新能源包括哪些(新能源包括哪些板块)

序

西方工业革命后，石油危机、能源危机和环境污染问题被反复提及。每一次发生要么带来油价飙升，要么带来极端环境的出现，人类开始反思日益严重的环境急剧恶化问题。

在“不可再生能源”消费日益增加的形势下，“新能源”的概念得到了广泛的普及和深化。广义的新能源是指可再生、可重复使用、环境污染小、无污染的清洁能源。如太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能等。

世界上没有一个国家能够摆脱人类命运共同体的束缚。随着“能源危机”和“环境恶化”等问题的加剧，环保理念越来越深入人心。新能源的发展是未来的绝对趋势，也是未来的市场趋势。各行各业如果不能在大环境下完成传统能源向新能源的转变，就会被历史的洪流所淘汰，汽车行业也在其中！

此外，根据混合动力系统中发动机驱动和电力驱动的混合程度不同，混合动力系统可分为微型混合动力系统、轻型混合动力系统、中型混合动力系统和完全混合动力系统。

一、新能源汽车简述

随着“节能环保”的概念在全球越来越受到重视，新能源的话题也在不断升温。我国发展了几十年的燃油汽车产业与当今社会倡导的可持续发展理念背道而驰，新能源汽车应运而生！我们今天要说的主角是当下最热门的话题之一——新能源汽车！

然而，说到新能源汽车，大多数人首先认可的是电力驱动的纯电动汽车，但这并不全面。正确理解新能源汽车的方式应该是:纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

经过多年的发展，现在的混合动力汽车已经逐渐实现了发动机、电机、变速箱的一体化结构，以及一体化的混合动力集成系统。根据动力传递路线，混合动力总成可分为串联(SHEV)、并联(PHEV)和混联(PSHEV)。

今天我就给大家详细讲解一下这些新能源车的分类和特点。

二、油电混合动力汽车（HEV）

从燃油车发展到新能源车的过程并不是一帆风顺的。在可持续发展的道路上，世界上大多数国家都有自己相应的政策和措施。典型的建议是在未来某一年禁止销售燃油车，虽然这个建议只是目前大多数国家提出的美好愿景和倡议。

很多车企为了抢占先机，已经开始陆续应对，但是燃油转新能源的国产不可能一蹴而就。那么，有没有车作为两者过渡的缓冲呢？是的，当然，第一个就是混动大佬——混动电动车！

1.定义和结构概述

在燃油汽车向真正的“新能源汽车”发展的过程中，由于电池技术的落后，纯电动汽车的发展陷入了极大的瓶颈。与此同时，由于传统燃油汽车的挤压，电动汽车的发展面临巨大挑战。

在此期间，工程师们开发了一种兼顾两者的动力装置，即混合动力装置。实际上，这种动力装置是将汽车中的电动机和辅助动力装置(通常是小型发动机)结合在一起，形成一个驱动系统。它不同于传统的只用燃料作为动力来源的汽车。它是由两个或两个以上能同时运行的单一驱动系统组成的汽车动力系统。

2.优势

一般来说，混合动力汽车就是“混合动力电动汽车”，利用内燃机和电动机的组合来驱动车辆。这也是一种比较传统的混合动力模式，也是目前最成熟的混合动力技术。它是一个主要由发动机、电动发电机和驱动电机组成的动力系统。这种混合动力技术其实就是我们通常所说的“油电混合”，也就是频繁出现在我们视野中的“HEV”。

虽然这种模式仍然主要由传统的内燃机驱动，由电动机辅助。但车辆起步或停车时，车速较低，所以仅由电机驱动。当不满足必要的工作条件时，发动机将不工作。

这样，发动机一旦启动，就必须始终保持在最佳工作状态，从而带来良好的动力性能，大大提高燃油的经济性能，有效降低排放。另外，电机的电力来源于发动机工作时产生的电能，所以这种车一般不配备外接充电口。

2.不足之处

但是，没有两全其美的事情，汽车也是如此。它的优缺点是相反的。虽然传统混动模式汽车的优势非常抢眼，但是混合动力电动汽车通过能量回收和高燃效发动机的方式提高燃料利用效率。

但并未列入国家新能源汽车目录。说到底还是属于传统认知的燃油车范畴，最多属于节能燃油车。所以不能挂绿卡，不能享受国家政策补贴。

二、插电式混合动力汽车（PHEV）

看完上面讲解的传统混合动力汽车(HEV)，肯定有奇思妙想的读者不禁会问这样一个问题:如果传统模式是发动机为主模式，电机为辅模式，那么这两种驱动模式的主次位置颠倒或者放弃一种驱动模式，会产生怎样的“思维火花”？

