每一个环节都不掉链子、不拖后腿。

力争2023年具备运营条件。

帮助珠海建设大湾区重要的交通枢纽。

目前，诸暨城际二期正朝着2023年具备运营条件的目标冲刺。建成后将与广州-佛山-朱江城际铁路相连，并在横琴站与澳门相连，形成“香洲-横琴-机场”城际铁路大通道，将珠海、广州、佛山、澳门城际铁路连成一体，助力珠海建设粤港澳大湾区重要交通枢纽和珠江口西岸核心城市。

为了满足金海大桥的建设和运营要求，设计团队为大桥量身定制了智能健康监测系统。通过传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术的应用。建立了集荷载源监测、结构监测、数据分析与处理、报警与评估于一体的桥梁健康监测系统。运营期间，实现了对金海大桥环境、荷载输入、结构力学状态指标等重要参数的实时连续监测，为桥梁的智能化运营维护提供了有力的技术支撑。

“珠珠城际是广东省珠三角轨道交通的重要组成部分，也是广珠城际向珠海西部的重要延伸。对粤港澳大湾区的建设意义重大，将起到桥头堡的作用，未来将有效拉动当地经济发展。”刘佳介绍，珠珠城际沿线横琴的几个客运站都考虑到了“二线”通关的功能。未来，海关办事处有望直接设在客运站，为横琴粤澳深度合作区建设提供支持，促进粤港澳大湾区发展。

目前，珠海正在打造集空港口、海港、高铁、高速公路、港口为一体的国家综合交通枢纽，积极参与“轨道上的大湾区”建设。快速发展的珠珠城际二期沿线串联多个港口和交通枢纽，将成为珠海便捷综合交通网络的关键一环。

对内，珠珠城际二期将为改善珠海机场集疏运条件创造极大便利，进一步加强珠海东西部的交通联系。“建成后，未来通过珠珠城际从珠海机场到横琴粤澳深度合作区只需5分钟，到珠海站只需25分钟，将大大方便珠海香洲、横琴、金湾之间的人员和要素交流”，刘佳说。

对外，该项目通车后，将有利于实现与澳门轻轨的便捷衔接，有效缓解通关压力，创新口岸通关模式，推动横琴自贸区建设，深化珠澳合作，对珠海提升内外交通、建设“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。

珠珠城际二期除了肩负区域通道的重任，还承担城市旅游的功能。刘佳介绍，为适应珠海客流特点和发展实际，广珠城际公司计划将通常由8节车厢组成的动车组改为4节车厢，以增加未来项目通车后的发车密度。

建筑亮点1:

晚上“高之吻空”，关闭精度控制在1mm以内。

作为多项新的世界桥梁建设纪录的开创者，金海大桥建设的每一个进展都备受瞩目，这意味着设计和施工团队要克服许多挑战。

以新完成的合龙为例，最大的难点是“精度控制”。

“闭合精度误差必须控制在1毫米以内.”陈告诉记者，大桥中跨合拢段提前为工厂钻好螺栓孔，用吊架吊起合拢。闭合精度误差必须控制在1mm以内，否则无法闭合闭合。但大桥钢梁制造时的温度是20-25度，而晚上钢梁的温度是28.5-32度。由于两侧桥墩由塔墩固结，受热胀冷缩影响，合拢口宽度小于合拢段制造长度。

面对技术和施工难题，项目组进行了多次试验，通过在合拢口采用顶升装置，施加主动顶升力，调整纵向间隙，抵消温差伸长。同时微调合龙口两端的转角和标高，保证冲钉能顺利插入并打孔，最终实现高精度合龙。

金海大桥桥址台风频发，设计基准风速38.5m/s，相当于台风13级。在台风地区设计一座桥面宽度相当于16层高的桥梁，有着不小的挑战。

受飞机大悬臂机翼的启发，设计团队采用大悬臂钢箱梁，包括中间主箱和两个悬臂。中间主箱配备重型双线城际列车，两侧悬臂配备轻型高速公路。结构新颖，构思巧妙，空气动性能优异。与传统钢箱梁结构相比，可节约钢材10%左右。

“金海大桥采用空四柱钢塔，这在国内尚属首次。”主桥设计负责人李德平介绍，这种钢桥塔抗震性能好，既能满足结构体系的刚度，又便于桥塔与主梁的连接处理。考虑到桥位位于河口，海上施工条件恶劣，工效低，钢塔适应性好，整体吊装减少了现场工作量和高空工作量，大大缩短了工期。

建筑亮点2:

充分利用新材料和新技术，在“空”中摆出芭蕾舞的姿势

“沿海环境下的公铁合建、大跨度多塔斜拉也是国内的前沿课题，包括金海大桥建成后的健康维护、全寿命周期健康维护等等。”广州城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍，该桥采用了“少支架长节段钢箱梁安装合龙”、“有限空空间钢塔整体竖向旋转施工”、“钢塔竖向旋转智能监控与远程指挥”、“钢塔整体制造安装精度控制”等新技术，有效推动了资源节约、快速高效的桥梁施工技术和大型高耸结构吊装施工技术的进步，并积极采用新材料。

金海大桥钢结构由4个主钢塔、8个大节段钢梁和39个标准钢箱梁(含3个合拢段)组成，共计5.2万吨钢梁和钢塔。其中，4座主钢塔和8根大截面钢梁由中铁大桥局设计建造的3600吨起重船“大乔海鸥”号架设，是目前国内吊装能力最大、吊装高度最高的起重船。

与普通桥塔分段施工不同，金海大桥钢塔以空垂直安装，整个垂直旋转过程分为73步，使水平放置的钢塔可以翻转90度，其姿态犹如空中的“芭蕾舞”。

采写:南都记者杨亮南都见习记者邱毅