日航123空难纪录片是真实的吗(世界大空难国语纪录片)

空难发生的概率只有百万分之一。但是对于不幸的受害者来说，这是生死关头。

1985年8月12日，一架波音747“巨无霸”飞机在日本群马县上野山坠毁，机上524名乘客除4人外全部遇难。

这空很难。从发现异常到飞机坠毁用了34分钟。

可以说，飞机上的人见证了自己的死亡。他们中的许多人用恐慌的笔触写下了仓促的遗书，并留下了眼泪。

遗书遗书

空艰难的调查持续了两年。不仅针对飞机质量，还模拟了机组人员的处置，并调查了人为犯罪的可能性。

在此期间，四名幸存者讲述了自己的故事，发生了很多奇怪的事情，在日本引起了很大的波澜，很多人因为牵涉其中而自杀。

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01 空难经过

这是JAL 空历史上最严重的单机空灾难，JAL 123事件。

当天，飞机在东京羽田机场起飞。

控制飞机的是精英机组。

49岁的高斌机长，飞行时数12000小时，是航务部教员；上尉佐佐木，飞行时间近4000小时；飞行工程师福田也有9000飞行小时。

同时，由于日本的黄金时代，以及节日和世博会的影响，JAL 123几乎爆满。

飞机上的乘客，脸上都写满了幸福。很少有人想到自己会马上出事。

刚起飞12分钟，突然一声巨响，机舱内空气体迅速流失。高斌船长发现液压系统发出警报，控制面板失去控制。

在紧急情况下，他发送了7700的代码。东京航空空交管部门及时回应询问机上情况。

高滨船长请求返回陆地。接到命令后，羽田机场开始准备迫降。

然而就在这个时候，JAL 123号失控了。

机组成员报告称，疑似发生爆炸导致尾门脱落，导致机舱失压和液压油泄漏，从而导致飞机失控。

为了提高空空气阻力，机组放下了起落架；为了控制方向，机组人员疑似调整了左右发动机的功率；为了尽可能自救，机组人员想尽办法悬停，降低高度。

然而，他们无法在正确的航线上飞行。经过半个多小时的挣扎，123航班的亮点仍然消失在空管雷达上。

从机场打来的电话持续了几分钟。

可惜一直没有答案。

02 搜救过程

日本民族，严谨得近乎可怕。

上世纪80年代，他们有完善的工艺方案，配备了先进的技术设备，应对这种突发空的困难事件。

但奇怪的是，搜救过程中出现了很多问题。

事故发生后仅24分钟，日本当局就收到信息，得知了事故地点。当地山区也被撞毁，引发小规模火灾。

不久后，日本自卫队派出了一架搜救直升机。

直升机由经验丰富的飞行员大森五十铃机长驾驶。到达现场后，他循着火光很容易就找到了确切位置。

但考虑到能见度不佳，大森机长并不打算着陆。在空里绕了几圈后，他以为自己调查完了，回去重获新生。

大森报告称，现场约300平方米的区域内有十几处火点，因此自卫队给出了初步调查报告，即事故中无人生还。

这个结论有点太草率了。

更何况本来就在路上的救援队听到这个消息后觉得天色已晚，道路湿滑。为了自己的安全，他们很早就在尚野村扎营过夜。

于是高效的日本人竟然在15个小时后赶到了事故现场。这时候媒体的直升机已经到了，一直在空上盘旋播报新闻。

在救援现场，几乎到处都是尸体。

但也许是因为机组迫降和树木的缓冲，飞机的后半部分相对完整。

在废墟中，空的美优小姐通过低声呼救引起了人们的注意。12岁的女孩惠子也因为摔倒在树上而幸免于难；还有一对颤抖的年轻母女，也被搜救人员找到。

坐在飞机尾部的四名幸存者都是女性。

剩下的520人，都遭遇了不幸。

幸存者都在后排幸存者在后排。

03幸存者很关心舆论。船上的乘客怎么样了？

根据幸存者的故事，这是一次惊心动魄的经历，任何听到的人都不会忘记，更不用说经历了。

一开始，他们听到了爆炸声。也是在那声巨响之后，所有人的命运发生了翻天覆地的变化。

但与机组人员报道的不同，事发地附近空的姐姐美优并没有看到飞机尾门脱落，而是看到了浴室天花板上的一个洞。

气流很快从那个漏洞漏了出来，这让乘客们感觉缺氧。

这时机舱里也广播了紧急通知，要求全体人员赶快戴上掉落的氧气面罩。

我不得不说，乘客们表现得相当冷静。按照要求，他们都静静地呆在座位上，但恐慌是不可避免的。

空姐妹们行动起来，一个个告诉人们如何穿上救生衣，手里拿着垫子，把自己藏在膝盖之间，以应对可能的冲击。

有的孩子当场就哭了起来；这对恋人紧紧地拥抱在一起；一位乘客站起来给大家拍了几张照片。更多的人在祈祷或写遗书。

空美优修女再次回忆道，她突然在飞机的洞里看到了富士山的光头。那种景象和感觉很奇妙，很难忘。

