请输入您要搜索的内容(请输入搜索内容234266)

编辑导语:随着科技的发展，HMI车载系统也在不断升级完善。本文分享了人机界面可用性测试评估维度体系的内容，并从视觉行为表现、人机界面软件任务表现和主观感受三个维度进行了分析。有兴趣就来看看吧。

上一篇讲解了可用性测试的基础知识，包括可用性的原理，可用性测试的类型，定型和量化之间内容的详细说明，后续实践步骤的拆解，并描述了一些重要事项。本文主要讨论人机界面可用性测试和评估的维度体系。

HMI车机系统可用性评价有很多标准。我们分析和研究了Thoughtworks的度量标准。根据前面的可用性测试原则，我们最终得到了三个维度的评估:视觉行为、HMI软件任务表现和主观感受。

这个测试系统主要是针对HMI车载系统在动态测试下的可用性测试标准，静态测试会有另外一套测量系统标准(注:静态下运行，车辆未启动)。

一、视觉行为视觉行为表现的第二个维度是视线离开道路的时间，因为这个维度是是否在安全时间内完成一项任务的评价标准，这一点至关重要。HMI系统在设计时必须遵循安全设计原则。

它的评价指标是用户单次看车机的时长和总看车机的时长。为什么要加这个评价指标？因为有些任务不是一眼就能完成的，比如在中控上调节音量。我们的项目中有一个定义，在大多数页面中，可以在空白色区域左右滑动来改变音量。所以这个任务测试数据的交互手势还是比较好的。

当然，还有其他方法:

第一步：下拉交互手势，将负一屏滑动下来；第二步：找到调节音量大小的滑块进行调整音量大小。

这种交互方式和其他车载系统基本相似，所以从整体考虑，在中控中调节音量是一种危险的操作，因为总时间长，甚至单个扫视的时间都太长。

二、HMI软件任务性能(HMI任务性能)HMI软件任务性能的第二个维度是有效性和效率，它测试一个用户的任务完成情况。

效能的评价指标是任务完成率和人均出错数。这两个数据指的是被测试的任务是否成功完成，用户在这个任务的操作过程中犯了几次错误才最终完成任务。

设定一个任务:完成“搜索周边加油站”，运行状态:静止状态(非行驶状态)，运行极限:在中控屏幕中运行。通过这些条件获得不同的数据。

类似这种任务，我们可以做多种情况，没有任何限制。

结论是语音控制最好，完成率和人均错误数较低。错的是有的地方方言无法识别，有的可以正常完成。

在中控屏操作，任务只能在非驾驶状态下完成，中控屏操作需要很多步骤。

首先进入导航页面；进入导航页面后，有不同的操作路径可以进行搜索加油站，第一个直接在输入框中搜索加油站，第二个就是在下方有加油站的icon，可以直接查找，在第一次使用我们产品的用户，绝大多数都是进行第一种方案。最后，对比数据，非驾驶的任务完成率和人均出错次数要比驾驶低很多，因为驾驶中完成这类任务的时间会增加，驾驶中不可能长时间在屏幕上调度。

其实在真实场景中，边开车边搜索加油站的场景会比较少，所以更建议用户使用语言搜索，完成任务。如果不习惯语言交互，请在非驾驶状态下操作中控屏。

效率的评价指标是完成时间。通过上面的案例，我们也可以直观的看到，语音交互搜索加油站的完成时间是最短的，所以也是效率最高的。语音交互可以分为驾驶状态和非驾驶状态，效率也不同。非驾驶状态的效率要高于驾驶状态，因为驾驶状态下比非驾驶状态下更难扫描屏幕信息。

其次，控制屏在静止状态下的效率高于驱动状态下的效率。

不同顺序不同场景交互方式不同，非驾驶状态语音交互>:驾驶状态语音交互>:非驾驶状态中控操作>:驾驶状态中控操作。

三、主观感受（Subjective Feelings）

主观感受的第二个维度是综合感知负荷。事物通过感官直接在人脑中反应。“感官”这个词对你来说可能还是很陌生。我在互动讲解的文章里也提到了太多的模式。在HMI车载系统交互中，从视觉、听觉、嗅觉、触觉、味觉等方面进行感官交互，即通过眼、耳、鼻、口、皮肤触觉，围绕这些感官进行设计。这些对用户的直观感受是需要的。

