快速公交系统(广州快速公交BRT)

快速公交(BRT)，简称BRT，是介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统，其特点是速度快，具有常规公交的特点，管理运营系统化。它是一种大容量的交通方式，被称为“地上的地铁”。

BRT利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用通道和建设公交专用站点，实现轨道交通运营服务。它是一种独特的城市客运系统。

构成快速公交系统的三个设施

道路:

快速公交配有全时全封闭公交专用道。部分区域的车道虽然不能像地铁那样完全封闭，但基本可以畅通无阻，保持车辆的平均速度和准点率，提高车辆的运行效率和安全性。

快速公交专用道路有两种:

一种是有完全独立的道路(如高架桥)，不会与普通道路相交，不需要等红绿灯，有大型检票平台。整体运营模式和地铁差不多。另一种是直接划分城市现有道路中的BRT车道，如中央车道、单边双向车道、双边车道等。，与普通道路相交，需要跟着红绿灯走。在BRT车道旁搭建一个带大门的封闭小平台。

车辆:

快速公交系统采用大容量、高性能、低排放的车辆。与普通公交车不同，一般来说，公交车的长度取决于城市道路环境和交通状况。一二线城市道路宽敞，基础设施完备，多使用10-13米长度的公交车；三四线城市多采用8-10米的公交车，而BRT车辆一般选择载客量较大的12米或18长度。

现在BRT的车辆设计越来越人性化。BRT车辆大多选择低底盘、低地板的公交车型，与站台地面高度一致。横向上下车更方便，尤其是老人和行动不便的人，不用再爬台阶了，优化了市民的乘车体验。

平台:

BRT采用类似地铁的站台运营模式，与进站前完成安检和售票，然后通过闸机进入站台是一样的。这样，乘客乘车时无需刷卡、投币、扫码，有效减少了上下车时间，缩短了车辆在站台的停靠时间，避免了车辆排队进站的拥堵现象。

很多人觉得BRT不实用，尤其是高峰时段，BRT车道上只有几辆车在跑，而其他车道上的车却寸步难行...所以很多人认为占用BRT车道的通行权浪费城市道路资源。其实不能以车辆数量来判断。一辆BRT公交车上的乘客数量可能比道路上所有社会车辆的总数还要多。保持公共交通畅通更符合大多数市民的利益。

近年来，国家积极推动城市公共交通的发展，各地政府为了鼓励更多市民选择公共交通作为出行方式，大力推行“公交优先”战略，以缓解城市交通压力，节省市民出行时间，减少碳排放，减少城市环境污染。

快速公交的优势

首先，对比地铁

1.低成本

从建设成本来看，BRT每公里造价约3000-5000万人民币，甚至更低；另一方面，除了一些建在地表或高架上的路段，正常地铁每公里造价高达5-1亿人民币，价格差距非常明显。

况且BRT的人员数量、站台规模、车辆价格都不如地铁，运营成本和维护成本相对更低。

2.灵活调整

快速公交使用的车辆除了部分稍长之外，几乎和常规公交一样。BRT公交适应并能充分利用普通道路，可根据需求灵活变更线路。

第二，对比公共交通

1.快速、准时和安全

与传统的公共交通不同，快速公交有一条全时段、全封闭的专用道路，因此车辆可以保持较快的速度，运行平稳，确保安全和准时。

2.体积大，效率高。

BRT一般采用12米或18米的大客车，空间宽敞，可搭载更多乘客；此外，站台面积大，可容纳2-3辆车同时停靠，避免了进出站车辆拥堵，提高了运营效率。在高峰时段，也可以安排更高的发车密度。

3.环境保护

随着车辆的更新换代，现在的BRT大多采用新能源车，可以减少碳排放，节能环保，车辆加速更快，行驶更平稳。而且车辆在行驶过程中产生的噪音极小，在独立的专用道路上也不需要使用喇叭，基本不会产生噪音污染。

在很多人的印象中，BRT是作为地铁的替代品而存在的。事实上，快速公交作为介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统，并不能替代地铁。两者都是为适应不同的交通流量而构建的。BRT的特性决定了它主要适用于三四线的小城市，或者大城市的特定路段；地铁是为300万人口以上的大城市的主要客流方向准备的，高昂的成本注定了它无法普及到城市的每一个角落。

如何协调常规公交、BRT、地铁等公共交通方式，明确各自的功能，是城市公共交通一体化的关键。城市公共交通一体化需要多种交通方式的组合，以保证城市公共交通的多样性，为市民出行提供丰富的选择。