1.定义和结构概述

并联式混合动力汽车属于插电式混合动力汽车。与传统的混合动力汽车相比，最大的区别可能就是增加了“插电式”两个字。说白了就是在传统混动车的基础上，增加一个给接入电网的车载电池充电的系统。

这种模式结合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，不仅可以实现纯电动和零排放行驶，还可以通过混合动力模式增加车辆的续驶里程。如果说油电混动是在油汽车的基础上加一个电机和电池来省油，那么插电式混动更像是在有轨电车的基础上加一个内燃机来解决里程焦虑。

插电式混合动力汽车一般配备两套驱动系统，既有传统燃油车的发动机、变速箱和油箱，也有纯电动汽车的电池和电机。可以实现真正的一车两用，当燃料用于行驶时，可以通过发动机带动电机反转给电池充电，变相提高了燃料的利用效率。

通常插电式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、并联式插电式混合动力汽车都是指这种电动、燃油驱动的汽车。所谓并联式，就是电力系统和燃油驱动系统的组合形式，在行驶中互不干扰，具有动力叠加的属性，所以动力表现会更好。

2.优势

插电式混合动力汽车在有充电桩的情况下可以只靠电力驱动，在没有充电设备的情况下可以靠燃油驱动。它们的功率可以相互叠加，也可以单独输出，所以不存在功率的浪费。在有轨电车领域，续航充足，不受充电限制，可享受新能源汽车优惠政策。

一般来说，PHEV车型可以从纯电动模式、纯油模式和混合驱动模式中选择。混合动力驱动是一种具有传统混合动力汽车优点的模式。

3.不足之处

插电式混合动力汽车的电池和电机容量大，所以车辆整体重量一般较大，无论是电驱动还是燃油驱动都会增加相应的行驶成本。纯油模式下，发动机不能一直良好运转，所以油耗会高。

三、增程式电动汽车（SHEV）

我们日常生活中肯定有这样的焦虑:我的手机电量只有99%！电焦虑症患者一般会随身携带移动电源或两部手机，或者干脆携带一台发电机。虽然日常生活中携带发电机的想法并不多见，但在汽车领域却并不少见，甚至还有一个响亮的名字——增程式电动车(串联式混合动力车)！

1.定义和结构概述

接下来要提到的车型是以电机作为驱动源，发动机只是给汽车电瓶充电的工具。这种新能源汽车被称为增程式新能源汽车。什么是增程车？字面意思是增加汽车的续航里程。如何增加续航里程，或者用什么样的辅助装置来增加续航里程，是车企“滚滚而来”的一个方向。

增程式电动汽车有助于新能源汽车产业的发展。按照国家标准，属于电气化程度较高的纯电动PHEV范畴，采用串联配置。

对增程式汽车的简单理解就是在纯电动汽车的基础上增加一个复杂的发电集成。其动力系统一般由驱动电机、发动机和发电机组成。它的驱动系统只有一个电力驱动系统。当汽车的电池消耗到一定程度，内部发动机就会启动，产生的能量负责给动力电池充电。

在这种情况下，发动机不看车的“脸色”，它保持着绝对良好的状态运行，因为它只负责给电池充电。当电池电量恢复到健康水平时，发电机将停止工作，暂时“退居二线”。

2.优势

增程式电动车拥有电动车的所有优点，扭矩大，启动时速度快，没有顿挫感，行驶时发动机没有噪音。在电池电量健康的情况下，增程式电动车是纯电动汽车，所以车辆维护成本低，用电比燃油便宜。

这种车的发动机用来给电池充电，整车续航里程长。即使电池没电了，依然可以依靠发动机烧机油带动发电机给电池充电，完美解决续航里程的焦虑问题。而且研发过程中会把发电机调试到最佳状态，这样会让发动机磨损更少，寿命更长。

3.不足之处

当增程式电动车在短距离行驶时，电池可以由充电桩补充。然而，如果它跑了很长的距离，燃料需要转化为电能。由于发电机不直接驱动车轮，能量转换效率会降低，导致油耗更高，从而增加汽车保养成本。

四、混联式混合动力汽车（PSHEV）

混动车中有插电式和非插电式，看充电接口能否外接。按照系统组成，有上述的串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车。实际上，有一种结合了串联和并联的优缺点而开发的新型车辆。叫混联式混合动力汽车！

