电动汽车能跑多少公里(2022续航最长的纯电动车)

[爱歌汽车新能源频道原创]

从2014年开始，纯电动汽车在中国实现了爆发式增长。在此期间，主流纯电动汽车的续航里程已经从150km提高到400km，但消费者仍然不满意，仍然存在里程焦虑。究其原因，一方面是消费者对自己的需求没有非常清晰的认识，另一方面是厂家公布的续航里程只是一个参考值，实际应用中可能会给一些优惠。

那么，在我们的日常使用中，纯电动汽车的实际续航里程与出厂商标上注明的数值相差多少呢？为了回答这个问题，我们找了过去一年上市的四款纯电动汽车，在最贴近生活的实际路况下测试了它们的续航里程。这四款车型分别是吉利帝豪EV450、JAC iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e和东风沈峰E70。

吉利帝豪EV450、JAC iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风沈峰E70都是去年上市的纯电动汽车。我们将在最接近生活的实际路况下测试它们的续航里程。

4款纯电动汽车参数对比 吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70 电池容量52kWh39kWh49kWh49kWh 标称续航里程400km280km351km351km 最大功率120kW/163Ps85kW/115Ps90kW/122Ps90kW/122Ps 补贴后价格13.58万元起11.95万元起13.98万元起13.98万元起 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从纸面数据来看，吉利帝豪EV450是有优势的，但实际情况会怎样呢？另外值得一提的是，奇瑞艾瑞泽5e和东风沈峰E70的主要参数和价格完全相同，两者的对决很有意思。

在测试路线上，我们选择了X环油耗测试的经典路线:北京四环。但由于时间和人力有限，我们没有24小时测试，而是绕着四环跑了两圈。测试日多云，气温约24℃。

吉利EV450是四款车中最新的，所以它的技术是最新的，各项参数都处于领先地位，价格也是合理的。但是，实际性能取决于测试结果。

出发前，我们把四辆车都充到了100%。充满电后，吉利帝豪EV450仪表盘上显示的剩余续航里程为400km。

JAC iEV7S是大家比较熟悉的一款车，它是在JAC iEV6S的基础上，通过更换国产电池，进行微小的改动和升级。IEV7S是四款车中唯一一款SUV，但由于电池容量较小，在续航里程方面处于劣势。

充满电后，JAC iEV7S行车电脑显示的剩余续航里程为300km，比标称的280km多了20km。它能跑这么远吗？

艾瑞泽5e去年在成都车展上市。在当时是为数不多的续航里程350km的车型。现在还是很有竞争力的车型。

充满电后，艾瑞泽5e仪表盘上显示的剩余续航里程为361km，比标称的351km多了10km。实际使用中能达到这个续航里程吗？

在中国各大车展上，东风沈峰展出了许多新能源车型，但只有E70上市。目前东风沈峰E70主要以出租车市场为主，在私人消费领域的关注度很低，但从参数上来看，是一款不错的车型。

充满电后，东风沈峰E70仪表盘上显示的剩余续航里程为351km。它的电池容量和标称续航里程与奇瑞艾瑞泽5e相同。这两款车，谁的续航里程更靠谱？

4款纯电动汽车介绍

后面两页都是续航里程测试的过程和数据，内容比较枯燥。如果想直接看到结果，可以点击右边的链接跳转到第4页继续阅读:耐力测试总结。

我们的续航里程测试是绕北京四环逆时针行驶2圈，全程约130km。北京的四环常年处于拥堵状态，但一圈下来，也有一些通畅的路段。总体来说平均速度在30 km/h左右，因此，四环的路况很有代表性，可以覆盖大部分人的日常驾驶状况。以四环为测试道路，可以得到非常真实贴近我们日常生活的续航里程。

北京四环常年处于拥堵状态。我们测试的时候不是高峰时间，但是路上还是挤满了车辆。测试过程中，四辆测试车均关闭空，以节能模式行驶。

吉利EV450是市场上最热门的车型之一。相比老款车型，帝豪EV450的外观和内饰都有了很大的变化，品质有了明显的提升，动力和续航里程也有所增强。

第一圈后，仪表盘显示里程65.1km，剩余续航里程334km。

两圈后仪表盘显示里程131.6km，车辆可继续行驶276km。两个数值相加的结果是407.6km，已经超过了标称续航里程。

帝豪EV450的仪表盘无法准确显示剩余电量，所以我们以充电站作为测试完成后的终点。车辆剩余电量以充电桩上显示的数据为准。绕四环两圈，帝豪EV450电量剩余70%。

JAC iEV7S是一款非常成熟的车型。与JAC之前的产品相比，iEV7S在各方面都有明显的提升。

JAC iEV7S首圈后，仪表盘显示里程为67.3km，车辆可继续行驶239km。

经过两圈测试，JAC iEV7S总共行驶了135.8km，剩余续航里程为185km。两个数值之和为320.8km，比标称续航里程多了50.8km。JAC iEV7S有这么厉害吗？一会儿再分析吧。

整个测试过程中，iEV7S耗电37%，电池电量保持在63%。

续航测试:帝豪EV450/ JAC iEV7S

奇瑞5e和东风沈峰E70之间的对决非常有趣。这两款车参数一样，价格也完全一样。谁的表现会更好？

随着eQ系列车型的热销，奇瑞在新能源领域站稳了脚跟，获得了良好的口碑和知名度。随后，奇瑞推出了艾瑞泽5e和瑞虎3xe这两款续航里程不错的车型，市场份额有望进一步提升。

