ctv是自动档吗()

随着交通环境的恶化，越来越多的人开始购买自动挡车型。毕竟没有人愿意在拥堵的路况下忙着离合、刹车、油门、换挡。但是你买的自动挡车辆不一定是AT变速箱，也有CVT或者DCT，那么两者有什么区别呢？

首先说一下最常见的AT变速箱。世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年，装备在福特T型车上。从时间上看，AT变速箱历史悠久，但其实最早的自动变速箱并不是AT变速箱，而是CVT变速箱(下面解释)，只是没有AT变速箱普及，所以现在很多人印象中的自动变速箱大多指的是AT变速箱，也叫液力自动变速箱。相比简单可靠的手动变速器，其组成要复杂得多，主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电控系统等部分组成，乍一看并不简单。

AT液力变矩器相当于手动变速器上的离合器，动力传递是由它来进行的，也就是软连接的方式(软连接:液体介质与金属零件相互作用传递动力)，这样会在变速器上损失一部分动力。为了优化传动效率，现在很多新的AT变速箱都配备了单向锁止离合器，使得动力传递过程变成了硬连接(硬连接:没有液体介质，金属零件直接传递动力)，从而减少了一部分动力损失。

宝马的车型之所以比同级车有更好的驾驶体验，变速箱也是不可或缺的。其采用的ZF 8AT变速箱具有快速锁止离合器的功能，使得传动效率更高。液力变矩器加装扭矩阻尼系统后，燃油经济性进一步提高。

此外，ZF的8AT变速箱还采用了高精度电磁阀，大大提高了换挡速度。官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒以内。众所周知，双离合变速箱的换挡速度一直是它的优势，而ZF的8HP系列变速箱的换挡速度与普通双离合变速箱相差不大，根据匹配车型的不同还可以进一步提升。

而且经过这么多年的发展，AT变速箱的技术已经相当成熟，在稳定性、乘坐舒适性、换挡速度等方面都处于相当不错的状态。可以说是目前最成熟可靠的变速箱。

但由于AT变速箱结构复杂，其成本也不算太低。从车型价格可以看出，自动挡车型的价格要比手动挡车型贵很多。当然你贵肯定有原因。踩油门就走，踩刹车就停。会彻底解放你的左脚，开车自然会轻松很多。

CVT无级变速器绝对可以算是自动变速器中的“元老”。早在1886年，第一台CVT变速器就安装在了一辆奔驰上，但是当时的这台CVT变速器严格意义上来说并不是一台完整的变速器，因为它只有一个主变速箱，所以这款车无法实现倒车功能，所以没有普及。

理论上CVT变速箱是没有档位的。虽然有些车型可能有档位显示功能，但都是模拟档位，没有实际换档意义。这是因为CVT变速箱通过改变主动锥齿轮和从动锥齿轮的直径来改变传动比，整个过程没有动力中断，所以不需要区分档位。

而且由于动力传递是连续的，所以CVT变速箱具有省油、平顺性好的特点。但是CVT变速箱也有其固有的缺点，受到斜齿轮与钢带接触面积小的限制。在一些极端情况下，CVT变速箱可能会打滑，导致CVT变速箱无法承受过大的扭矩，往往安装在一些功率要求不太高的车辆上。

要说哪家车企用CVT变速箱最多，那一定是日产。其大部分车型使用CVT变速箱，专门生产变速箱的知名公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。

为了改善CVT变速箱的先天缺陷，日产也做了很多努力。在广泛使用的CVT7 W/R变速箱上，增加了一个辅助变速箱，其中有三个离合器，用来在高速、低速和倒档之间切换，从而增加了CVT变速箱的传动比范围，使车辆具有更好的加速性能和燃油经济性。

DCT是英文“双离合变速器”的缩写。字面翻译过来就是双离合变速箱的意思。然而，每个汽车制造商都有不同的名称。大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等等。反正都是双离合变速箱，这也是目前汽车厂商普遍使用的变速箱类型。

为什么被广泛使用？第一，双离合变速箱结构简单，易于打造；第二，便宜，成本低。相比传统的AT变速箱，双离合变速箱的结构要简单很多。它只是在手动变速箱的基础上增加了两套离合器。一根轴控制奇数档，另一根轴控制偶数档，然后电脑控制自动换挡。

当你在1档行驶时，2档已经接合，两组离合器交接后就可以实现档位过渡。就像运动员接力赛一样，中间动力中断过程很短，换挡速度更快，既减少了动力损失，又提高了燃油经济性，一举两得。

不过双离合变速箱也不是没有缺点。低速换挡的顿挫感和高故障率也深受用户抱怨。双离合变速箱有两种，干式和湿式。之前故障率高的多是代码DQ200的干式双离合变速箱。这是因为干式双离合变速箱通过多个金属摩擦片传递动力。摩擦片压得越紧，传动比越高。但在低速状态下，变速箱频繁换挡容易造成离合器过热，导致车辆故障。

目前大众广泛使用的代号为DQ381的湿式双离合变速箱基本不会出现这样的问题，因为它的离合器是浸泡在变速箱油中的，通过变速箱油散热，所以故障率自然要低很多。但在动力响应和传动效率方面，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱。毕竟多了一层油，不如直接传的爽。

为了解决双离合变速箱换挡顿挫的问题，一些车企另辟蹊径。例如，本田在其8DCT变速箱中增加了液力变矩器。虽然在一定程度上缓解了双离合变速箱换挡顿挫的问题，但是动力传递没有那么直接，变速箱的体积也增大了不少，使得双离合变速箱原有的体积小、直接传动、动力损失小等优势被削弱。也算是得与失吧。

AMT可以说是一种另类的自动变速器。为什么这么说？从结构上看，AMT变速箱与手动变速箱基本相同，只是增加了一套伺服机构来控制离合器，不需要踩离合器来换挡。从换挡方式来说，这个伺服机构也可以控制换挡拨叉实现自动换挡功能，操作方式和自动变速器一样，所以看起来差别很大。

而且由于是由手动变速箱改装而来，只是简单的实现了自动换挡功能，在变速箱的平顺性和换挡逻辑上的表现不如一般的自动变速箱，所以目前使用AMT变速箱的家用车并不多，只有宝骏310和上一代smart等少量车型还在使用AMT变速箱。

但正是因为AMT变速箱结构源于手动变速箱，保留了手动变速箱的换挡结构和离合器，所以具有传动效率高、结构紧凑、维修方便的特点，在一些F1赛车上也经常见到。(注:顺序变速箱是AMT变速箱的一种)

看了上面关于自动变速器的介绍，大家应该对自动变速器的种类和区别有所了解。每个变速箱都有自己的优缺点。AT变速箱比较成熟，稳定可靠，但是成本较高。CVT变速箱具有省油、乘坐舒适性好的特点，适合家用。DCT变速箱在换挡速度上有先天优势，油耗也不错，所以现在用的比较多。至于AMT变速箱，现在可用的不多了，买了也要珍惜。