在哪里拼车(怎么找私家车拼车回家)

离除夕只有一周了，买不到火车票的人开始展示他们的魔力。

微博超化、58同城、QQ微信群、闲鱼、欢转，当然还有嘀嗒、Hello等旅游平台。互联网世界日常鲜明的生态，在春运热潮的最后10天开始呈现出类似的场景:跟风拼车，一起回家。

人们标记关键信息，如日期、起点和终点、座位数、车辆类型等。在他们活跃的平台上，寻找合适的同行。有的人找车，有的人找车。春节回家之际，社交媒体、二手交易市场、信息服务平台、旅行平台呈现出非同寻常的繁荣景象。

一方面证明了在滴滴缺席的情况下，出行平台在顺风车业务上仍然存在巨大的空缺口；另一方面，人们的不同选择也说明互联网的世界有足够的多样性和丰富性。

但是，搭便车这个原本专业的东西，分散在不同的平台，隐患依然存在。

上社交媒体、二手平台找顺风车

“1月18号到19号，宁波去江西玉山县，一人两只猫。有些笼子不占地方。他们在出发前一天停止进食，他们的排泄物没有漏出来。所有的猫都接种了疫苗。交过路费！”

李想在“骑行”上搭个顺风车的微博，导语写着“骑行，方便，安全”，累计阅读量1.4亿，跟帖1381条。

她告诉《电商在线》，今年第一次选择搭车回家，是因为想带宠物。她是微博里的重度活跃用户，这里也会发布类似的帖子，分享她在编织娃娃方面的成就。这次回家，她把希望寄托在这里，没有在其他平台发布类似的帖子。“我选择在微博上发消息，是因为回复比较多。”

安以宁也持这种逻辑。在湖北荆门从事媒体工作。在“搭顺风车”的帖子里，他的诉求是找一个同路人，1月16日一起回甘肃兰州。“同走的有两个人，在后排等空。最好带两个人舒服，不用懂开车。如果找不到车，3个人也不算太挤。”

他告诉我，选择微博的原因是“考虑到不是所有人都知道专业平台，应该先在社交网络上发布”。

他们的判断有数据支持。2019年，微博第三季度财报显示，截至9月底，其月活跃用户已达4.97亿，日活跃用户增至2.16亿。

QQ群和钉钉群也是搭便车的重要阵地。相比微博的广场属性，在社交平台上搭便车指向的是更熟悉的人，比如老乡、同事。

李婷婷在杭州工作。她本来是坐火车的，但是没买票。同事中有一个东北老乡，于是约好一起开车回去，分摊路费和油费。

58同城、闲鱼、转转等交易平台也溢出了顺风车的拼车需求。与社交平台多为乘客需求不同，二手交易平台上的发帖多来自车主。

屏幕上到处都是导航路线的截图，王小可就是其中之一。杭州到淄博的价格是450元。她和老公在杭州做电商，过年准备自己开车回家。十几个小时的路程，她可以找两个伙伴聊天，分摊油费。我问了他们对乘客的要求，得到的回答是除了同一时间，没有任何要求。“我们也不专门研究这个。过年回家，有同行的会带着，没有的就自己回去。”

