现代起亚集团(现代起亚是一个公司吗)

说到韩国的汽车产业，现代起亚无疑是最熟悉的一个。实际上，这两家公司在1998年就合并了，现在它们已经成为世界第五大汽车制造商。起亚和现代是如何崛起的，为什么走到一起，强强联手，创造了韩国汽车工业的辉煌？触摸品质，发现未来，欢迎收看《从热爱到合作共赢——现代起亚》，十万个品牌的故事。

起亚汽车是韩国历史最悠久的汽车制造商，成立于1944年。起亚创始人金哲浩出生于贫苦农民家庭，在朝鲜半岛殖民时期来到日本。几年后，金哲浩从日本回到韩国，用500元的资本成立了精诚精工株式会社，也就是起亚的前身。当时只是一个手工制作自行车零件的小厂。

二战结束后，朝鲜半岛迎来独立，民族工业逐渐发展。在车辆制造方面，起亚也创造了韩国多个“第一”。1952年3月，起亚制造了韩国第一辆自行车——“三千里”；1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国摩托车工业由此诞生。1962年，第一辆小型货车K360问世。从此，代表韩国车辆制造从自行车到摩托车再到三轮卡车的起亚，在60年代正式走上了汽车之路。

比起亚略晚，现代早在1946年就成立了。现代创始人郑周永在殖民时代开了一家米店和一家汽修店“阿道汽修厂”。二战结束后，郑周永和他的朋友们在首尔重新开设了汽车修理厂，并改名为“现代汽车工业社”，这标志着“现代”的成立。

郑周永

美军的战争损失为汽车维修提供了一个大市场，但郑周永看到了更大的商机——建筑业。借助郑周永在朝鲜战争后当独轮车工人的建筑工地经验，他终于在建筑行业获得了一席之地。1947年5月25日，“现代土木工程学会”的牌子挂在“现代自动车工业学会”的牌子旁边。现代土木工程学会修建了韩国第一条高速公路——景福宫高速公路，甚至走出国门进入国际市场。

然而，郑周永仍然没有忘记他最初的汽车梦。借助朝鲜战争后的建设浪潮，郑周永于1967年12月成立了现代汽车公司。

同样是从20世纪40年代开始，到20世纪60年代投入汽车生产，起亚和现代在起步阶段经历了非常相似的经历。与代表韩国整车制造多项第一的起亚相比，异军突起的现代依然表现出黑马的姿态。就是这匹黑马，从建筑跳到汽车领域，却做大做强，成为韩国汽车的新霸主。

1973年，起亚生产了韩国第一台汽油发动机，1974年10月，生产了韩国第一台乘用车Brisa。后来，布里萨汽车成为韩国第一汽车出口品牌，出口中东，成为韩国的骄傲。1978年，起亚在韩国生产了第一台柴油发动机。

与此同时，现代遇到了更多的困难。由于从建筑行业向汽车行业转移，郑周永在汽车制造方面的经验远不如起亚，更难获得资源的支持。早在朝鲜战争结束后，郑周永就在韩国和美国修建军营，提供军用维修车辆等服务，这让他有了早期与美国福特打交道的机会。因此，在创业初期，现代汽车公司选择福特作为合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车和轻型卡车的必要技术。

但是，福特公司对现代很冷漠。他们认为即使生产汽车，在韩国这么小的市场也赚不了多少钱，所以制造了很多困难。最后，郑周永做出了一个至关重要的决定:终止与福特的合作，自己生产汽车。

正是在逆境中努力工作才取得了现代的成功。1976年1月，通过引进乔治·邓布尔设计工作室的模型，并利用从日本和英国学到的生产技术。现代汽车首款自主车型Pony终于投产了。这款微型车很快在国内市场取得了巨大成功。由于三菱车厂全力支持技术转让，其造型简洁犀利、经济省油的小型车厢具有良好的性能和实用性，上市后赢得了国内外的高度评价。尤其是首次进入北美就获得了满堂彩，使得现代反超起亚，连续20年位居国内市场第一。

现代车厂“小马”车队驶向全球最大汽车市场北美的良好势头，使郑周永意识到“高品质”是立于不败之地的保证，因此不仅在R&D部门投入巨资，还在三菱汽车的技术支持下不断更新各种生产设备，如最新的电脑控制机器人，以及符合英国MIRA和日本MC标准的各种检测仪器，使产品在材料、部件和成品车方面齐全。

