全新本田crv(东风本田xrv新款图片)

【太平洋汽车网评测频道】新一代CR-V上市已经有一段时间了。目前口碑两极分化。喜欢的人都高高兴兴的提车回家了。不喜欢的人还在网上骂人。他们骂的无非就是又贵又丑。不过，新车无论从哪方面来说都还可以。选择了，基本上就不怕踩坑了。外观和内饰，相信大家都看过或者摸过。今天，我想和你谈谈驾驶。相信有网友已经试驾过了，但我今天想说的可能更多的是新车驾驶，和老款有什么区别。

新车驾驶的变化，你说，很不一样。有些地方还是老样子，值得和大家深入探讨。之前只粗略测试过老款CR-V，对老款CR-V的评价更多的是来自拥有老款CR-V的同事，我说的不对，可能也和我的主观感受有关。请随意。

变化:外观和内饰差别很大。

还增加了7个新型号。

对于新一代CR-V的造型，关注该车相关信息的车迷朋友们一定会很熟悉。毕竟新车的照片在今年上半年毫无征兆的首次出现在工信部网站上。在设计上，这一代的CR-V与上一代完全不同，简洁明快的线条取代了上一代犀利的轮廓，从凶狠到居家，与10代的11款思域如出一辙。新车上市前，我们已经在全网进行了抢先体验。想详细回顾的网友可以点击上面的链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。换代CR-V前脸的十字镀铬条没有放在大灯顶部，而是“侵入”到了中上位置。它的外形和操控方式让边肖想起了没有在国内市场销售的第三代Insight。无论如何，全新的前脸契合了当今SUV硬朗犀利的线条潮流。就边肖的个人品味而言，这种设计比前两代更符合审美趣味。倒梯形前格栅与两侧灯组相连，内部采用黑色网状元素装饰，明亮的镀铬装饰呈现出立体的视觉效果。整体布局与在售的雅阁和风格颇为相似。

这一代本田的设计语言受到了新思域不同程度的影响。新CR-V的第三侧窗下缘没有在售车型高，变得略平。总的来说，可以看出本田并不打算在新一代CR-V上玩太多花样，毕竟是家庭使用的主力车型，设计也没有错，符合大多数人的审美。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。相比现在的车型，各个维度都有一定的提升。

新一代CR-V的内饰也深受新思域的影响。通过蜂巢网格空可调节出风口、悬浮式中控面板、空可调节旋钮等元素实现的最右侧中控，让驾驶舱比现款更年轻、更令人向往。习惯了思域/Style的内饰，相信不用谈CR-V的设计语言，实体按键和旋钮当然不会缺席。毕竟实用性和易用性是CR-V这款家用车的一贯宗旨。

这次HONDACONNECT 3.0全系标配，全系标配10.1寸中控屏，这也是低配车型涨价的原因之一。除了上述标配，新车的很多配置也是标配，比如语音控制、车载支付功能、App远程控制、OTA升级等热门功能。

座椅方面，新车的座椅也比之前更加舒适宽敞，这都是因为前后座椅间距明显变大，后排座椅腿间距空更大(+0.6英寸)。此外，后排座椅靠背可以八档调节，适应不同身材的乘客，细节值得称赞。后排空很夸张，头部一拳四指，腿部两拳以上空。这后排空几乎可以赶上大众探岳了。新的7座车型无疑是新一代CRV的亮点之一。售价方面，配置相同但座位不同的尚锋5座版(20.19万元)和尚锋7座版(20.89万元)相差7000元，所以你觉得这第三排值吗？七千！

对于新增加的7座车型，首先要说明的是，第三排还是不适合长途驾驶。还是“小板凳”，和大多数7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排向前调整。在保持靠背倾斜的前提下，腿间几乎没有空间空。所以，如果第三排乘客想坐得舒服一点，第二排乘客需要牺牲一些舒适度。