58同城的调性也是如此。我找到了IT工程师吴的帖子，他想从杭州回到湖南慈利。除了硬性的时间要求，他也不介意对方的身份。

“为什么不在嘀嗒、Hello等旅游平台上寻找搭便车的人呢？”我问过他们。

上述来自微博、闲鱼、58同城的用户均表示没听说过，也没用过。安以宁是为数不多的听说过的司机，但她还是选择先在社交平台做广告，然后在出行平台成交。

春运热潮的需求和互联网旅游平台还有很大差距。

出行市场的巨大缺口

据新华社报道，2020年，全国春运预计发送旅客约30亿人次，其中铁路预计发送旅客4.4亿人次。

这意味着剩下的近26亿人次需要由道路客运来承担，而搭便车是其中的重要一环。

2019年，滴滴顺风车回归，但城际顺风车业务尚未开通，相关负责人无法回答具体开通时间。因此，迪达公司和Hellobike是唯一受欢迎的乘车服务平台。

2019年9月，披露全国有超过1.3亿顺风车用户和1500万司机。哈告诉电子商务在线，包括自行车和摩托车在内的用户总数达到2亿，注册司机人数为1200万。

对于春运期间的运送人数，滴答滴答预计将达到6800万，而Hello在春运期间的运送人数却没有相应的预测。然而，在过去的一年里，该平台完成了8000万笔订单。

但对于今年最大规模的人类迁徙运动来说，即使是Hello和Tick的总和也仍然是杯水车薪。

于是，社交平台、信息服务、二手平台抓住了这些泛滥的出行需求。除了微博和微信，2018年底，58同城用户超过5亿，闲鱼用户也超过2亿，超过11人发帖分享。

他们在一定程度上分流了互联网旅游平台的需求。但重要的是，很多司机和乘客对嘀嗒、Hello等出行平台并不太了解。

孤龚是个90后男生，从事园林绿化行业，自称“资深网约车用户”。滴滴上班，下班共享租车，之前不知道嘀嗒和Hello。今年他要从宁波回河南，因为买不到票，所以尽量用顺风车。他曾在微博和他的同事微信群里发帖说，“有很多，但时机不对。”

我跟他提到了嘀嘀和Hello平台，他答应注册发布订单。结果不到一个小时店主就接单了。

相比票价，旅行平台并不比其他平台贵。以58同城IT工程师吴开出的订单为例。从杭州到长沙，他的要价是500元，你好的顺风车预估订单是505元。

Hellobike相关负责人告诉我，信息匹配费只有一部分是从顺风车中抽取的，比例很小。嘀嗒的客服明确提到，市内搭车最高信息费不超过8元，城市间搭车最高信息费不超过15元，而高德搭车此前曾宣称不收取任何佣金。

换句话说，对于乘客和司机来说，在平台上交易并没有太大的成本。问题是他们对这些平台没有任何认知。

据Hellobike介绍，他们的推广方式主要是通过电视、电梯等广告。有时候，微信朋友圈里也能看到Hello的广告。除此之外，支付宝的入口和Hellobike自然带来的流量才是他们的乘车来源。

用户的积累来自于最初的拼车用户和线下时间的流量涌入。相比当初的烧钱扩张，现在两个平台都“佛系”了。

或许这也是顺风车业务本身的性质决定的。对安全性的追求决定了扩张速度不可能很快。

2020年，哈罗推出了8000万英镑的“春运抢行基金”，鼓励司机和乘客使用该平台搭车，但更重要的问题仍然是安全。春运高峰期间，Hello说他们升级了五大安全措施，包括车主资质专项筛选、安全护送、十省交管部门深度合作全线护送、乘客保险升级、安全客服升级等等。

推出“小春运抢报平安”和“路线偏差预警”两大新功能。其中，“小春运抢报平安”功能让用户分享的实时出行位置更加精准；“路线偏离预警”允许用户自主选择与车主约定的行驶路线，一旦路线偏离，系统会立即提示。

滴滴年底回归，但只是在同一个城市。安全仍然是滴滴的底线。2019年12月10日，滴滴出行安全委员会组织召开了两次安全工作会议(元旦和春节)，成立了两个安全工作指挥部。滴滴出行CEO、安全委员会主任程维担任总指挥，滴滴出行总裁、安全委员会副主任刘清担任副总指挥。滴滴打车、搭车、客服、代驾、小橙专车服务、两轮车成立了“春运安全生产保障领导小组”。

安全如何保障？

搭便车的本质是互助，分享和交换信息。社交平台和二手平台都有相应的功能。

但出于安全考虑，没有人能肯定地回答。

微博中发帖找车的李想表示，自己是同一个地方的老乡，所以安全问题不严重。正在微信群里找对象的孤智公说，男生还好，但是一个女生最好不要找这样的顺风车。李婷婷找的是熟悉的朋友，没有太多顾虑。

车主心更大。吴超回湖南慈利路途遥远，但感觉车技挺好，没什么大问题。事故的责任呢？“都是回家过年，好商量。”

来自山东的王小可和他的妻子吴一样，是一对年轻夫妇，他们一起回家，不担心任何纠纷。

“回家过年”似乎有了一层过滤。分散在同一个城市的普通人，对一起回家的人有一种信任。

平台对此的态度更加暧昧。“电商在线”联系了上述社交平台、信息服务平台、二手平台。他们要么不回应跟风拼车的帖子，要么认为这只是用户的自发行为，不想被讨论。

浙江工业和信息化研究院院长兰建平说了自己的看法。如果你能找到合适的车，为什么不去呢？

理论上是这样的。乘客和司机作为用户，应该承担自己发布信息的后果，平台应该保持中立。

但是一旦出现后果，平台是否应该承担责任？回想滴滴顺风车事故，即使司机和乘客私下交易，平台也难辞其咎。

为了安全，2019年底，滴滴回来了，一只手绑在背后。乘客反映打不到车，司机反映规定太严。