京福高铁经过站点(京福高铁哪年开通的)

北京日报客户端|记者冯佳玮通讯员严莉莉

日前，由中铁六局北京铁建公司承建的福厦铁路最后一座连续梁顺利合龙。这一关键节点的建成，标志着福厦高铁大桥主体工程完工，施工由线下架桥改为线上铺轨施工，为我国首条跨海高铁的顺利开通迈出了坚实的一步。

中铁六局北京铁建公司福厦项目部建设内容包括集美、天柱山、东福三座特大桥及两段路基，全长16.3公里，均位于厦门境内。全体参建人员紧紧抓住征地拆迁、安全管理、质量控制等重点工作。，努力工作，彻夜未眠，跨越了一个又一个危险的关口，全力确保18座连续梁全部顺利合龙。

在连续梁合龙现场，项目安全质量部部长Xi·亚林介绍，该标段包含3座特大桥和18座连续梁，桥梁占96%。跨越厦门国道的G319连续梁合拢段是该标段的最后一个环节，要跨越6个车道，车流非常密集。梁底净距空仅15m，工期紧，外部施工环境复杂，安全风险等级高。是对项目部施工技术和管理水平的又一次重大考验。

“该段连续18节，每一次合拢施工都像走钢丝绳，容不得我们有丝毫马虎。”安全总监张睿是这样描述的:“有14条跨高速公路的连接线，2条跨高速公路的连接线，1条跨河流的连接线，1条跨水库管道和涵洞的连接线。同时还涉及相邻既有线、输油管道、深基坑、高墩的施工，都是安全风险点。”

受油气管道搬迁影响，连续梁开工较晚。为加快施工速度，保证节点工期，项目部统筹安排，积极与设计单位沟通优化图纸，通过减少连续梁节段数量，调整预应力张拉形式，有效缩短了连续梁工期，从而挽回了延误的工期。

面对工期紧、安全形势严峻的双重考验，项目部通过深入开展风险控制和隐患排查整改工作，加强安全技术交流和培训，实行隐患排查分类管理，严格控制关键工序顺序验收，压实安全主体责任，实现了18联连续梁“0事故”合龙的安全生产目标。

建设部建设的三座特大桥都位于厦门市。沿线地质条件复杂，涉及油气管道搬迁、交叉施工等诸多不利因素。此外，当地夏季高温酷暑，雨季暴雨，所有4392根桩基的施工都非常困难。“如果地质条件不好，那我们就一点点啃，一步一步走；如果没有工地，那我们就找缝针，缝针。”该项目党支部书记刘辉说。

新建福厦铁路作为国家“一带一路”建设重点项目，是我国“八纵八横”铁路规划中东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高速铁路。厦福高铁建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉都市圈快速崛起成为福建发展主引擎、加快经济社会发展具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁的建成将使福建6个城市实现“高铁进京”，对沿海高速客运走廊的建设和发展具有重要意义。

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