福特是哪国车(30万元左右suv哪款车比较好)

有多少人曾经梦想自己能拥有一辆大排量的性能车，却受到法规等因素的制约，都在向小排量涡轮增压靠拢。再加上新能源的大势所趋，这个“梦想”渐渐离我们越来越远。40万以内能买到的V6车型屈指可数。好在新锐界ST给我们预留了一个选项。关键是能满足家里V6最后的执念。

外表很有攻击性。

ST(Sport Technologies)，作为福特车型的运动基因密码，一旦贴上这个logo，无论是内在还是外在，整车势必会变得更加富有“内涵”。

LED两侧的前雾灯区域已经过重新设计。动感的三纹黑色钢琴烤漆装饰板搭配银色镀铬条，一侧设有导流口，提升了视觉效果，进一步提升了空的空气动力学性能。

车身侧面比较简洁，上下双腰线能够突出车身侧面的肌肉感和力量感。翼子板上的“V6”标志简单粗暴直接。

侧面最抢眼的地方在于锐界st独有的21英寸哑光黑色双五辐运动轮圈，尺寸规格为265/40 R21。轮毂很大，胎壁比较薄。搭配高性能红色运动卡钳，无论是视觉效果还是性能水平都很到位。

相比现款车型，尾部也进行了一些改动，层次感更好。尾灯在连接处用黑色钢琴烤漆装饰板连接，让熏黑的设计元素环绕整车，相互呼应。

内饰12.8寸大屏是重点。

一上车就被中控台上的12.8寸中控面板强行拉走，盯着看。不得不说，这个尺寸确实震撼了我的视觉感官，但也给我一种很突兀的感觉，甚至是轻微的违和感。

虽然是面向运动的，但是车内的储物空间空还是可以满足需求的。摊位前的储物槽较深，容积较大，但开口较小，拿手机不方便。隔间内部还配备了两个USB接口和一个12V接口。手柄右侧有两个常规杯架，后方有一个狭长的储物槽，可以存放手机、票据等零碎物品。

座椅很运动，但是第二排坐垫比较短。

座椅采用Alcantara+真皮材质，视觉效果运动而有战斗感。但实际乘坐舒适性较好，腰部和大腿包裹到位，可以最大限度的将身体固定在座椅中央。

第二排座椅的材质与前排一致。最明显的感觉就是坐垫略短，导致对大腿的支撑稍显不足。好在腿间空间很大空，支持前后滑动调节和椅背角度调节。

另外第二排为乘客配备了独立空音，但是需要吐槽的一点是空音不显示温度；另外，液晶屏左右两侧的按键可以控制前置多媒体的音量和电台的调频；现在的12V点烟器换成两个USB接口，更加人性化。

第三排的实际乘坐表现在意料之中，对于成年人来说不是特别舒服。如果第二排调整到前面，第三排会相对好一点。好在全景天窗的存在可以给第三排乘客带来更好的视野和采光，也不会很压抑。

第三排座椅可以完全放平，放倒后有相当大的后备箱空；但是很可惜第二排座位做不到这一点。放下后有一个比较明显的坡度。

V6双涡轮增压动力闻起来不错。

锐捷ST在动力系统上做了一些调整。一是符合国ⅵ排放标准。其实变速箱是从6AT换成8AT.最大功率比老款降低了7马力，但最大扭矩输出平台的初转速从5500rpm提前到了5250rpm，最大扭矩503n·m也比老款增加了28N·m。参数的变化也体现了它对运动的极致追求。

2.7V6双涡轮增压发动机让人一听就兴奋，有一种想要控制它的冲动。一坐进驾驶座，肾上腺素就开始飙升，因为座椅的包裹给你最直接的刺激，尤其是大腿两侧。你一坐下，就被紧紧地“控制”住，仿佛在提醒你时刻准备进入“战斗”状态。

在普通模式下，发动机给我的感觉是动力输出是线性的，非常平顺。V6和双涡轮各有优势。起步时不会有突然向前跳跃的感觉，反而会很快很从容的提速，低扭矩表现特别好。即使在正常模式下，这台发动机也能轻松将这个超2吨的庞然大物推到120km/h甚至更高的速度。但这并没有激发出它的潜力。

当你切换到运动模式时，这台V6双涡轮增压发动机的真正实力开始显露出来。加速器的反应无疑变得更加迅速，可以瞬间把你“压”在椅背上。而且动力一直在持续输出，没有衰退的迹象。即使到了中后期，依然可以享受加速带来的快感。伴随着发动机低沉的轰鸣声，那一刻你可以忘记生活和工作中所有的不满，单纯的享受这种美妙的感觉。无论是烦恼还是压力，相信那一刻都会释然。

另外这款8AT变速箱无论是拥堵路段还是高速路段，乘坐舒适性都必须要赞一下。当您深踩油门时，变速箱会主动降档，尤其是当您完全踩下油门时。变速箱可以连续降两档甚至三档，但是降了档之后好像就不想升档了。每次都会把转速拉到4000转以上甚至升档，直到红线区域。这样激进的调整方法“理解”了驾驶它的人的意图。

优秀的底盘和操控性一直是福特的标签。前麦弗逊悬挂带横向防侧倾稳定器，多连杆独立后悬挂，辅以适时四驱，提高操控性和过弯性；此外，前后控制臂和转向节均采用铝合金材质，更轻的簧下重量带来了更快的减震器响应速度。在盘山公路，新锐捷ST整车动力响应非常灵活，在山路行驶舒适。

悬架调校不仅注重性能，还兼顾日常使用的舒适性。硬朗硬朗，过减速带时“砰砰”作响，动作干净利落，过弯时能提供充足的支撑。侧倾控制很好，即使自重超过2吨，也丝毫没有表现出拖沓。

结论:

做性能和功能之间的选择题？显然，新锐杰ST给出的这个问题的答案是双选。它需要这一切，在传承性能的同时，又能兼顾个人和家庭。

就性能而言，它有一个随时可以调用的躁动不安的“内核”。它可以帮助你满足对速度的渴望，忘记生活中的烦恼；就功能而言，可以帮助你摆脱烦恼，回归生活和家，各方面性能足以满足日常都市生活用车需求。大排量性能车的“身影”可能在未来的某一天彻底消失，曾经的梦想也可能破灭。锐界ST已经成为V6车型市场上的奇葩。剩下的就看你能不能接受它近40万的裸车价格了。

(作者:张猛编辑:张猛)