无变化:动力参数变化不大:将推出HEV车型。

最大扭矩的发动机转速区间提前。

在正式开始说开车之前，大家可以看看上面我参加试驾的视频。当然，开车部分由于视频的时间限制和我的主持技巧，没有说的那么详细，所以接下来就仔细说吧，相当于对视频内容的一些详细补充和延伸。

首先，不变的是新车的动力参数。本次试驾的是1.5T+CVT燃油驱动两驱七座车型。新车的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000 rpm。可惜大家比较关心的混动版这次没有测试。混动版采用第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L i-VTEC发动机和两台电动机组成。系统综合最大功率152kW，峰值扭矩335N·m，此外，混动车型将于2023年第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出一款插电式PHEV车型，搭载由2.0L发动机、电机和电池组组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为110kW，驱动电机峰值功率为135kW，并搭载当代Amperex Technology Co .，Limited的三元锂离子电池。充电方面，目前得到的信息是只支持慢充。PHEV车型将比非插电式HEV混合动力车型更早与大家见面，并将于明年第一季度亮相。

变革:更广阔的视野

水平驱动角增加了4.4°。

首先，一上车，最明显的改善就是视野的变化。新车的整体设计不仅仅是为了好看。新一代CR-V在设计上引入了“动态视觉骨架”，车头更长，前挡风玻璃更倾斜，a柱和前引擎盖的设计优化。新车的水平视角增加了4.4°。实际体验确实更好。无论左转还是左转，a柱基本都不会挡住你的视线，不用探出身子查看前后路况。

好像又没变:最大扭矩爆发转速提前200转。

但是车也很重，速度感变化不大。

虽然新车的最大功率和扭矩在数据上没有变化，但是新车的发动机其实是经过了重新调校的。最大扭矩爆发23n·m的转速区间提前，相比老款车型的2000转，提前了1800转。按理说新车的油门响应速度会更快，响应会更积极，但实际体验变化并不是特别大。

其实道理很明显。新一代CR-V在尺寸和许多标准配置上都有所增加。燃油版其实比老款更重。从参数上看，新车比老款多了50-70kg，相当于一个成年男子的体重。在扭矩爆发速度的抵消下，新车的提速变化并不是特别大。

不过这套系统的动力还是很舒服的，起步还是很流畅丝滑的，不会跳也不会让你感觉笨重。但在低速时，如果深踩油门，动力滞后的感觉还是很明显的。你可能要等一两秒钟才能感受到力量的传递。前期只有发动机轰鸣。

不过中后段的速度响应还不错。60km/h后，稍微踩一下油门，就有足够的反应了。动力还是比较贴近脚的，这也是本田比较熟悉的公式。

总的来说，这套最大功率142kW/ 192马力的动力系统对于这台CR-V来说已经足够了，反正我们是家用SUV，不需要开到沙漠里去玩。

变化:转向更精准的底盘，多走动。

是好是坏，看个人。

相比动力的变化，底盘和转向的变化非常让我吃惊。在这款全新的CR-V上，新车的底盘和转向手感更接近新思域，以及广本刚刚推出的新思域同平台车型。他们都变得更加运动，给人们更多的信心。

首先在转向方面，厂家表示新车在转向杆和球头方面进行了材质和结构的优化。所以在实际驾驶过程中，新车相比老款，转向更加精准，同时也更重，但并不是不可接受的重量。反而能让你更有信心开车。

其实老款CR-V被很多网友诟病底盘太软，支撑性差，像帆船一样。毕竟老款为了保证舒适性牺牲了运动性。毕竟两者不可兼得。所以老款CR-V可能会有更多不舒服的司机和舒服的乘客。但是到了新CR-V，情况就天翻地覆了。新一代CR-V虽然依然采用了前麦弗逊后多连杆悬架，但减震器采用了振幅感应式减震器。它最大的优点是可以在低频振动和高频振动时自动切换不同的减震模式，有助于兼顾驾驶舒适性和操控性能。