艾瑞泽5e跑完四环后，仪表盘显示已行驶65.2km，剩余续航里程279km。

又跑了一圈，小计里程增至131.9km，剩余续航里程212km。这两个参数之和为343.9km，没有达到标称的351km。

经过测试，艾瑞泽5e的电池容量依然是57%，让我们大吃一惊。这样艾瑞泽5e在这个相对合适的温度下续航里程只能勉强达到300km。

东风沈峰E70对我们来说是一款新车型，也是一个惊喜。其驾驶性能得到了同事们的一致好评。不过在内饰的做工和舒适性方面，东风沈峰E70还是有很大的提升空。

E70绕四环行驶后，仪表盘显示已行驶66.1km，剩余续航里程297km。

经过两圈的测试，根据仪表盘显示的信息，E70一共行驶了133.6km，续航里程依然是241km。两者之和为374.6km，远高于标称的351km。

东风沈峰E70的电池容量和标称续航里程与艾瑞泽5e如出一辙，但出人意料的是，在绕了四环两圈后，两车的耗电量出现了巨大的差异。艾瑞泽5e只有57%的动力，而东风沈峰E70有71%的动力。

续航测试:艾瑞泽5e/东风沈峰E70

耐久性测试总结

耐力测试的所有数据都已公布。现在我们将分析这些数据，看看哪辆车的性能最好。

整个测试过程中，四辆车一直在编队行驶，但行车电脑上显示的小计里程有较大误差，分别为131.6km、135.8km、131.9km、133.6km。为了减少误差，我们取这四个数字的平均值作为本次测试的里程，即133.225km。

4款纯电动汽车续航里程对比 吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70 标称续航里程400km280km351km351km 测试行驶里程133.225km133.225km133.225km133.225km 消耗电量百分比30%37%43%29% 估算续航里程444km360km310km459km 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从表中我们可以看出，东风沈峰在绕四环行驶两圈后，耗电百分比最小，仅用了29%的电。吉利EV450紧随其后，耗电30%；JAC iEV7S的表现超出了我们的预期，耗电37%；艾瑞泽5e表现不佳，耗电43%。

根据行驶里程和耗电百分比，我们可以估算出这四款车在这个测试环境下的续航里程。东风沈峰E70的成绩比标称续航里程高出108km，达到459km；帝豪EV450表现不错，达到444km；JAC iEV7S成绩不错，达到360km。只有奇瑞艾瑞泽5e的测试结果落后于标称续航里程，只有310km。

东风沈峰E70是这次测试的黑马。这款冷门车型只消耗29%的电量就完成了绕四环两圈的测试。接下来，我们将对东风沈峰E70进行更全面的自行车测试，看看它是否真的如此强大。

该测试显示了一些结论和问题:

1.在适宜的温度(20℃左右)和适宜的路况下(平均车速30km/h左右)，纯电动汽车一般可以达到甚至超过标称续航里程。

2.电池SOC不是很准，所以有的电池会给人“刚开始特别耐用，到最后20%就用完了”的印象。电动车的动力电池可能也有同样的问题，所以我们估算的续航里程只是一个参考值。

3.东风沈峰E70续航里程真的有那么长吗？还是说它的电池会“上半场是实心的，下半场是空的”？我们会做进一步的测试。

4.我们的艾瑞泽5e测试车是分时租赁车，但是里程不到2000km，电池衰减不严重。那为什么它的续航表现远低于预期呢？我们猜测，为了降低成本，占领分时市场，奇瑞为分时运营商推出的艾瑞泽5e特别版使用的电池与市售版本差距较大。

充电速度测试

纯电动汽车的电池容量越来越大，问题是充电时间越来越长，需要提高充电速度。这四款车在续航里程方面表现如何？

需要注意的是，充电桩存在一些个体差异。同一个充电站，使用不同的充电桩，充电功率会有一些差异。

纯电动汽车为了提高续航里程，电池容量不断增加，为了保证良好的用户体验，充电速度也得跟上。

吉利EV450的充电接口位于车身左侧，慢充口位于左前翼子板，快充口位于左后翼子板。

吉利帝豪EV450在国网75kW的充电桩上充电功率可达42.5kW(额定电压500V，额定电流150A)。

在JAC iEV7S上市之前，JAC纯电动车最大的抱怨就是DC快充充电速度极慢，充电功率只有10kW左右。而iEV7S没有这个问题，充电速度也达到了主流水平。

JAC iEV7S在国网75kW的充电桩上充电功率可达38.9kW(额定电压500V，额定电流150A)。

充电速度一直是奇瑞纯电动车的强项。即使是五六万元的eQ，充电速度也非常快。艾瑞泽5e保持了这个优势，充电速度非常快。它的问题是不方便打开充电口。

在国网75kW的充电桩上(额定电压500V，额定电流150A)，奇瑞艾瑞泽5e的充电功率可以达到43.2kW

东风沈峰E70在耐力测试中表现出色，成为一匹黑马。在充电速度测试中，也有不错的表现。

东风沈峰E70在国网75kW充电桩上(额定电压500V，额定电流150A)充电功率可达40.1kW。

充电速度方面，四款车的表现都令人满意。续航里程令人失望的奇瑞艾瑞泽5e以43.2kW的成绩获得充电速度测试第一名；；吉利EV450和东风沈峰E70分列二三位，充电功率都在40kW以上。JAC iEV7S虽然排名第四，但充电功率却达到了38.9kW，相比之前的JAC车型有了明显的提升。

编辑点评:我们以为这只是一场平淡无奇的耐力赛，没想到是一匹黑马，一个失水准的失败者。相信这个测试可以给你在选车和买车方面一些帮助。此外，我们还从空、动力、舒适性等方面对这四款车的性能进行了对比测试。相关文章稍后推出。请关注爱歌新能源频道。

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聚光灯下的主角:北京车展新能源汽车盘点

测试总结/充电测试