双离合是什么意思(双离合的车为什么不能买)

所谓离合，就是通过“分离”和“结合”来传递动力。它位于发动机和变速箱之间，负责将发动机的动力传递给变速箱，并切断动力传递。离合器是手动挡车辆必备的传动部件，不仅可以用来传递动力驱动车辆，还可以让手动变速箱在断电后换挡。

但是，并不是只有手动变速器才有离合器，自动变速器也需要使用离合器来承担传递和切断动力的工作。比如大众品牌常用的DSG(DirectShiftGearbox)自动变速器，就是DCT(DualClutchTransmission)双离合变速器的一种，继承了手动变速器的主体结构，但因为有两套离合器而得名。

与AT和CVT相比，双离合变速箱采用了与手动变速箱类似的设计，但与单离合结构的手动变速箱不同的是，它采用了两套离合器来完成不同档位的动力传递。双离合变速箱的TCU(变速器电脑)会控制两组离合器对应的输出轴处于不同的档位。当一组离合器在某一档位啮合传递动力时，另一组离合器的输出轴会在较低或较高的档位，所以每次换挡时你只需要换另一组离合器即可。

这种设计的好处显而易见。将能够达到和手动变速器一样高的传动效率，同时两组离合器的切换速度非常快。如果计算机对工况判断正确，可以达到极快的换挡速度。此外，除了高效的传动和极短的换挡时间，变速箱体比传统自动变速箱更小更轻，因此成为考虑更好的自动变速箱。

双离合变速箱是如何工作的？

双离合变速箱优势明显，但两套离合器的设计也导致其内部结构相对复杂。内置两组离合器由液压系统电控驱动，分别对应两组行星齿轮组。两套离合器对应的不同输入轴采用同心嵌套的方式设计，一根实心传动轴带动一组齿轮，一根空中心传动轴带动另一组齿轮，相当于集成了两套手动变速箱。简单来说，一组双离合器对应奇数档，另一组对应偶数档。当车辆在某个档位行驶时，其下一个档位已经处于就绪状态，一旦当前档位脱离，就可以立即挂到下一个档位。

所以它的工作原理和AT、CVT自动变速器完全不同，双离合变速器就像两个人控制车辆的换挡。正常行驶时，一组离合器连接在变速箱中的某个档位上，将发动机的动力传递给驱动轮。TCU会配合ECU根据转速、转速等数据预测换挡意图，提前将另一组离合器连接到另一个档位并处于就绪状态。当需要换挡时，当前负责传动的离合器断开，而处于备用状态的另一个离合器结合起来传递发动机动力。所以换挡速度不仅比自动挡快，也比一些专业司机操作的手动挡快很多。

双离合变速箱主要有哪些类型？

虽然继承了基本一致的结构，但出于成本考虑和应对不同的工况和使用要求，主流的双离合变速箱可分为“干式”和“湿式”，主要是离合器零件和散热的设计不同，能否适应更大的动力输出要求。那么，“干式”和“湿式”双离合变速箱有什么区别呢？

1.干式双离合器变速箱

干式离合器通过多个摩擦片和连接到输入轴的金属隔膜传递动力。摩擦片和膜片受压，分离时动力传递中断，与手动挡相同。摩擦片直接接触传动的优点是动力响应更快，缺点是不能承受过大的扭矩输出，所以通常不与大功率发动机配套使用。

另外，干式双离合变速箱的散热部分也存在一些问题。因为两套摩擦片和摩擦部件都封闭在一个很小的空的房间里，只能靠风冷散热，散热比手动挡差很多。再加上缺少油液参与散热的湿式双离合变速箱的设计，当因长时间交通拥堵而频繁切换低档位时，热量可能会迅速积累，离合器温度会迅速升高，从而触发过热保护系统提示变速箱故障。

2.湿式双离合器变速箱

湿式双离合器的离合器部分主要由钢膜片、摩擦片和内外膜片组成。两套离合器的外膜片与发动机端的主动盘相连，内膜片与变速箱的输出轴相连。当内外膜片和摩擦片被油压压在一起时，动力从发动机端输入到变速箱。与干式离合器不同的是，湿式双离合中的每个离合器都有多组摩擦片和钢膜片，所以实际摩擦面积更大，可以传递更大的扭矩，散热更好。同时，由于离合器的摩擦部分被封闭在油腔内，有了变速箱油参与散热的好处，散热将不再是问题。

湿式双离合比干式双离合承受扭矩更强，散热更好，所以也可以和动力输出更强的发动机配合使用。所以大众家族的1.4T增压发动机通常配备的是干式双离合变速箱，而2.0T以上扭矩较多的车型通常配备的是湿式双离合变速箱。

“干式”双离合器结构简单，所以更经济，但相对于结构略复杂的“湿式”离合器，故障率相对较高。“湿型”更厉害。虽然“双离合器”的基本原理是一样的，但实现的方式却相去甚远。

双离合变速箱有什么优缺点？

优势:

1.双离合变速箱继承了手动变速箱和自动变速箱的优点。在两套离合器交替工作下，可以达到极快的换挡速度。当车速较快时，甚至难以察觉其换挡动作。

2.由于手动变速器的直接摩擦接触方式，可以不涉及液力变矩器来换取更直接的动力传递，所以传动时的损耗更小，所以动力输出和油耗的表现也更好。

缺点:

1.常规双离合变速箱没有传统AT自动变速箱的液力变矩器，无法手动控制离合器实现“半联动”。所以经常在低速时频繁切换低档，更容易产生挫败感，就像一个不熟练的司机操作手动挡一样。

2.由于采用了计算机控制和液压系统，需要依靠ECU和TCU传动计算机来完成工作。因此，与手动变速器相比，需要更多的电控单元、液压控制系统和管路，因此相对故障概率更高，对变速器油的质量也更敏感。

至于双离合变速箱，虽然继承了手动和自动变速箱的诸多优点，但其自身的缺点其实也相当明显，主要集中在明显的低速顿挫和过热上。但是经过多年的发展和升级，以及得益于厂商精心调校的ECU/TCU程序和内部结构优化，如今的双离合变速箱已经逐渐弱化了这些原有的问题，成为了一种安全的变速箱类型选择。

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