所以当我驾驶一辆新车时，它给我一种似曾相识的感觉，一种更运动的调校，这与新思域和世界的感觉非常相似。虽然前段避震有点软，但中后段加强了支撑能力，底盘会更有质感，便于精细过滤。快速过弯时，车辆的侧倾幅度并不大，路感也非常清晰地传递到方向盘上。

不过司机是爽，但是对于乘客来说，舒适度也大打折扣。后排的同事说，经过减速带或坑洼时，能非常明显地感觉到跳动。据说官方新车的后悬架刚性增加了15%，所以在驾驶过程中也能明显感觉到后排的跳动比前悬架更明显，跳动幅度更大。我个人比较喜欢偏向运动的训练。毕竟这样能提供更好的支撑，甚至猛开能给我更好的信心。所以这个是好是坏，看个人。

刹车方面，保留了老款的优良传统，依然很线性，软硬适中。不过结合更硬朗的悬挂，新车抬头点头的情况有了很大的改善。新车无论是加速还是急刹车，抬头点头的反应都不明显，和老款明显不同。

没有变化:隔音效果还是一样的。NVH还是大家熟悉的本田味道。

即使已经做了更多的努力。

关于车身隔音的NVH，我参加过说明会，对它抱有很大的期望。从官方数据来看，本田确实下了很大功夫。但是，也不能完全说没有改善。新车发动机在2000转以下时，几乎听不到发动机的噪音，包括启动时。其实这方面的噪声抑制已经提升的相当不错了。但深踩油门后，发动机的噪音会在转速超过3000转后更加明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。虽然东风本田表示新车在很多地方进行了升级，不仅配备了降噪轮毂、吸音衬板甚至主动降噪系统，还在发动机、尾部消声器、CVT等方面进行了结构和材质上的调整，进一步降低噪音。但在实际驾驶过程中，新车的噪音依然是大家熟悉的“本田味”，轮胎噪音、风噪不断传入车内。因为某些原因，本田的隔音做得不是很好。看了本田之后如何提高NVH水平真的需要好好想想了。

变化:全新本田森宁360更智能更安全。

但是我还没有经历过

在驾驶配置方面，新车还首次配备了多项新配置，包括陡坡缓降和智能驾驶辅助HondaSENSING 360。搭载全新本田SENSING 360全方位高级安全驾驶辅助系统，具备更多场景下的事故规避功能。值得一提的是，这也是首次在国内安装。不过在这次试驾中我们还没有感受到它升级到360°的威力。我们只能纸上谈兵的说它的变化，我们会尽快尝试测试这个系统是否智能。

HondaSENSING 360之所以多360，是因为在硬件方面，新车还有两个毫米波雷达。与旧款相比，雷达的探测范围扩大到120，摄像头的探测范围扩大到90。提高了对附近车道和远处车辆的检测能力，从而实现360°感知覆盖。与原HondaSENSING相比，在智能辅助功能方面，新车增加了路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道调速、无车道辅助线跟随前车、灯亮时自动变道等功能。整体升级在实用性和安全性上都有了很大的提升。

此外，新车还增加了ACC弯道调速功能，转弯时可根据弯道角度自动调节速度，下坡时通过刹车的协调控制保持设定速度，同时可通过转向灯的联动提前加速，实现平稳超车。此外，新车还标配了10个安全气囊，增加了主副膝部安全气囊和后排侧气囊，可以为车内成员提供更好的保护。新车无论是主动还是被动，相比老款都有了很大的提升。

总结

全新第六代东风本田CR-V(求底价|查匹配)。看了它的驾驶改动，不知道你有没有改。总的来说，其实新车的产品力是提升了，但是随着产品力的提升，售价也提高了一点，起步价也提高了一万多到十八万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置是秒杀，说在新势力面前完全没法比。但总的来说，本田CR-V销量一直不错，有自己的优势。我不夸自主品牌，不代表我不爱国，也不代表我长了别人的志气，毁了自己的威信。只是我们还是要想想别人的优点有哪些值得改进的地方。但是在我们自主品牌真正学会之前，也许CR-V还是不能犯错的选择之一。(图/文/图:太平洋汽车网柯凯文)