在正常大气压下，汽油的燃点为427℃，柴油的燃点为220℃。很明显，汽油的燃点比柴油高。汽油挥发快，汽油蒸气和空气体混合很容易点燃。汽油的平均分子碳数为4-10
在正常大气压下，汽油的燃点为427℃，柴油的燃点为220℃。很明显，汽油的燃点比柴油高。汽油挥发快，汽油蒸气和空气体混合很容易点燃。
汽油的平均分子碳数为4-10，柴油的平均分子碳数为10-22，柴油的密度高于汽油。因此，在外部点火源(如火花、火柴)的刺激下，柴油更“重”，更不容易引起整体燃烧。汽油比较容易，所以一点就烧。同样，当外界整体温度升高时，密度较大的柴油含有更多的原子，因此整体分子活动更加频繁和激烈，更容易实现燃烧反应，即柴油的燃点低于汽油。
在19世纪，人们没有意识到汽油的重要性。那时，煤油被广泛用于照明。当时，石油提炼依靠简单的蒸馏过程从石油中分离出沸点不同的成分。煤油沸点高，点燃时使用安全，因此成为原油提炼的主要产品，而汽油等成分往往作为燃料燃烧。
到19世纪中后期，使用汽油的内燃机被成功制造出来，1886年汽油机作为汽车的动力被成功运转。因此，汽油的重要性与日俱增。然而，通过蒸馏只能从原油中提取20%的汽油。1911年，美国标准石油公司采用威廉·伯顿和罗伯特·汉弗瑞斯发明的热裂解工艺，解决了汽油产量低的问题。
重瓦斯油被加热并裂化成轻汽油和其它馏分，从而提高了汽油的总产率。热裂解工艺在1913年获得美国专利授权。与热裂解工艺相比，后续的催化裂解工艺进一步提高了汽油收率，辛烷值更高。
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