死亡之海是哪个沙漠(被称为死亡之海的沙漠是)

图为塔里木沙漠公路图为塔里木沙漠公路。

现在越来越多的人把中国称为基建狂热者，因为中国的工程师总能在各种匪夷所思的地形上修建道路、高架桥、隧道等交通设施，有些甚至被外国专家判了死刑，认为全人类都不可能在这里修路，比如中国的塔克拉玛干沙漠。但令外国专家惊讶的是，中国居然建成了世界上最长的沙漠公路，这就是塔里木沙漠公路。据说这条沙漠公路穿越了死亡之海塔克拉玛干沙漠，沿途还有500多公里的荒芜公路。然而中国的团队居然在这里修了三条沙漠公路，让全世界都惊呆了。一些专家看到中国的成就后，觉得这才是真正基建狂热者的实力。西方国家恐怕永远学不到中国这样的技术。

图为塔里木沙漠公路图为塔里木沙漠公路。

塔里木沙漠公路现在是穿越塔克拉玛干沙漠的三条公路的总称。这三条公路每条都有数百公里长，它们穿越整个塔克拉玛干沙漠，连接沙漠周围的六个城市。因为穿越了整个沙漠，这三条高速公路几乎都荒废了。放眼望去，只能看到风沙固沙的黄沙和草方格，塔克拉玛干沙漠还是流动沙漠。风吹来的流沙可以轻易吞噬人类建造的任何设施，但正是在这种地狱般的场景下，中国居然建成了这三条沙漠公路，其中最古老的一条甚至早在20世纪90年代就建成了。就连美国专家也对这一成就印象深刻。

图为塔里木沙漠公路图为塔里木沙漠公路。

实际上，塔里木沙漠公路最初并不是作为民用公路修建的。上世纪90年代，中国在塔里木沙漠发现了许多储量巨大的油田，为了开采石油，自然需要畅通的交通。因此，中国下定决心修建第一条沙漠公路。后来，中国看到了这条公路的建设可以给新疆带来的好处，于是投资了第二条和第三条沙漠公路。然而，中国在建设第一条沙漠公路时遇到了相当多的问题，但幸运的是，它最终被中国克服了。

最重要的问题是如何在松软的沙滩上打下坚实的地基，作为高速公路的地基。众所周知，软沙很难固定，传统方法建造的地基很容易被风沙彻底侵蚀。中国针对这个问题提出了一个创造性的解决方案，就是直接把沙子处理好，装进沙袋里然后用钢筋等技术固定，这样就可以建成坚实的路基，然后向上铺路面。利用该技术制造路基，不仅可以降低原材料的运输成本，还可以使路基强度达到国家标准的1.5倍以上，可以使公路承受更多车辆的荷载。

图为塔里木沙漠公路图为塔里木沙漠公路。

第二个问题是如何保证建成的高速公路不会再次被沙漠覆盖。这个问题也是之前很多国际专家判这条沙漠公路死刑的主要原因，但是没有一个人认为中国的解决方案比较粗暴，就是一边修建沙漠公路，一边推进塔克拉玛干沙漠的绿化治沙工程。据说，在修建沙漠公路的同时，我国在沙漠公路沿线用草方格等距离固沙，并种植大量绿化植物和行道树，防止流沙侵蚀公路。但沙漠公路建成后，中国一直没有放弃塔克拉玛干沙漠的治理，并取得了令人瞩目的成就。

十几年前，塔里木沙漠公路周围还是一片黄沙。然而如今，三条沙漠公路都成功实现了固沙绿化。驾驶它们就像在一条绿化良好的城市主干道上行驶。这个项目不仅保证了塔里木地区的交通，还有效地治理了塔克拉玛干沙漠的沙尘暴，给新疆带来了巨大的利益。