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来源:环球时报

[环球时报记者潘晓彤环球时报驻德国特约记者赵冬]“金九银十”的说法曾经在全球航运业同样适用，但在今年这个传统旺季，航运市场遭遇了断断续续的寒流。各大海运航线运价“断崖式”暴跌。集装箱航运分析师表示，全球经济衰退的背景正在拖累航运市场，受能源价格飙升和通胀上升的推动，这种下滑很可能会持续到明年。这种变化会对中国产品和中国企业产生什么影响？《环球时报》记者对此进行了调查。

来自中国的圣诞商品能准时送达欧洲吗？

上海航运交易所9日发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，连续13周下跌。在该机构今年发布的35期《周度报告》数据中，已经连跌30周。

波罗的海航运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线上40英尺集装箱的价格约为1万美元，8月份约为4000美元，暴跌60%。与去年最高均价2万美元相比，下降了80%以上。东南亚泰国-越南航线市场波动较大。由于航线货运需求缺口较大，单周下降37.1%。现货市场订舱价格大幅下降，甚至出现少量零运费和负运费。

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根据供应链机构Freight Waves的数据，目前，在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等世界著名港口，很难看到数百艘船只排着长龙等待靠泊。截至今年8月29日，洛杉矶港有50176个集装箱，而在去年11月下旬，这一数字高达90397个；那一天，只有八艘集装箱船在海上等待停靠南加州附近的港口，而去年同期有48艘。

随着圣诞节越来越近，许多贸易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送达。汉堡商贩尤丹告诉《环球时报》驻德国特约记者，疫情发生前，他每年都会去中国义乌等地购买圣诞装饰品、玩具、自行车等圣诞用品。两年前，业务受到疫情和供应链中断的严重影响。今年中欧之间的航运形势有所好转，航运价格下降，对贸易商来说是好事。坏消息是，欧元贬值，大宗商品价格上涨。幸运的是，中国的物价没有出现像欧美那样高的通货膨胀。

“虽然欧洲人因为高通胀而消费情绪低落，但圣诞节还是来了，对中国货的需求还是很大。”你说中国的商品在价格、种类、质量上还是有很大优势的。尽管调查显示，超过三分之二的德国公司预计12月份会出现交货问题，但他仍然认为，根据目前的航运情况，会比去年好。

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是什么原因导致航运价格暴跌？复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯对《环球时报》记者表示，欧美国家高通胀率，加上地缘政治冲突、能源危机、疫情等因素，导致航运需求大幅萎缩，是全球海运费暴跌的主要原因。丁纯认为，虽然目前的暴跌是为了让去年畸高的运费回到相对正常的水平，但“意味着海运费天价的时代已经结束”。

中国国际海运网CEO康树春对《环球时报》表示，供需失衡导致海运运费暴跌。疫情期间，由于供应链断裂，部分国家断货，多个国家出现“囤货潮”，也导致去年运费畸高。今年，由于全球经济的高通胀压力，需求下降。同时，之前囤积的库存市场无法消化，导致欧美进口商减少甚至取消商品订单，“订单荒”蔓延全球。

今年8月，沃尔玛表示将取消数十亿美元的订单；不久之后，另一家零售商Target表示，已经取消了超过15亿美元的订单。康树春说，作为物流体系中的前端环节，这些零售商对市场的风向最为敏感。他们大规模取消订单，意味着欧美国家的购买力和消费力正在萎缩。

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对《环球时报》记者表示，航运大数据显示，去年第三季度，全球集装箱船约30%靠泊，今年同期这一比例降至26%左右，这说明全球航运周转能力有所提升；另一方面，全球大宗商品贸易对运输能力的需求下降，所以运价下行是必然的。

此外，航运巨头推出的大量新船加剧了供需缺口。康树春说，去年畸高的运价让很多船公司赚得盆满钵满，一些大型船公司将利润投入到新造船上。疫情发生前，全球航运能力已经高于运输量。华尔街日报援引能源和航运咨询公司Braemar的话说，未来两年将有一系列新船下水。预计明年和2024年净船队增长率将超过9%，而2023年集装箱货运量同比增长率将转为负值，这将进一步加剧全球运力和货运量的失衡。

中国企业应避免内部价格战。

华尔街日报认为，由于国际政治和经济形势的诸多不确定性，从今年剩余时间到明年，运费可能会进一步下降。康树春告诉《环球时报》记者，虽然目前海运运价暴跌，但仍略高于疫情前的水平。考虑到目前全球通货膨胀率、油价飙升、物价上涨等因素，目前的运价在合理范围内。不过，从目前全球经济形势来看，海运费下降趋势是肯定的，但很难确定会下降到什么程度，什么时候会下降。

徐凯认为，去年航运运价畸高是不正常的，而今年大幅下跌更是不正常的，这应该是船公司对市场变化的过度反应。他告诉《环球时报》记者，今年很多班轮公司都推出了新的集装箱船，周转运力充裕，但全球对航运预订的需求却在萎缩。为了维持班轮的货物装载率，船公司试图利用运费来撬动需求。然而，市场运输需求低迷的实质是贸易需求的萎缩。降价的策略不会带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，扰乱航运市场秩序。

“国际航运成本适度下降是合理的，但持续暴跌不利于整个市场的正常发展。”徐凯认为，未来航运成本不会下降并维持在2019年的水平以下，回到略高于或接近2019年的水平是一个较为理性的区间。徐凯透露，年初很多货主为了避免再出现一票难求的情况，与航运物流公司签订了长期协议价格，但现在市场上的现货运费远远低于签订的价格。如果国内航运物流企业盲目跟风降价，不仅损害货主利益，而且不利于长期合作，降价也不会带来运输需求的增加。“与其打价格战，不如提高服务水平或者发展快递、货流收集等新业务”。

徐凯也表示，今年出口企业“一箱难求”的情况肯定不会再发生，但这并不意味着会向制造业发出盈利的好信号。在影响企业利润的关键因素中，运费所占的比例非常小，通常在集装箱货物价值的1%以内。对于国内出口企业来说，徐凯认为更重要的是商品的国际竞争力和销量，而欧美经济衰退和通胀加剧。同时，去年超订的商品需要一段时间消化，购买力下降还会持续一段时间。“要解决这个痛点，第一，加强区域一体化，提高中国供应链物流的跨国经营能力，打通供应链的堵点；二是要培育更多优秀的中资跨国企业和品牌，提高制造业的产品设计和创新R&D能力，使中国摆脱‘世界工厂’的标签，推动‘中国赵志’的优质产品吸引更多国际消费需求。”徐凯说。