此外，还将在蔚山车辆段建设20公里长的环形试验场，以便及时了解设计中的样车和刚下线的新车。各种路况和路试的结果可以作为立即改进和修正的参考。现代逐渐掌握自己的核心技术，成为汽车市场真正的黑马。

更令人惊讶的是，现代作为后起之秀，已经不仅仅局限于汽车和传统建筑行业。20世纪70年代，现代重工公司成立，最终使现代集团成为以建筑、造船、汽车产业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。近代的全面发展给了自己强大的制度支撑，从而在汽车R&D和制造业上有了更完整的产业链，近代的崛起成为必然。

新产品研发的竞争使起亚和现代看到了国际市场的重要性，更加重视国际合作和市场开发。上世纪八九十年代，起亚和现代都开始了全新的发展姿态。

1986年7月，起亚汽车与美国福特汽车公司签署了产权合作协议，将起亚汽车10%的产权转让给美国制造公司。此外，起亚汽车8%的产权已归马自达所有，2%归C.ITOH所有，这样，国际跨国公司就占据了这家韩国公司20%的产权，起亚国际化全面升级。

1987年1月，起亚通过与福特和马自达汽车公司的合作，经过4年半的发展，推出了mini PRIDE(骄傲)，成为国际化的起亚，利用国际技术优势开拓国际市场，综合利用高新技术开发全新产品，促进了企业的多元化发展。1992年，起亚成立了美国子公司起亚Mootrs America。次年，随着塞菲亚乘用车的推出，起亚开始在欧洲运营。

但现代的崛起同样势不可挡。1983年新款小马车问世，大量出口加拿大，好评如潮。后来推出了1.6L的“恒星”，出口很成功。现代汽车工厂同年在加拿大设厂，并在附近生产新车。

1985年，为满足北美需求而开发的Excel汽车一投放市场就被北美消费者接受。1985年以8.5万辆空的预售量创下了当年加拿大进口车的冠军记录，同年在美国售出17万辆。

1992年，在底特律车展上，现代骄傲地推出了第一款完全自主研发的概念车——HCD-I。凭借流畅的线条和前卫的造型，它立刻用两盏明亮的鹰眼大灯征服了北美的车迷。最“可怕”的是，这款小型双座跑车的售价只有14000美元，立刻惊动了全世界。现代的不断崛起，引爆了传统强势起亚的逐渐衰落，新的汽车霸主逐渐形成。

现代汽车可以在短时间内超越韩国历史和规模最大的起亚汽车工厂，扬名世界。郑周永独特的商业哲学——现场主义是成功的关键:他不仅希望他家的15个弟弟、8个儿子和一个女婿都站在商业的第一线，而且他经常与“现场”——生产线保持密切联系。他还大胆聘用了韩国一直忽视的理工科部门的干部。这些专注于“现场”的管理者，自然成为郑周永在各个站点的“传感器”，全面掌握相关企业的实时情况。

不幸的是，1987年7月，以现代机械为主的“罢工”问题开始出现，并迅速蔓延到整个现代企业集团。结果，由集团内12家企业组成的“劳资协议会”要求郑周永退出管理层阵容。最后，工资决定权和经营权交给各公司总经理后，罢工风波平息，但集团内六大企业进入停工状态。

持续不断的劳资纠纷让现代集团失去了大量的经营机会和成果。1992年1月，在现代汽车蔚山工厂罢工期间，影响向欧洲和亚太地区出口的损失超过12.5亿美元，这还不包括修理工厂和设备所需的530万美元。但目前，现代汽车的接班人郑继承了其兄的“临场”精神，现代汽车在世界汽车圈的风华似乎并未减退。

上世纪90年代，国际形势突变，国际经济的大潮不可避免地影响到了起亚和现代这两家韩国汽车企业，甚至导致了整个韩国汽车行业的巨变。1994年起亚公司庆祝成立50周年，但公司经营出现问题，发展前景堪忧。

起亚在中国和北美两个最大市场的销售业绩不断下滑，起亚RRD中心也因资金问题不得不关闭。1996年，起亚做出了购买英国路特斯公司小型跑车Elan的生产权的决定，起亚自行对该车进行改装，以适应相对的客户群。

可惜这辆漂亮的车胎死腹中，还没生产几辆就搁浅了。由于重视开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司和28家子公司，业务涉及冶金、建筑等领域。快速扩张导致企业债台高筑，一旦外部经济动荡，立即导致企业经营状况急剧下滑。