飞机呈8字形下降，像大海中的小船一样摇晃着。

乘客们在眩晕中感到越来越恐惧。一个叫德凤的人突然站起来喊妹子空，说有人晕倒了，需要帮助。

然后没多久时间就凝固了。

一个更大的声音让美优晕了过去。惠子在空自由落体，幸运的挂在一棵树上。她的身体被刺穿，但她救了她的命。

这对母女，吉崎妈妈，已经失去了知觉。只有最小的女儿美代子抱在怀里，低头在黑暗中抽泣。

小女儿后来回忆:旁边一个小男孩哭着喊妈妈；而且在小屋里，有很多声音在说话，有叔叔，有阿姨。

只是在漫长的寒夜里，这些声音都落了下来，慢慢消失了。

04 波音和美军

空美优修女证实了这一点。她醒来后，还听到了一对夫妇的对话。

因此，日本搜救队的缓慢很快受到了极大的批评。甚至有人大声质疑为什么不愿意接受美军的帮助。

事故最初发生的地方离美军横田基地不远。

驻日美军也在JAL 123坠毁前与它取得了联系，并为机组人员的迫降及时开放了机场。

事故发生后，美军空收集的信息比日本更快更准。最先发现火情的不是自卫队，而是美军的一架C130运输机。

其实这很正常。毕竟日本很多空域名都不是自己的。

美军横田基地美军横田基地

据媒体报道，美国军方当时曾提出动议，想率先派出直升机请两人前往现场调查。从技术上来说，这对于美国特种部队来说并不难。

然而奇怪的是，日本当局干脆拒绝了。

同时，众所周知，JAL 123是一架波音747。

因此，在事故调查过程中，制造商波音公司一如既往地积极，派专家到日本协助调查。

然而，他们也没能进入现场。

因为日本群马县警方已经以刑侦的名义封锁了与飞机失事有关的区域。

好像有人不希望美国过早介入？

波音747波音747

事故调查显然，在事故原因的调查中，奇怪的爆炸应该是最受关注的。

怀疑很正常。有人故意破坏它吗？

于是，日本警方在找到黑匣子后，刻意避开周围媒体，悄悄用黑色垃圾袋做掩护，直奔山下警车，立即送往东京分析。

随后，首次排除了机组成员的嫌疑。

高斌船长有两个孩子，婚姻稳定，生活幸福；佐佐木上尉很快就会被提升，他的薪水也会大幅增加。福田工程师的情况也差不多，不可能有自我毁灭的动机。

更重要的是，机组人员已经尽了最大努力控制飞机，以避免坠机。

事后，调查组还用飞行模拟器找其他机组人员模拟事故。没有人能做得更好。

后来在搜救现场发现了尾门，证实了空姐尤美的记忆。所以群马县警方把怀疑的焦点放在了飞机的厕所里。

没人会在这里放炸弹吗？

随着调查的深入，船员的嫌疑陆续被排除。

此时，一组飞机的维修报告引起了调查组的注意。原来，出事前，飞机的厕所门经常被卡住，短时间内维修次数高达28次！

机上乘客的嫌疑陆续被排除机上乘客的嫌疑已陆续排除。

这和事故有关吗？

一位机械专家提出，很可能是机体变形，导致门的尺寸和门框不匹配，卡住了打不开。

仔细查看飞机维修记录显示，1978年，飞机因操作失误在大阪机场机尾触地，导致厕所附近机体受损。

负责维护的是波音公司。

而相关的事实，也慢慢浮出水面。

按照飞机维修指南，当年损坏的零件应该换成一整块铝合金板，但用了两块拼接，铆接时少了一整排铆钉。

所以在事故发生前，这个部位的金属已经疲劳，强度严重降低。最后一次飞行的时候，因为承受不了机舱压力，直接就崩溃了。

更有甚者，不仅飞机的液压管路被切断，甚至连整个尾翼都被炸掉了。在这种情况下，即使飞行员的操作再高明，也会筋疲力尽。

此时，波音公司的代表已被允许参与调查。但他们并没有给出明确的相关责任报告。

1985年9月，群马县搜查本部，派员到美国波音公司，试图查询JAL 123的维修责任方，遭到坚决拒绝。

1988年12月，群马县警方提起诉讼，试图缺席起诉波音公司的4名维修人员，但因证据不足，起诉申请被监察厅驳回。

自那以后，JAL 123航班失事的调查已经拖了两年。

06 尾声

日本人对最后520人的死亡负有责任。

包括波音公司高级管理人员和一名日本雇员在内的多名JAL人员相继自杀，为他们的耻辱道歉。

JAL也于1985年9月正式停止使用JAL123号航班。

受空灾难影响，他们损失巨大。随后几年，波音747飞机陆续停飞。

日本著名小说家横山秀夫以此为背景，创作了一部推理小说《攀登者》，以一个记者的视角揭露了组织内部的各种斗争。

JAL 123空难度，作为JAL历史上最差的单机空难度，非常发人深省。

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