1.定义和结构概述

与并联混合动力汽车一样，并联混合动力汽车也有两套驱动系统。但不同的是，混联式有两个电机，其中一个可以直接驱动车轮，另一个也可以作为发电机给电池充电。

同时发电机和一个电机可以驱动汽车，另一个电机可以回收刹车和怠速时的能量以及发电机产生的能量给电池充电。由于并联型只有一个电机，所以只有当它由燃料驱动时，才能作为发电机给电池充电。

2.优势

并联混合动力车辆的优点更类似于并联混合动力车辆的优点。两种动力总成的动力可以叠加，相互输出，带来更好的驾驶和起步性能。

混合动力的驱动方式会更加丰富，因为它有两个电机，所以当发动机和电机共同驱动车辆时，不用担心动力消耗过大，燃油经济性会更好。发动机的使用寿命会更长，还能解决室内空调节、加热等纯电动车头疼的问题。

3.不足之处

因为丰富的混联驱动方式，结构和控制系统会更复杂，技术水平会更高，制造成本会更高，价格自然也会更贵。我买不起车，也买不起混动车！

五、纯电动汽车（EV）

在燃油车向纯电动汽车过渡的过程中，混合动力汽车是一个很好的跳板。或许在未来，燃油、混动、纯电动车会在一定时期内共存，但随着全球不可再生能源的消耗，最终目标是真正的“新能源车”——纯电动车！

1.定义和结构概述

纯电动汽车由车载电源供电，车轮由电动机驱动。其动力系统一般是简单的电机、电池等相关设备。车载电源完全由充电电池组成。虽然世界上第一辆电动汽车出现在19世纪中期，但是电池容量的致命短板，也就是续航里程，导致纯电动汽车的发展几乎停滞。

随着科技的发展，21世纪初人们终于在电池技术上取得了突破。电动汽车的续航水平正以每年50km的速度逐渐提升，电机的性能更加出色。

2.优势

毕竟纯电动汽车是目前人们总想到的汽车发展大方向，混合动力汽车软着陆时会把纯电动汽车的优势作为参考。在动力上，电机有内燃机没有的恒定扭矩输出，会让汽车起步更加平稳顺畅，没有顿挫感。

体验上，电机运转几乎没有任何噪音，给人极致的安静体验；经济上，使用成本只有汽油车的四分之一甚至更少；由于其结构简单，维护工作量较少；政策上，目前国家免征新能源汽车购置税。完全使用电能的汽车不产生任何废气，有利于保护环境，符合全球可持续发展理念。是YYDS！

3.不足之处

限制纯电动汽车发展的致命因素仍然是电池的续航能力。目前国内纯电动汽车续航里程在500km—1000km左右。一定程度上可以满足中短途驾驶的需求，但是对于我国的地理地图来说还是远远不够的，而且如果遇到寒冷的天气，续航里程会大大降低。

然后就是纯电动汽车的基础配套。目前国内的充电配套设备还没有完全普及，私人充电桩是一笔不小的开支。长途驾驶，燃油车要10个小时，纯电动车要20个小时甚至更长，因为时间基本都花在排队上了…

六、总结

事实上，上世纪90年代，为了促进国内车企的发展，国外车企被正式引入中国。同时为了保护本土汽车品牌，规定了外国车企想在中国发展，股份比例不得超过50%。

经过多年的发展，中国从无到有打造了一个“汽车强国”，并一直在探索“汽车强国”之路。详情请了解文章——国内汽车品牌之间的归属关系。

21世纪初，电池技术有了突破，各国开始大规模应用电动汽车。2010年，全球进入汽车混合动力时代。

2018年，我国取消了专用车和新能源汽车外资股比限制；2020年，取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资比例限制，取消合资企业不超过两家的限制。生产电动车的外国公司可以直接在中国建厂，不需要和中国建立合资企业，这证明了我们对外国竞争一点都不畏惧！

曾经我们因为清朝的“闭关锁国”错过了太多，汽车工业只能以市场换技术。2001年，中国科技部召开了“十五”863重大电动汽车项目可行性研究论证会，这标志着对中国汽车工业发展具有重大战略意义的电动汽车项目正式启动。

或许新能源汽车的发展是中国汽车工业崛起的契机，中国可以引领中国乃至世界其他国家的汽车工业实现零排放。我们自主品牌的国产车不断发展，形成了今天欣欣向荣的景象。我们有能力把握未来新的机遇，实现弯道超车，成为汽车强国！