热文:攀枝花遇险官方报告(热成像报告)

机身多处受伤(图片来自报道)

四川在线消息10月20日，10月16日深圳航空空ZH9247航班遇险降落攀枝花机场初步调查报告公布，被民航西南地区管理局描述为“跑道外停飞事件”。根据报告描述，ZH9247航班降落时，机场天气恶劣，前后航班均选择备降其他机场。

10月16日晚，深航空官方微博发布通报，称当日ZH9247航班落地后发现爆胎，不符合放行标准，后续航班取消。通知没有解释飞机轮胎爆胎的原因。但当时ZH9247航班在攀枝花机场降落时发生了不安全事件。“在降落阶段，疑似飞机机腹擦到跑道监控天线，起落架提前接地。落地后，检查轮胎有无扎痕。”

飞机轮胎多处受伤(图片来自报道)

根据民航西南地区管理局的初步调查报告，ZH9247航班降落时确实发生了“跑道外停飞”的不安全事件。一位资深飞行员告诉记者，“跑道外接地”是指飞机没有准确降落在跑道上，而是降落在跑道外与地面接触。”这可能会导致机身损坏、人员伤亡和其他事故.”这是因为跑道外地面的硬度远远低于跑道地面。在机身自身重力作用下，机轮可能会陷入地面，导致机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

攀枝花机场是高原机场，虽然海拔不到2000米，但由于起降难度系数高，天气条件不稳定，被业界戏称为“航母机场”。通报称，当日12时至21时，由于攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中备降航班3个，返航航班2个，取消航班7个。

民航西南管理局将对FDR、CVR、QAR数据进行解码，对现场调查收集的音频、视频、文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议和后续问责。

飞行历史(摘自原始报告)

2020年10月16日上午11时32分(北京时间，下同)，ZH9247航班(Xi安至攀枝花)由深航空A319-100/B-8667执飞。机上共有99人(包括3名空勤人员、6名乘务人员、1名乘务员和89名乘客)。

3时09分，ZH9247航班第一次联系攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)，申请着陆条件。塔台通告:使用威宁19号进近(HX-19A)，RNP 20号进近，地面风力070度4m/s，风向040-110，能见度21600米，RVR 20号450-2000米，小雨，轻雾，局部雾，全云033，温度13度，海压修正。

3时13分，塔台区域内另一航班MU5269在收到气象条件后决定备降昆明。

3时24分，ZH9247航班移交攀枝花塔台指挥。由于攀枝花机场能见度低于RNP进近标准20号，塔台指挥机组飞往ZH931等待，并询问机组还能等多久。机组回答燃料量一个多小时。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场空等待，得到塔台同意。

13时24分至14时18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14时04分，塔台通知机组，跑道南端条件较好，能见度5000米，云底高度120米，地面风080度10米每秒。

14时18分，塔台通知机组，气象部门称02上条件稍好，但情况不是很稳定。

14时19分，塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。指挥塔台机组直飞ZH806，然后按程序下降高度。

14时29分03秒，机组报告立即到达ZH803，塔台发出降落指令。

14时29分34秒，塔台通报机组接地区仍有低云，即将移至跑道，提醒机组小心注意。

14时30分10秒，机组询问地面是否下雨，塔台报告小雨。

14时32分，塔台命令B分队离开。参见指南。

14时33分，塔台将指令改为A离开。

14时39分21秒，塔台向另一架成都至攀枝花ZH8276航班ZH9247后面的深航空发出降落指令，并提醒机组地面区域仍有低云，注意标准。随后，ZH8276机组报告复飞，决定备降丽江。

14时43分，ZH9247航班机长下机，在未通知塔台管制的情况下，前往02跑道接受检查。

15时07分，机长返回飞机。

5点33分，机长在进入跑道前向塔台报告可能停飞。请到跑道头接受检查。同时，轮胎也损坏了。请维修人员检查飞机。