为什么飞机也有轮子(民航局辟谣飞机失事锁定副驾驶)

你有没有好奇过这个问题？同样30吨的重量，为什么一架飞机可以用3个轮子支撑，而一辆卡车却需要20个轮子？

其实这个描述也不是很准确。为了平衡飞机的重力，支撑飞机重量的起落架最简单的布局是:一个前升力和两个主升力的三点结构。

对于小吨位的飞机来说，安装三个轮子就足以支撑它的重量，而对于大吨位的飞机来说，会在前升力和两个主升力三组位置安装四至八个轮子。

比如波音737和空 A320就有三套轮子。每套实际上包含两个轮胎，所以总共有六个轮胎。

客机上轮胎数量最多的是空 A380，它的前部有两个轮胎，左右各有四组轮子，每组轮子上有六个轮胎，所以空 A380总共有22个轮子。

轮胎越多，飞机的重量越重。A380最大起飞重量可达560吨，每个轮胎平均气压可达25吨。

然而，重型卡车有20个或更多的轮胎，即使最大载重量不会超过100吨。

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为什么会出现这种差异？

首先，初中物理告诉我们，物体重量越大，惯性越大。如果我们增加车轮的数量，我们可以增加与地面的接触面积，这样卡车在刹车时速度可以更快地降下来。

其次，还要考虑到货车的工作环境是在高速公路上。一旦爆胎，卡车很难保持平衡，甚至翻车。所以增加卡车轮胎的数量是为了保证卡车本身的安全。

最后，汽车轮胎和飞机轮胎的质量没有可比性。在起降过程中，轮胎要经历各种“生死考验”。

起飞时速度会达到300-400km/h，飞到几万米高空后轮胎温度会突然下降到零下50-60度；着陆时，飞机的轮胎会以200公里的时速与地面剧烈碰撞，再次经受减速刹车带来的150度高温考验。

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航空专用的子午线轮胎

而汽车轮胎自然经受不住这种考验，于是工程师们根据这些特殊条件，设计出了航空用子午线轮胎空，其生产工艺非常复杂，要求也非常高，可谓充满了“黑科技”。

这种轮胎是由橡胶、尼龙线、钢丝三种基本材料通过硫化粘合在一起的复合结构。就拿飞机轮胎的胎面来说，它是用钢丝和特种橡胶制成的，厚度在2cm左右。

为了保证轮胎能够承受强大的冲击力，在橡胶内部增加了两层被称为“加强帘布层”的特殊帘巾。

即使是很小的气嘴，也是工程师用高温氟塑料设计的，刚好可以保证轮胎的稳定性和承载性能。

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飞机轮胎充的不是空气，而是氮气

因为汽车轮胎的压力通常是220-280 MPa，飞机轮胎的压力往往高达1500-1600 MPa。

比如波音737的胎压是1,378 MPa，是汽车轮胎的6倍。这么高的压力，只有氮气才能保证轮胎的安全。

氮的化学性质非常不活泼。氮气面对冷热变化的变形比氧气小。与空气体相比，氮气穿透胎壁的速度仅为其速度的60-70%，可以保持胎压稳定。

看来飞机轮胎的质量确实不一般，但是也有无法掩盖的缺点，就是不耐用。

轮胎连续使用250次后，需要翻新磨损的胎面。再退5到6层就会露出第二层帘布层，这就意味着轮胎即将报废。这样一个轮胎只能用1500个航班。