1.顺序不知道是不是不来高原，特别是老了。在青海格尔木待了近一个月，也经历过高原反应，尤其是到格尔木的那个晚上。我头痛、恶心、呼吸困难和心悸。我在网上查了明显的
1.顺序
不知道是不是不来高原，特别是老了。在青海格尔木待了近一个月，也经历过高原反应，尤其是到格尔木的那个晚上。我头痛、恶心、呼吸困难和心悸。我在网上查了明显的高原反应，只有吸氧才是最好的缓解方式。还好我妈家里有氧气呼吸机，所以我安然无恙。想想我这一个月看到的，今天说说空气体密度。
2.在青藏公路上看新型汽车试验车
在西宁到格尔木的路上，看到高速公路上行驶的新车，我就开始疑惑，这么多同类型的车在干什么？原来高原空气体含氧量比内地低很多，汽车发动机燃烧效率低，必然降低发动机功率。因此，需要评估发动机的油耗和功率。一天晚上，盐湖城酒店的院子里停了十多辆新车，都是为了测试。
3.空气体密度的降低也会影响飞机的飞行。
在空中，飞行器只有依靠空的气体密度才能在空中飞行。在高原上，飞机高空所处的空气空中含有氧气，其密度低于内地。所以发动机输出相同动力的油耗高。尤其是对于直升机来说，飞行高度的限制，为了解决高原地区空气体密度低，飞机动力不足的问题，只能通过增加发动机功率，增加直升机的桨叶数量来抵消高原地区稀薄空气体和含氧量低的问题。人们称这种飞机为高原专用，可见高原气候对飞机飞行的影响有多大。
4、空低气体密度对油品计量的影响
我国目前是以空气体的重量来衡量的，而空气体的密度较低，所以空气体的浮力较小，对重量影响不大。好在中国流通终端的加油机是按体积计量的，不然对油品计量影响很大。
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