苏州共享单车(苏州公共自行车收费标准)

从去年12月11日开始，在苏州政府的“首次肯定”下，共享单车与资本多年的拉锯战终于被撕开了。根据苏州1月15日发布的消息，目前，苏州市区共投放“你好蓝”和“美团黄”共3万辆自行车共享汽车。

不曾想，“拉锯战”结束，只是苏州无桩共享单车长征的起点。

苏州市的自行车共享是最新的分体锁。开关锁的操作在手机上进行，不需要手动解锁。用户在“P”处找到车位，进入指定停车区域后才能上锁。

据了解，这种分体锁采用了蓝牙道钉、北斗定位等新技术，其虚拟电子围栏与真实围栏的精度相差不远——即使停在框架外一巴掌的距离，仍会被判定为违法停车，无法上锁。在禁止停车区停车或“弃车”会产生调度管理费。当它在12月份首次实施时，用户可以免于违章停车。

自1月7日起，苏州统一对共享单车的违规行为采取“零容忍”态度，取消用户首次违规豁免权，并将调度管理费由原来的5元上调至10元。

1月9日，笔者从姑苏区友联附近将车解锁。本意是骑车去道前街。道前街由西向东未发现指定停车区域。到达目的地后，我继续骑车找停车点。此外，微博中网友也表达了这种感受。

不能上锁的车，以后被别人骑了会继续扣钱。市民周先生说，他骑过一次共享单车，被扣了12.5元。当时他急着去上班，找不到停车位又锁不了车。几天后他拿出手机打算扫码骑行时，发现有一趟未付费的行程。应用程序显示，解锁的汽车被骑了大约200分钟后，他就瘫痪了。

还有一次，有市民反馈，很难找到停车位。由于共享单车中手机位置与蓝牙位置不匹配，系统判定消费者在非停车区停车，他们将被额外扣分。

据苏州当地媒体报道，苏州城管部门每周召开自行车共享管理会议，重点分析研判运营中出现的问题，实时监控处理违规行为，维护停车秩序。

自行车共享引入了禁止停车区和调度费等措施，以引导用户有序使用汽车。定点停车的做法有利于引导市民文明用车，也能为企业降低一定的运维成本；但定点停车过程中的问题要注意。

起初，自行车共享之所以赢得市场的青睐，正是因为“借了就还”的特点。现在，原本说走就走，说还就还的自行车共享，新增加了骑行容易，还车难的问题。市民周先生认为，停车点还没有全面铺开，有自行车“永安行”更方便……

方便“最后一公里”出行的自行车共享，因为无法离锁还车，卡在了“最后的颤抖”中。

公众对这一现象的关注主要集中在以下几个方面:一是停车难，这可能是因为指定停车点的稀缺。第二，停车点的设置。停车点不能偏离人流密集的地方，不同停车点之间的距离要科学合理，适合市民就近步行找车或停车。第三，在使用自行车共享软件的过程中，部分软件的定位功能不完善，导致用户在定点停放的过程中出现很多错误路径。

在这方面，自行车共享还有很长的路要走。仍需做好区域技术测试，积极与政府部门协调沟通，争取更多停车位空，最终实现市民出行便利、企业盈利、市容改善之间的平衡。(陶李颖)