悟空租车怎么样(一嗨租车可靠吗可以信吗)

“因为没钱没号，在京生活的肖伟经常使用共享汽车。第一，她保持女司机的车感，时不时的蹭方向盘；二是尝试新鲜的东西，体验不同平台提供的不同模式。

试了几个月，荷包终于受不了打击，均价和专车的高单价持平。消费者汽车的增加，导致抢车难。更何况每个平台少则1500，多则2000的押金都不能老老实实的动，心里堵得慌。

经过长期的斗争，肖伟回到了地铁和自行车共享的结合，并分享了汽车的第一轮体验。”

以上是共享汽车真实用户的体验。关键有两点:一是车少；第二，用户多。看似是一个真实的需求，一个可以健康发展的真实命题，但在一嗨租车三周年的时候，我听到了创始人胡先河的不同声音，他以一个“有经验的人”的身份指出了共享租赁概念的误区和资本的盲区。

滴滴、Uber、P2P，概念先行的老大哥们

我们先明确一个概念。出行领域几乎所有的模式都可以概括为租赁。

滴滴和优步提供包括车辆在内的司机服务，移动乘客位置的短租；早期受资本追捧的P2P，提供个人私家车租赁；摩拜单车、ofo等自行车共享提供平台上所有自行车的公租；路、ezzy等共享汽车提供平台所有车辆的公共短租；车Inc .、亿海租车、吴空租车等。为平台所有车辆提供公共长租。

早期的滴滴、优步、P2P，还有私家车主参与的痕迹，新概念让资本更加重视，随之而来的发展势头也让“共享”这个词显得洋气。现阶段受益最大的是滴滴和优步。成交量的增加也体现在操作上。私家车主的参与不再是好玩的副业，逐渐演变成了商业的主业。租赁取代合租，开始成为关键词。

这一观点与武空租车的发展不谋而合。8月28日是吴空租车三周年的日子。创始人胡先河用一句话总结了三年的运营和判断:“后共享时代的本质是租赁。”

在他看来，出租车、网约车、顺风车、拼车、代驾等。都属于自驾车出行，主要是市内短途出行。目前最火的共享汽车虽然是用户驱动，但需求也是短途出行。它和在这个领域已经很成熟的滴滴打了一场正面战场，和老大哥抢食。

冷静，聊聊这事儿的利与弊

吴空租车全职租车出行，同门产品吴空以go公路游为主要路线，与上述公司似乎不在同一竞争纬度，需求重合的可能性不大。目前，吴空租车提出了“(平台资源配置，服务个人用户)全时共享租车平台”的概念，提供短租、长租、金融租、时租等所有租赁服务以品牌加盟店的形式提供标准的服务流程。

胡先河提到国外成熟租车市场的数字:在北美和欧洲，十大租车品牌垄断市场，每个品牌都在几十万辆以上。在中国市场，排名第一的汽车公司拥有的汽车不到10万辆，排名第二的怡海拥有的汽车不到4万辆。全国中小汽车租赁公司2.5万家，租赁车辆70多万辆，平均规模从几辆到几千辆不等。

庞大的市场空和对成熟市场发展周期的预测，给了吴空租车一个黄金追赶期。于是，2015年开始涉足短途共享的吴空，在2016年初选择了转变方向，放弃“共享”，转向“租赁”。

吴空租车从资本关注和长远发展的角度，尤其是从一个转型做全职出租的创业者的角度，总结了共享领域的几个血泪坑和经验判断:

1.共享汽车成本高，操作难度大。

车队规模、车型选择、车辆维护、最大化数据管理和利用效率、车辆投放管理与整体社会环境的隐形矛盾等。，这些都能让每个创业公司吐槽三天三夜。

2.无人驾驶技术促进了共享汽车领域的秩序。

每辆车都连接到互联网，可以共享数据，所以它会找到自己的停车位，接收汽车信息，自己开车给用户，有一个高效的时间表。定期自查自纠，自己去“医院”看看，再完美不过了。

但是，这一切都需要给技术时间去实现。

3.创业公司很难占得先机，代工背景才能最终胜出。

毫无疑问，整车企业的大众车、配套4s店服务体系、R&D和资本实力、品牌背书等等，都是破土而出的好斧子。

当然，评价一个新事物不能厚此薄彼。对于创业公司来说，共享汽车无疑让大量新手司机挠痒痒。热销机型的推出，与OEM厂商的合作营销绑定等。对双方都有利。更妙的是，它赶上了“分享”的焦点光环，谈论了一些跨消费阶层享受的东西，符合当下各种生活方式升级的刺激。

需求的存在是不可否认的，但是如何解决，或者说需要多大的资金投入，是需要理性扎堆的事情。

车云小结：

这是从概念上的一个论证。企业家和资本家渴望找到一个出口是可以理解的。但是，除了庄家，还有赌徒愿意赌，愿意赌。

愿意“输”自然是好事。我怕的是风头过后的半夜怎么觉得尴尬。