飞机Apu是什么(第一次坐飞机登机流程)

原标题:为什么你的飞机总是停在远机位？

下了飞机，发现飞机停在远处的飞机上，要坐汽车摆渡…

从海南三亚飞回北京的王先生无法理解。他在拥挤的经济舱里蜷缩了3个小时，终于到达目的地，却发现自己的航班被停在了远处的一架飞机上，只好将行李挤进汽车轮渡，冻得瑟瑟发抖。他想知道机场能不能考虑南北温差，尽量把旅客走廊桥从南到北。

没人喜欢坐车摆渡是真的，但是为什么不能改变有很大概率会遇到的事实呢？什么时候过廊桥才算幸运？现在来说说近平面和远平面的真相。

1真相

乘客不得在飞行区随意走动。

经常出差的商务人士应该熟悉廊桥和汽车轮渡。作为连接航站楼和飞机的通道，它们是上下飞机的“必经之路”。他们的重要功能是防止乘客误入飞行区域。

廊桥又称空桥或登机桥，从登机口一直延伸到飞机舱门。乘客可以直接在航站楼登机口检票，通过廊桥进入飞机机舱。因为飞机就停在航站楼的正前方，所以停的位置也叫近平面。通过廊桥登机非常方便，不需要经历日晒雨淋。是乘客最喜欢的上下飞机方式。

顾名思义，远飞是指不通过廊桥登机的飞行。出于安全考虑，一般来说，当飞机未能停在廊桥，而停在较远的飞机上时，需要使用汽车轮渡将离港旅客从航站楼接至飞机，或者使用汽车轮渡将到港旅客从停机坪接至航站楼到达大厅。这种方式一般耗时较长，行程分段，自然不被乘客喜欢。

2真相

使用汽车轮渡的费用往往高于使用廊桥。

连接廊桥就像中了彩票；当我遇到车渡时，我感到沮丧。不知道你在实际飞行中有没有这种体验？这时候很多乘客觉得汽车轮渡用的这么频繁。主要是它的运营成本比廊桥低，吐槽航空空太抠门。但事实是，航空公司空也不想用车渡，因为飞机停在远的飞机，协调车渡、地勤人员、飞机的其他保障车辆的成本更高，不仅是钱，还有人力和时间。

据知情人透露，廊桥和远座是按时间收费的。停在远处位置的专车(主要是客梯车、客车轮渡、乘务车轮渡)的收费属于机场地面服务收费，目前都是市场调节价，各个机场不一样。但仔细算了一下，大型客机一般载客300人以上，需要做两趟汽车轮渡，不划算。汽车轮渡的使用成本很高，占用了很多工作人员的工作时间，所以没有任何一家航空公司空公司会做“多收打折服务”这样的事情。

除了价格低，航空空公司停廊桥还有其他好处。比如飞机可以使用地面供电和空调制，节省了APU(APU的主要作用是独立为飞机提供电力和压缩空气体)和油耗。所以不存在航空公司空公司为了省钱停在远方的飞机。

3真相

不是所有的模型都能停在廊桥上。

对廊桥模型有要求。不是任何廊桥都可以停在各种模型上。一旦模型不符合桥的要求，就需要停在远平面。

机场的廊桥类型很多，每个机场的硬件设施都不一样，廊桥设施也会不一样。一般来说，双层桥一般停泊大型飞机(如波音747，空 A330)，而单层桥可以停泊波音737，空 A320等飞机。大飞机必须停在大飞机上，否则会出现碰撞等危险情况；小飞机不能停在大座位上，会浪费资源。比如某个停机位只能停小于波音767的飞机。如果一架波音777飞机被允许停放，乘客可能无法下机，甚至其他飞机在滑行时可能与错误停机位的飞机相撞。

所以，如果能停你飞机的廊桥刚好被占用，你只能把飞机停在停机坪上。所以廊桥不是你想靠就能靠的。

4真相

飞机可能会在港口进出停留很长时间，被安排在很远的航班。

有些乘客可能会发现，最近几天的早班航班都被安排在了远航班。机场没那么忙，近航班那么多空，为什么安排在远航班？有专业人士表示，为了保证早班机能在高峰时段准时到港，一般不安排22点前到达、次日10点后飞的飞机靠近廊桥，以免长时间占用廊桥，影响其使用。

近年来，随着中国民航业的快速发展，每天一万多个航班带来了巨大的飞机经停需求。与此同时，民用运输机场的规模也在不断扩大，但集中在1000万班以上机场的航班经停需求仍对航班资源造成较大压力。因此，座位和廊桥的使用和分配原则是:当天的正常、短停和经停航班优先于长时间经停的航班。所以同一架飞机进出香港停留超过4小时，就安排在远航班。

除了过站时间长的原因，基地公司的飞机(航空器)必须停在远站进行飞行后的工作，如检查、调试、清洁、除冰等。

5真相

登机口的变化不是随机的。

到了登机口，突然被告知要换登机口，只好拿着行李去新的登机口。相信很多乘客都遇到过这种情况。有时候，乘客发现飞机降落在很远的航班上，但是汽车轮渡始终没有来，可能是因为航班位置的变化。比如你的飞机临时改到了远飞位置。因为是临时调配，你需要在飞机上等十几分钟，甚至更久，等安检人员到达。

其实不仅是乘客，负责分配座位的机场也不希望随意更换登机口。在飞行过程中，需要做很多工作，如装卸、清洁、加油、检查等。，从停站到发车。即使是最常见的窄体飞机波音737，完成这些任务也需要至少一个小时，如果遇到机械故障和极端天气，这个时间还会延长。所以平面安排不方便频繁变动，否则一系列工作安排都要相应调整。

一般来说，换登机口往往是因为前机不能正常起飞，后机进不去，所以往往调整到较远的航班位置。有时候，你的航班本来是要停靠廊桥的，但是因为航班延误，廊桥被分配给了其他准点到达的航班。此时，即使落地时廊桥空，也已经被“占用”了，只能停在远处的航班上。

6.真实性

影响航段分配

机场座位分配是机场资源分配的核心任务之一，不仅关系到机场运行的效率和质量，也关系到安全。根据边检、海关、检疫部门的监管便利性要求，国际航班不能停在近机，因为机场陆侧的硬件设施不符合监管部门的要求。

此外，航班的后续航程也会影响它是停在远平面还是近平面。根据边检和安检的要求，在国内段飞行的国际航班，为了保证国际和国内旅客的有效分流，也要求停在远飞位置。

总之，飞机能否停在廊桥，受多种因素影响。航空公司和机场都渴望为乘客提供最方便快捷的旅行体验。不过，看了上面的内容，相信旅客会对远近航班的分配有一定的了解，然后在遇到需要乘坐汽车轮渡的情况时，能够给予机场和航空公司空公司更多的理解。