轮胎内外侧怎么分(轮胎区分内外侧)

统计了一下身边的朋友，似乎大家都很关注这款车的外观、内饰和配置。有见识的会关注动力、油耗、底盘、安全性能。但还有一个经常被忽视的关键因素——轮胎。

可能很多人觉得轮胎太简单，没什么技术含量，所以经常忽略。

但是，如果一辆车的轮胎选得好，在乘坐舒适性、胎噪、通过性、安全性、油耗、磨损等方面都会给车主带来很大的便利。

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马牌:舒适无声。

德国马牌，又称大陆轮胎，似乎是众多轮胎品牌中的异类，几乎从不赞助汽车比赛。

马以舒适静音为主，尤其是舒适性方面，非常值得称道。从表面上看，虽然普通人看不出什么，但这些图案和凹槽意义重大。

以马牌CC6轮胎为例，轮胎噪声是轮胎的一大弊端。为了解决降噪问题，在胎面上专门设计了CC6。众所周知，声音是通过空空气振动传播的。因此，设计师通过模拟汽车排气管的共振室，在轮胎上设计了一个“消音室”。虽然从图片上看，这似乎只是简单的加了一个洞，但中间其实有很多文章。这个消音舱是基于“亥姆霍兹共鸣器”(说白了，你只能听到它与共鸣器共振时的声音。)原理，通过这种原理，噪声波的能量可以在“船舱”内通过循环在内部消耗。

第二个“黑科技”是变频降噪器。为了减少轮胎的水滑效应，在轮胎的胎面上设计了沟槽来排水。但车辆行驶时，空气体会被围在这些凹槽内，形成空空腔，振动时会产生噪音。CC6通过环形变频降噪器，将较大的声波分成几个较小的声波，从而有效降低噪音分贝值，达到降噪的效果。

总的来说，马牌轮胎在降噪技术上是杠杠的。而且多用于奔驰c级和E级、宝马3系等豪华品牌。

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固特异:强调抓地力和操控性能。

固特异是不折不扣的美国产品，可能是因为大部分美国人热衷于大功率后驱汽车，比如美国皮卡，所以固特异也体现了美国车抓地力强、操控方便等特点，价格也不便宜。

作为一个拥有百年以上历史的轮胎制造品牌，固特异在提升抓地力和操控性能方面有着自己独特的秘诀。比如在今年的日内瓦车展上，它展示了一款旗舰级高性能轮胎——鹰F1超级运动系列。为了保证汽车转弯时及时灵敏的反应，该系列轮胎采用硬肋花纹；而且胎面大面积采用封闭式外花纹设计，以保持汽车转弯时良好的操控性。此外，固特异还通过多组分胎面胶料配方，为车辆在干燥或湿滑路面上提供良好的抓地力和操控性。

目前牧人、路虎等越野车大多使用固特异轮胎。对了，还有美国总统的座驾“陆军一号”。

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邓禄普:越野车专用

很多人都在说“最好的越野轮胎是邓禄普”，但他们就是不知道是真是假。

邓禄普是一个起源于英国，然后转移到日本的品牌。然而，与以前的品牌相比，邓禄普有自己突出的特点，但它的表现是温和的。虽然握感、静音、舒适不是最好的，但绝对满足日常使用条件。用专业术语来说就是“它的特点就是它没有特点”。但也可以理解为全面，稳定性高。也许这就是为什么它经常出现在各种对稳定性要求很高的越野车上。

这个品牌虽然是高端品牌，但也经常用在奔驰S级、大众途锐、奥迪A8、宝马X系列等高端豪华车型上。，但由于是国产，所以针对中国市场进行了“本土化”处理，大大提高了性价比。

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未来的高科技轮胎

除了上面提到的一些传统轮胎品牌，现在一些品牌也推出一些面向未来的高科技轮胎。例如，在电影《机械公敌》中，安装在奥迪RSQ概念车上的球形轮胎可以360度自由旋转。其实这个轮胎是固特异研发的Eagle-360球形概念轮胎。据说这种轮胎是3D打印的，具有智能感知、判断、变形、互联等多重功能。

另外，还有一种大家都津津乐道的高科技轮胎——蜂窝轮胎。这种不充气、带蜂窝胎面的轮胎是由美国威斯康星州麦迪逊的聚合物研究中心开发的。这种轮胎的优点是蜂窝支撑结构可以保证更好的减震效果，提供更高的强度。其实胎面不怕爆胎，为车辆行驶安全提供了最强的保障。

编者按:其实除了上面提到的，各个轮胎品牌都针对舒适性、抓地力、降噪等各种特性开发了自己的系列轮胎。比如米其林轮胎在保持优异综合性能的同时，有的系列侧重舒适宁静，有的侧重运动性和操控性。但在为车辆选择轮胎品牌时，出于成本控制、合作关系、后期保养方便等原因，其实原装轮胎并不一定是最佳选择。在保证安全的情况下，也可以尽量选择一些适合自己日常使用的轮胎品牌。或许，它还能带来另一种驾驶乐趣或舒适。