综合感知负荷的评价指标是感知心理负荷，这是一个你从来没有听说过的词。我简单介绍一下。从任务和个体两方面来看，心理负荷中的任务与执行任务的个体有关。

同样的任务，不同的用户感受到的脑力负荷可能还是不一样的，用户自身的情绪、动机、策略、个人能力都可能影响脑力负荷。从信息处理能力的角度，脑力负荷被定义为:用户在执行某项任务时所应用的信息处理能力的大小，脑力负荷的大小可以通过测量其信息处理能力来直接测量。

决定的因素有两个，一个是“时间占用”，指的是用户在完成一个车载任务的过程中的最小处理时间。

“时间份额”越低，精神负荷越低；“时间份额”越高，精神负荷越高；另一个方面是“信息处理强度”，指单位时间内需要处理的信息量或信息处理的复杂程度。“信息处理强度”越高，脑力负荷越高，反之亦然。如果有点难懂，就多读几遍。

脑力劳动量的评价方法主要有:主观评价法、工作绩效评价法、生理评价法和综合评价法。我们正在详细讨论这些维度的后续工作。

四、给大家开一个小灶

本来想把这个留到后面讲的，但是这个专业领域的知识我已经讲过了，已经没收了，所以就简单的给你一个口，我会在后期单独对这一块做深入的探讨。谈脑力劳动量，我们在设计HMI车载系统时，怎样才能减少脑力劳动量？

从视觉、认知、操作三个角度降低脑力负荷。

1.视觉是指HMI车载系统界面信息的视觉复杂度。要减少视觉负荷，就要把信息功能做得更精细，主次分明。

据调查，人们对一个产品的第一印象是在0.5s内形成的。要知道的一点是:为了减轻视觉负担，设计不是很简单。驾驶环境不同于其他产品，视觉要求更高。因为用户每盯着屏幕1s，就会多一分危险。所以在设计的时候，不能死记硬背其他端的设计，减少用户阅读的信息，简化信息内容。

2. 认知

是指用户对HMI系统界面的理解和思考的脑力消耗。交互设计有一个原则:不要让用户想太多，不要增加用户的认知负荷。

在设计HMI车载系统时，视觉设计和交互设计应该保持整体的一致性。HMI车载系统的设计不同于其他终端，这个行业的框架结构在APP终端上应该是一样的。因此，我们可以看到淘宝、JD.COM、网易YEATION、Suning.cn等购物平台的首页框架都是一样的，从而降低了用户的认知成本。这是行业的一致性。

但是你可以看到车载系统，各家的定义有区别也有相似。比如、蔚来、特斯拉都是以导航为首页，而李ONE、五菱的首页设计都是以卡片为主。所以车载系统的一致性体现在各自的产品上，视觉和交互的一致性不能太多，也不能太复杂。

视觉的一致性体现在通用颜色中，例如导航模块中交通拥堵的颜色。深红色为极度拥堵路段，红色为堵车路段，黄色为慢行路段，绿色为畅通路段。这个只能在一个色系中微调，但不能有大的改变。不过这个还是要根据每个国家来定义。有些国家对色彩清晰度有自己的要求，从事海外航海的朋友要时刻注意。

3.操作是指用户移动头部、手臂和手指来点击和触摸HMI车载系统。如何降低运行负荷，从软件层面和硬件层面。

1)软件优化。

交互面积越大，越容易操作；互动内容要偏向于主司机容易操作的区域，越靠近主司机越好；避免与其他交互式手势和方向冲突。

点击交互比长按和双击更容易使用。但是车载系统中有些地方还是需要用到这些其他的交互方式，全局尽量少用，还需要延续放大地图等双指交互手势。单指交互比多指交互好。

2)硬件优化。

为了硬件操作的优化，沃尔沃汽车倾斜了主驾驶屏幕，方便了主驾驶。唯一的缺点就是不能移动，完全嵌在里面。如果副驾驶需要把自己的手机蓝牙链接到车上，对副驾驶来说不会很友好。

这款新的特斯拉S/X系列已经到位。他可以左右倾斜屏幕，并可以在设置中选择屏幕的调整。对操作的优化相当不错。我在其他平台上看到，有车主在特斯拉model 3中对屏幕进行了修改，把固定屏幕改成了可以左右上下移动的屏幕。动手能力超强，给车主点个赞。

3)最后得出结论。

本文是车载领域HMI的可用性测试，但其他领域的设计师也可以借鉴，后续也将侧重于场景化、前瞻性的HMI设计分析。敬请期待。

本文由@ Design的获奖者原创发布。大家都是产品经理，未经作者允许，禁止转载。

题目来自Unsplash，基于CC0协议。