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上周，玩车妹专程来北京参加玩车帝试驾日。这次试驾活动的主角是近日上市的东风日产e-POWER。这也是车妹与东风日产e-POWER的“初遇”。这款天红色的e-POWER依然是大家熟悉的14代轩逸设计，但处处都有不同。比如中国网专属网格上挂着全新的日产logo，e-POWER也是中国市场第一款挂日产新LOGO的车型。

左右前门和后备箱盖上的E-POWER铭牌，C柱上的e-POWER starter logo，无不彰显其不凡的细节，提醒着大家这是东风日产的首款e-POWER车型。

进入车内，e-POWER的中控台也是全新的设计，呈现出“T型”的悬浮造型，双色拼接设计进一步丰富了车内的层次感，视觉效果非常好。12.3英寸的超大中控屏，小鼠标般的全新电子档位，驾驶模式，EV切换键，都体现了e-POWER的特殊地位。

这一次，全程试驾在北京金港国际赛车场举行。接下来，让我们和汽车女孩朱珠一起离开赛道。看看这样一个叫不充电的全时电驱。有什么魔力？“快、顺、静、省”这四大备受推崇的优点是否名副其实？e-POWER是城市通勤的更好选择吗？

迅捷的加速响应，岂一个“快”字了得？

第一次见面后，车妹就开着这辆e-POWER进入了金港赛道的动态试驾区，赛道的硬核试驾即将开始。

开e-POWER的第一感觉就是“快”。其搭载的电机峰值扭矩达到300n·m，在发电时能瞬间产生澎湃动力。初始动力输出很直接，一给就反应很快，几乎没有延迟感。另外，与汽油机线性提速的感觉不同，e动力的纯电驱动可以在起步的瞬间获得最大扭矩，这其实就是纯电动车的驾驶感受。虽然没有测速设备，但是玩车妹感觉厂家官方给出的0-50k m/h 3.8秒的结果应该是一样的。

这款电机来自日产70年纯电动技术沉淀，与日产LEAF Leaf同源。还获得了“沃德十佳”大功率专业电机的称号。

来到中加速段，日产e-POWER带来的加速感并没有因为初速度60km/h而降低，依然是100%全时电驱。无论是怠速起步还是中后段加速，都可以快速直接的产生动力。汽车女孩对这种骑行乐趣毫无抵抗力。

当然，加速越快，刹车反应越快。在刹车区域，即使e-POWER跑到80km/h的速度，一脚刹车到底，车妹也感觉不到令人不安的侧向运动，整个刹车过程中车头和车身的姿态都非常平稳。

平顺无感的衔接和操纵，日产e-POWER可以满足吗？

在该路段加速后，下一车女孩来到弯道。无论是U型曲线还是连续曲线，都是对汽车综合操控性能的终极考验。得益于其ITC智能跟踪控制和精密电机扭矩控制技术，日产e-POWER轻松通过了上述诸多关卡。即使面对频繁的加减速，车妹依然感受到一种平稳的动力输出，整体上是线性的、密集的。

开车过程中，车姑娘一直在和车教练商量。目前主流的电机+发动机的混合动力技术有效降低了发动机的能耗水平，但是有一个弊端，就是驱动力和车轮之间仍然采用传统的传动结构和机械连接，所以无论如何优化乘坐舒适性，都存在先天不足。

E-POWER的技术路线不一样。首先，内燃机专注于高效发电，不参与车辆驱动，没有多余的机械传动机构。相反，电机直接驱动车轮。有了这样的一套操作，不需要传动结构这个“中介”，更能直接体现“流畅”的优势。

此外，在过弯时，日产e-POWER独有的ITC智能循迹控制系统可以通过感应驾驶员的制动、加速和方向盘转向动作来判断弯道轨迹，同时通过主动制动车轮，使车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升了过弯性能，这让车妹们感到十分惊喜。

教练在讲电机转矩控制技术的时候，还调侃车妹提前做功课。这种所谓的精密电机转矩控制技术，可以实现1/10000秒的电机和逆变器的高精度控制。采用日产领先的振动抑制技术，在快速加速响应的同时，也能保持稳定舒适。汽车女孩在实际驾驶中也有很深的体会。

除了令人满意的动力梳理，日产e-POWER稳定而富有弹性的底盘调校也给车妹们留下了深刻的印象。过弯时，悬架对车身有充分的侧向支撑，减震器主动过滤震动，支撑弹簧的力度也很到位，所以即使面对连续的急转弯，车身也能做出平稳灵巧的反应。

