北京快速公交4号线(北京快速公交2号线路线站)

本报北京11月8日电(记者杜燕)北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程全长31.6公里，设良乡、长阳、后炉村、衙门口、北京西5个车站。计划今年开工，预计2024年建成投产。建成后将进一步释放城市副中心线运输能力，促进市郊铁路“公交化运营”。

今天，北京市发改委相关负责人介绍，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)是路市战略合作框架协议确定的重点工程，已列入北京2022重点工程计划，是《北京2022铁路领域重点工作规划》明确的重要任务。日前，中国中铁股份有限公司和北京市政府联合批复了北京市郊铁路城市副中心线(北京至良乡段)整体提升改造工程可行性研究报告。该项目是北京市政府与中国中铁股份有限公司以“联合规划、联合方案审查、联合项目审批”方式批准的首个市郊铁路项目。对加快建设市郊铁路骨干网，推进轨道交通四网融合，构建首都“一小时”通勤圈，促进京津冀协同发展具有重要意义。

据介绍，京郊铁路城市副中心线于2017年底开通运营，2019年延伸至乔庄东，2020年延伸至西梁乡。目前每天开行6对列车。

该负责人表示，这一阶段是简单运营期，提前“从无到有”解决了市郊列车的通勤服务功能。北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台区，共设良乡、长阳、后路村、衙门口、北京西5个车站。计划今年开工，预计2024年建成投产。

建设内容主要包括:良乡至长阳新建复线4.5km新建长阳、衙门口两个车站，改建良乡、吕后村两个车站，部分改造北京西站郊区客运设施；购买动车组列车。

该负责人表示，北京市郊铁路副中心线整体提升工程完成后，将进一步释放市郊铁路副中心线运输能力，促进市郊铁路“公交化运营”。届时，初期、近期和远期运营能力分别为18对/日、31对/日和44对/日，早晚高峰时段(4小时)运营能力分别达到8对/日、11对/日和22对/日。

在谈到为何需要北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程时，该负责人指出，城市副中心线可以连接多条国铁、城际、市郊、地铁线路，是构建“一干线多支线”市郊铁路网络结构的骨干线路，也是构建轨道交通“四网融合”体系的重要支撑。该项目的实施可以加快形成城市东西方向的快速、大容量、公共交通走廊，全面提高北京轨道交通网络的运营效率。该项目的实施，除了加固网络、强化链条，建设首都轨道交通“四网融合”骨干线路外，还将盘活存量，利用既有干线铁路资源，建设市郊铁路示范线，对高效盘活既有铁路资源，促进铁路资产与城市建设深度融合具有重大示范意义。同时，这条线路是连接天津、河北，服务现代化首都都市圈建设的关键线路。项目实施可实现中心城、城市副中心与环北京地区的快速连接，是打造首都“一小时”通勤圈，服务现代化首都都市圈建设，促进京津冀协同发展的重要举措。

该负责人表示，下一步，北京市发改委(市政空铁办)将加快项目后续审批，同步推进东北环线、霍颖综合交通枢纽等重点项目建设，确保“两线两站”建设任务按计划推进。

据悉，十年来，北京市郊铁路从1条增加到4条，里程从73公里增加到365公里。北京轨道交通线网总规模为1148公里。“十四五”期间，北京大力建设综合、绿色、安全、智能的立体现代城市交通体系。到2025年，轨道交通(含市郊铁路)总里程达到1600公里左右，其中市郊铁路运营里程达到600公里，城市轨道交通运营里程达到1000公里。(完)[责任编辑:谢]