烟大铁路开通了吗(烟大铁路轮渡)

虽然大连和烟台的直线距离只有150公里，但是隔着渤海海峡往返两地非常不方便，这就让很多人产生了疑问，为什么不建一座跨海大桥呢？

烟台和大连之间的直线距离是150公里。开车只需要2个小时左右，但沿渤海湾绕道1400多公里，需要一整天。其实两地可以直接或者直线通过，就是轮渡，烟台和大连之间还有一条铁路，就是烟大铁路，但是这条铁路也是轮渡运输。

轮渡虽然可以达到直行的目的，但是很不方便，因为轮渡一方面需要装卸货物，浪费了很多时间，而且在一些恶劣的天气下，跨海轮渡可能会停航。

目前，中国已建成通车的跨海大桥有5座，分别是广东湛江的湛江海湾大桥、山东青岛的胶州湾大桥、浙江舟山大桥和杭州湾大桥，以及新建成的港珠澳大桥。

我们有这么多的跨海大桥建设经验，能不能建一座“渤海湾跨海大桥”？

这样，就像连接珠海、广东、香港、澳门的港珠澳跨海大桥一样，连接大连和烟台不仅可以降低运输成本，还可以促进环渤海地区的经济交流，促进区域经济发展。一举多得是好事。

但遗憾的是，国家暂时没有修建渤海湾大桥的计划。

为什么不在山东和辽宁之间建一座跨海大桥，方便两岸人员往来？

修建跨海大桥不是一件简单的事情，需要科学的论证和讨论。首先需要论证的是渤海湾是否适合修建跨海大桥。但争论的结果是渤海不适合建跨海大桥。主要原因如下:

第一，渤海湾跨海大桥的建设很可能在地震带上。到目前为止，人类还没有搞清楚地震发生的具体原因和时间，所以不能排除施工期间和施工后发生地震的可能。钢筋混凝土桥墩也可以在地震前被破坏，唐山地震就发生在附近。

二是渤海湾属于温带季风季节，风浪大对施工非常不利。如果遇到风雪天气，施工将更加困难。如果一年都没有天施工，这样的跨海大桥什么时候才能建成？

第三个原因是渤海湾重要港口码头多，大型货船来往频繁，更何况施工会影响船舶正常航行，阻碍经济发展。如果一艘货船不小心撞上了码头，就会导致重大事故。

最后，因为经济因素和时间成本的考虑，中国最长的跨海大桥——港珠澳跨海大桥全长55公里，也是世界上最长的跨海大桥，前后用了8年时间。

要知道烟台到大连直线距离150公里，建一座跨海大桥至少需要24年，是港珠澳跨海大桥的3倍。从造价上来说，可能是1000多亿或者港珠澳大桥的3倍，因为渤海湾的水深可以达到85米，建一个桥墩比建一座摩天大楼还要耗费材料。

无论从地理优势、自然环境、经济实力来看，渤海湾都不适合修建跨海大桥。那么烟台和大连是不是永远不能实现一条直线呢？

渤海湾大桥论证阶段，面对船舶通行问题，有人提出借鉴港珠澳跨海大桥，利用一段海地隧道开辟一条船舶水上通道。

既然很多其他原因使得渤海湾不适合修建跨海大桥，那么是否可以全程使用海地隧道呢？这样就不用建桥了，烟台和大连之间也有了直接的联系。那么在海地建隧道可行吗？

虽然我们国家也有修建很多海地隧道的经验，但毕竟两地距离太远，影响因素复杂。然而，与跨海大桥的建设相比，跨海隧道的建设非常复杂，但相对可行。

参考英法之间的英吉利海峡隧道，全长51公里，共修建了三条平行隧道。1978年开工建设，1994年建成通车。所以结合工程技术的飞速发展和中国基建狂热者的称号，修建跨海隧道也不是不可能。

现在，修建跨海隧道的方式和修建桥梁的方式是不同的。没有必要建造桥墩。只需要在陆地上逐个建造海天隧道的预制模块，然后用大驳船运到相应的地方，沉入海底进行对接。主要工程难点在于对接。但从国内修建的港珠澳大桥中段隧道来看，我们掌握了世界先进的对接技术，完全可以做到。

这样施工时可以大大减少对船舶航行的影响，施工后也不会影响船舶的航行。其次，由于海地隧道的模块是预先在陆地上建造的，所以它们不受天气的影响，只要在良好的天气条件下组装即可。

虽然这种方式也需要很高的成本，但是时间成本还是可以节省的，而且海地隧道一旦建成，不仅可以促进两地的经济发展，还可以促进东北和华北的共同发展，有利于东北老工业基地的振兴。

我相信，随着中国经济的发展和技术的升级，地图上的渤海湾上，迟早会有一条连接南北的海底隧道。