博越怎么样(吉利博越1.5怎么样)

作为一款“新三好”SUV，约伯L拥有“好看、好开、智能”三大优势。今天我们来到了昆明郊区的一个汽车运动公园，感受了一波世博l的“轻松开”。

想开好车，离不开好的基础——

自CMA超级矩阵诞生以来，这意味着博越L赢在了起跑线上。毕竟，同源的LINK 03连续三年获得WTCR年度总冠军，不仅证明了CMA强大的驾控基因，也让工程师们通过赛场上的体验反哺民用车。

作为CMA的车主，我自然很熟悉这种感觉。但是面对CMA架构的最新产品，约伯L的驾驶体验还是让我很期待！

从CMA来看，约伯L的成功体现在这几个方面——

1)动力输出连贯有力。

我们试驾的车型搭载了一台源自沃尔沃的2.0TD T4 Evo发动机，最大功率160kW/218Ps，最大扭矩325n·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

在野外，急加速会有明显的感觉——地板油下去了，车不急着往前开，但是没有明显的滞后。高效的7DCT换挡动作干净利落，整个加速过程连贯有力。

回想之前试驾搭载相同动力总成的雷克萨斯01，约伯L的加速并没有那么刺激，但比车身更大的星悦L要轻。

相比合资品牌，博越L的动力输出表现出了比日系紧凑型SUV更高的品质。无论是动力储备还是任何阶段的动力响应，博越L都展现出了高超的水平。整体水平堪比纯欧紧凑型SUV！

2)底盘:运动和全方位训练的基础。

追求运动是目前主流的市场节奏。当然，体育也分“真假”。“假运动”就是那些看起来虚张声势，但开起来就原形毕露的车。这样的模式不在少数。

CMA出身的博越L当然不是“喜欢货”。在绕桩、紧急避让等极端动作下，博越L的车身具有良好的跟随性能。换线动作干净利落，没有拖沓感，也没有飘来飘去的扰人感觉。出色的底盘质感除了CMA，四条固特异鹰F1轮胎也有很大贡献。

有了这么好的基础，让它更适合家用是非常容易的。减震器前半程行程较软，能磨平起伏细微的路面；后半部分相对更硬，既能在弯曲时提供足够的支撑，又能在高速时更加坚实贴合。

试驾结束，我觉得博越L的确实是一款很好开的车。充沛的动力，舒适稳定的底盘，藏在骨子里的运动属性，博越L在紧凑型SUV领域非常全能！

好看，车研社给大家拍了实拍；好了，今天就分享给大家了。接下来要展示的是约伯l的“好智能”，最新的系统，最强的车载芯片，使用起来感觉如何？我们正在安排，敬请关注！

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