能否媲美纯电车型的静谧性，还得看分贝仪的真实数据

除了驾驶体验和操控体验让车妹们惊喜之外，这款e-POWER的“安静”也深深俘获了车妹们的心。

因为e-POWER是100%全时电驱动车型，在起步、平缓加速、中低速巡航、减速等工况下，相当于纯电动运行。内燃机根本不参与工作，自然就没有内燃机产生的噪音。只有在急加速、高速巡航、电池电量不足三种工况下，内燃机才会参与发电。此时的玩车女孩可以听到内燃机正常工作的声音，整车的静音控制在同级中有着非常不错的表现。

据教练介绍，e-POWER会根据车速和道路环境智能匹配内燃机的启动时间，从而达到更好的安静感。这样内燃机不直接参与驱动，运行时间比HEV混动减少50%。再加上高效低振的电机，e动力整体噪音更低。同时由于动力总成布局的优化，整体刚性也有所提升，甚至内燃机产生的振动也能得到很好的控制，从而降低了噪音。

试驾结束后，车妹特意拿出了分贝仪这个“违禁物品”，跟着其他试驾组测量噪音。在小区/超市减速带等项目中，车内噪音为63.5dB，在80km/h的速度下，车内噪音仅为56.8dB，可以说非常不错了。事实上，即使在前方中高速区，e动力的噪声源也已经被有效隔离。

与燃油车或传统混合动力汽车相比，e-POWER在静音性上还是有优势的。毕竟它的结构和工作原理不一样。电驱动技术没有发动机声和排气声，没有多余的传动结构，可以说是物理碾压。

传统动力车型遥不可及的燃油经济性

既然已经测出了“快、顺、静”，那么e-POWER还能有多“经济”呢？下面我们来看看e-POWER智能发电系统的燃油经济性。

公布的油耗是3.9L/100Km，但其实大家一直持怀疑态度。直到试驾结束，当车妹看到试驾表上3.4L/100km的实际油耗数据时，所有的疑惑烟消云散。要知道，这是在赛道上的试驾，所有的车手都在以一种极其“暴力”的方式驾驶，来榨干e-POWER的性能。不得不说这样的数据表现真的很有说服力。

据教练介绍，在e-POWER的智能发电系统中，内燃机大部分时间都处于最佳工作区间。以这台e-POWER上的HR12内燃机为例。其最大热效率高达43%，可输出72Ps的最大马力。不“救”才奇怪！

另外，e-POWER虽然是中国市场首款车型，但2016年在日本上市，之后不断推广到很多车型。搭载第二代e-POWER技术的NOTE车型在日本连续三次获得紧凑型车型销量冠军。从这一点来看，e电科技的可靠性已经得到了时间和市场的验证，维护和售后维护的成本并不高。

在车妹看来，e电除了省钱，还能像电动车一样不用充电节省时间。毕竟加油时间不比充电时间快一点点，也不存在充电焦虑、充电桩安装困难、电池安全隐患等问题，更省心。凭借省钱、省心、省时的核心优势，e-POWER确实是现阶段不错的选择。

“快、顺、静、省”都不够，配置还得高？

动态试驾之后，就是静态体验部分。在e动力车上，这款12.3英寸Retina超视网膜高清分辨率电容触摸屏重新诠释了15万级别合资车型的智能。携手知名音响品牌BOSE，打造了出色的8扬声器车载音响系统，让车妹们倍感兴奋。

不仅如此，e-POWER的无线充电功能也摆脱了数据线的束缚，解决了日常驾驶过程中给手机充电时反复插数据线的繁琐和安全隐患，灵活方便。此外，主副驾驶座和副驾座有两个温度和风量可独立调节的区域，驾乘人员可根据需要独立设置；让车妹们感到满意的是后排出风口调节的效果空。即使他们坐在后排，也能拥有和前排一样的舒适性。

此外，玩车少女还体验了e-POWER搭载的Nissan Connect超级智能链接2.0，可实现语音控制、远程操作、远程实时监控、全时在线导航、车载在线服务、在线影音娱乐等六大功能块的即时互联。全方位的数字表现甚至让玩车少女怀疑这是一款智能配置的车型。

玩车妹小报告

车妹似乎找到了即使看似早起赶晚的她也坚持将东风日产e-POWER带入中国市场的原因。毕竟目前在绿牌车攻城略地的情况下，纯电动汽车还有太多的问题需要解决，比如充电时间长，私人桩安装困难，尤其是春运高峰的长途充电。在这个过渡阶段，e-POWER是一个新的极好的选择。既有全时纯电驱动带来的速度、平顺性、静音性等优势，又有综合工况3.4L/100Km的出色燃油经济性。最重要的是省时省心，没有续航和充电焦虑。

在纯电动化出现之前，能快速、平稳、安静、经济的e-POWER会成为最优方案吗？对此你怎么看？(编辑/苏庚)