北京西客站(北京西站谁设计的)

北京人都知道，西站自开通以来，建筑风格、建筑质量、设计、规划都饱受争议。周边西站也是常年交通不好的区域，平时没事也不会有人去。

这两年我去过几次西站。说实话，经过多年的运营改造，现在的西站已经比当初建的时候改善了很多。但西站作为首都的西部门户，各方面仍与北京国际化大都市的定位不符。

西站是90年代建的，但建国不久就酝酿了。1959年，周恩来总理肯定了修建北京西站的提议。上世纪七八十年代，西客站的论证和规划两次提上日程，两次因各种原因搁置。1990年，西站正式进入设计阶段。1993年1月开工建设，1996年1月开始运营。

西站一直是作为国家工程来宣传的。建成时是中国乃至亚洲最大的铁路客运站。那么发展了这么多年，为什么一直推广不下去呢？

让我们看一看。首先是定位问题。西站的规划定位是集火车站、地铁站、公共交通、邮电枢纽、商业服务、金融一体化为一体的现代化超大型综合立体交通枢纽和多功能综合中心。这个定位看起来不错，但实际上并不清晰。

对于火车站项目，你要么是单纯的交通枢纽。所有停车、商业、配套设施、空房等。服务旅客，而不是城市居民，就像北京南站一样。但要想成为“多功能综合中心”，必须设置类型丰富、规模较大的功能，才能真正发挥作用。

西站这两个方面都不到位。作为交通枢纽，从一开始就跟不上北京客运的发展需求。每年春运高峰都是超负荷的，所以从2000年开始改扩建，增加了线路数量。

西站作为“多功能综合中心”，做得还不够。就商业而言，西站通过商业盈利也不是一天两天了。1996年建立“以商养站”模式:经营性资产以租赁承包方式收费。

当时负责商业运营的恒兴集团在出境大厅开设了京龙、恒兴市场，销售服装鞋帽、日用品、二手电器等。导致运营效果不佳，车站运营成本远高于商业运营收入，市场的存在也加剧了退出不畅。2005年初，“以商养站”模式被取消，改为“国家养站”模式。经过一段时间的探索，这种模式的整体运行情况并不好。

你看的西站地下商业很多店铺都关门了。下图为2020年11月西站地下商业运营情况。20多家店，近一半关门。图中，红色是开着的店，黄色是关着的店。

店铺:1。超市2。牛肉面3。食堂4。拌饭5。存款6。存款7。超市。特色菜9老北京炸酱面10。好优优便利店。逍遥网吧12。牛肉面13。山西面馆。麦当劳15。李先生。

闭店:1。小雨网咖2。金爱面3。永和豆浆4。牛肉面5。串吧6。老北京涮羊肉。君口福8。我们的餐厅。肯德基10。米皮11。杂食餐厅。楚老头餐厅13。沙县。

业务需要明确的客户群和一定的规模，通常需要很长时间才能开始盈利，需要大量的资金投入。西站从一开始就缺钱，定位模糊，配套服务功能不够。结果吸引不了更多的人，生意自然就不好做了。

那么好的火车站综合体是什么样的呢？我们来看一个圭臬的案例。

同样是90年代实施的项目，京都火车站从一开始就想打造一个城市综合体。当时的设计目标是:(1)更新公共交通系统；(2)更好地接待乘客；(3)焕发城市活力。

火车站位于城市的繁华中心，周围都是城市综合体。见下图:

京都火车站主体建筑与周边城市综合体连成一片京都火车站的主体建筑与周围的城市综合体相连。

京都火车站的主要建筑功能丰富，包括酒店、百货商店、购物中心、剧院、博物馆、广场、空中园、展览馆、地区政府机关、文化中心、大型立体车库等。车站面积仅占总建筑面积的1/20，列车站台全部设置在地下，实现了交通功能与城市功能流线分离。

京都火车站的核心部分是一个巨大的中庭空房间，连接着室内室外和每层的空房间。功能性空房间分布在大厅的左右两侧。见下图:

各类丰富的功能，围绕中庭空间展开布置围绕中庭空布置了多种功能。

中庭的空间构造复杂，富有商业氛围中庭空建筑复杂，充满商业气息。

除此之外，还有一条空中央走廊连接着建筑的东西两侧，从东楼的东广场到西楼的购物中心。这条空中路也是世界上跨度最大、最高的半室内空中路。

连廊架设在建筑顶部走廊建在大楼的顶部

连廊结构复杂，并适宜观景走廊结构复杂，适合观赏。

京都火车站综合体拥有完善的商业设施，可以归纳为三类系统:

1)伊势丹百货公司

位于站房西楼，面积近6万平方米的大型百货商场是车站的主要商业店铺。经营各类一线品牌产品，伊势丹百货是三大商业体系中消费最高的。各种女装占据了伊势丹的四层，而男装只有一层。

伊势丹商业类型配比伊势丹业务类型比率

2)立方体

立方体的商店分散在车站大楼的几层。以零售为主，包括时尚鞋包服装零售、空中餐厅街、特色零售馆等功能。

The CUBE商业类型配比多维数据集业务类型比率

3)门户网站

Porta位于站前地下区域，为通勤者服务。100多家餐馆几乎涵盖了所有常见的菜系。以“快”为特色，主要经营各类小资品牌快消品和手工艺品，快速沙龙美容服务，以及各类简餐和快餐。在零售店中，针对女性的店铺比例超过70%。

Porta商业类型配比门户业务类型比率

从这个案例中可以看出，京都火车站首先提供了各种各样的配套功能，其次是对客户群进行了清晰明确的细分，市民和旅客可以在这里找到自己需要的服务，第三是拥有迷人而有特色的建筑空，最终让这个项目成为了交通综合体的标杆，带来了巨大的收益。

让我们回到北京西站。当初西站定位不清，考虑短板，功能设置不完善，后期运营管理不到位，造成了现在的局面，各方面都跟不上北京的发展步伐。

一般来说，火车站会对城市产生很大的负面影响。火车轨道周围景观不好，会把城市一分为二，这样城市空就分开了。大量人口的分布会带来交通、管理、安全等方面的压力和问题。

城市综合体的建立可以在一定程度上解决这些问题。丰富的功能将人们聚集在一起，人们可以在这里放松、娱乐、享受生活和消费。车站与周边的联动，让这个地方真正融入城市，而不是一个与城市割裂的地方。

西站位于二环和三环之间，毗邻莲花池公园，北邻玉渊潭公园，南临李泽商业区，近年来区位得天独厚。未来，如果能为西站增加更多的城市配套功能，提升景观和空房间的品质，与周边融合形成城市综合体，就有可能让西站真正成为北京的“城市客厅”和门户。