1997年亚洲金融风暴引发韩国金融危机，使起亚汽车的投资失去偿还能力。起亚汽车进入清算状态，濒临破产后，韩国政府出面，指示现代收购起亚汽车。1998年，起亚汽车与韩国最大的汽车公司现代汽车公司签署了股权转让协议，并于2000年与现代汽车公司共同成立了现代起亚汽车集团。该集团包括现代汽车、起亚汽车和现代零部件供应商以及与集团产业相关的19家核心企业。在市场上，起亚和现代作为两家公司独立运营。

虽然收购了前韩国汽车巨头起亚，但现代也受到了金融风暴的冲击。1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场销量下滑严重。然而，随着EF索纳塔和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，赢得了国际新闻界的最高赞誉。而且由于出口形势良好，出口量持续快速增长，部分抵消了国内市场销量的下滑。在此期间，公司还进行了兼并和产业重组。对起亚)/亚洲汽车工厂的收购以及与HPI和HMS的合并，使现代汽车达到了在全球市场竞争所需的经济规模。

继EF索纳塔和君爵XG的成功之后，1999年，现代汽车公司推出了四款最新车型:Centennial、Accent、Coupe和Tejie Trajet。Jettrajet是现代汽车推出的首款MPV车型。

它的成功上市使现代汽车进入了世界汽车市场的一个新领域，进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车辆系列。今年对现代汽车来说是非常活跃和富有成果的一年。

2000年9月现代汽车集团的诞生成为韩国汽车工业飞跃的转折点。现代汽车集团，由精工、仁川钢铁、现代资本等10多家下属公司组成。，已经开始大大增加其协同作用，其竞争力也开始不断加强。2002年，现代汽车集团对世界的挑战从辽阔的中国大陆开始。在这里，现代汽车创造了& # 34；现代速度& # 34；流行词。中国现代市场，以中型车市场为起点，仅用了5年时间就进入了总产量100万辆的时代。

另一方面，对于起亚来说，新格局也给起亚带来了新的活力。注入新的资金和管理方式后，起亚改变了原有的成熟形象，公司朝着更年轻、更有活力的方向发展。1999年Rio车型的发布，2001年Sportage参加巴黎-达喀尔拉力赛，起亚老虎棒球队的成立，标志着起亚汽车焕然一新，远舰、嘉年华、索兰托等车型让起亚更具活力。

起亚在2002年生产了第1000万辆汽车。2004年，起亚斯洛伐克工厂开工建设，2006年，宣布在美国建设生产线。对于自主起亚和现代这两大韩国汽车巨头来说，原本死路一条，在危机面前变成了更宽阔的国际化道路。国际市场发展越来越大，发展前景逐渐明朗。

现代起亚在危机面前的合并，让整个韩国汽车行业渡过难关，终于迎来了彩虹。2002年，现代起亚成立了& # 34；全球前5名& # 34；这个发展目标。7年后，他们终于在2009年实现了这个难以想象的目标，成为世界第五大汽车生产集团，举世瞩目。

进入新时代的现代起亚秉承了合作与分割的理念，也尝试在新的市场发展新的活力。现代开始重视体育品牌的建设，最明显的就是其足球营销策略。自1999年以来，现代汽车一直是国际足联的官方合作伙伴。为在本土举办的2002年韩日世界杯，现代汽车斥资15亿欧元，成为世界杯唯一指定汽车合作伙伴，在2022年前接手国际足联相关足球比赛的所有汽车赞助权。为了当年的韩日世界杯，现代汽车投入了超过28亿美元的广告。

此外，自2004年葡萄牙欧洲杯以来，我们也能在每届欧洲杯上看到现代汽车的身影。起亚也在开发年轻市场。起亚现在主打年轻和运动主题，针对年轻消费者推出了KX5、NOVO、NIRO等以运动为主的车型。改变了其老牌汽车厂商的传统形象，塑造了其年轻的品牌文化和品牌形象。

新时代，现代起亚在良好的合作体系下不断发展前进，稳坐世界第五，向着更广阔的市场进军。

从针锋相对，到后来居上，再到迎难而上，重组合并，锐意进取，最终共同为韩国车在世界上赢得了一席之地。现代起亚70多年的爱杀发展史，讲述了韩国汽车工业崛起的故事，也让我们见证了一个从针锋相对到合作共赢的佳话。