kimochiii(kimoji是舒服的意思吗)

也许你对第八代凯美瑞和第十代雅阁的“前世”了解很多。除了保有量，竞争对手上市前后造势的能力真的很值得夸耀。不过东风日产很低调。天籁作为国内经典中级车的代表之一，已经进化到第七代，很少看到铺天盖地的宣传。它好像不喜欢炫耀自己优秀的孩子。

但是，全新的天籁这次真的不能低调了。

前所未有的新面貌

当西缇中级车的主要购车者变成了80后90初的年轻人，他们真的不喜欢平庸的外观。否则率先换代的凯美瑞和雅阁不会有明显的销量提升。全新的天籁也闻到了这种明显的变化。之前天籁那种醇厚温和的形象已经大变，变成了一个新潮又有魅力的公子。

数据太耀眼了，这个2.0T发动机是个大块头。

长期以来，发动机被视为汽车的“心脏”，各大汽车公司都试图研发出宇宙中最强的发动机——高热效率、高性能、省油。其中，自可变压缩比概念提出近百年以来，除了东风日产，没有一家车企率先在技术上有所突破。目前，东风已经用颠覆性技术打造了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。

东风日产新天籁搭载的2.0T发动机是全球首款量产的2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机。这款发动机采用独创的多连杆系统，实现发动机压缩比从14:1(高效率)到8: 1(高性能)的智能无级切换。也就是说，发动机可以根据实际行驶情况来调节压缩比，包括油门深度、行驶速度、踩油门的次数等。

既然是大故事，那就要有很深的体会才能知道龙凤呈祥。试驾的前半段安排在肇庆国际赛车场的赛道上。由于采用了主动循迹控制系统和低重心设计，车辆在过弯时更加自信，相比现款车型有了显著提升。实测0-100米加速时间仅为5.9秒，完全制动时制动也比较线性。值得注意的是，新天籁的悬挂比较硬朗，过减速带时可以干净利落地过滤掉震动。加上舒适的座椅，骑行感非常好。

从账面数据来看，新天籁的2.0T发动机确实比同级别的雅阁1.5T高功率版和凯美瑞的2.0L自吸发动机要好很多。此外，即使与迈腾、君越等德美对手相比，全新天籁的2.0T发动机依然不落下风，最大扭矩380牛·米。

在路试试驾的部分，我换了一辆全新的搭载2.0L发动机的天籁，与路谷哥亲密接触。2.0L发动机最大功率117W，峰值扭矩198Nm，匹配CVT变速箱。得益于技术升级，新车油耗可达5.9L/km。

总的来说，驾驶舒适是兄弟车轮最大的感受。我不想把全新的天籁开上赛道，但只要你有加速的需求和冲动，全新的2.0T发动机真的能给你惊喜。

论舒适，全新天籁谦逊地称之为第二，第一没人敢认。

或许对于东风日产来说，太有必要向世人讲述全新天籁的变化，以至于把重点放在了外观和动力的演变上，却未能反复提及“移动大沙发”这一关键卖点。但是对于泸沽哥来说，全新天籁的舒适性必须列入购买因素前三！

“木池二号！！!”轮式哥坐天籁的时候，特别是在颠簸的路面和减速带上，会忍不住补上这句日语。相比同为日系中级车代表的凯美瑞和雅阁，新天籁在座椅舒适性上基本是完胜。想象一下，一个家庭开车去旅行已经成为一种常态。行程短则1-2小时，长则4-6小时。你要保证一起出门的老人孩子不会太累。三款日系中级车你会选谁？

所以单纯依靠新天籁舒适性的优势，Luge也愿意将其纳入首选购车名单，因为一些花哨的智能配置不会有太高的使用率，每次乘坐都能感受到大沙发的舒适性，不要太享受。

面对这个全新的天蝎座，鲁谷哥不禁猜测，谁会选择它？这就像一个武侠大侠把自己一生的知识都凝聚成了一本剑书，琢磨着几十年后谁来开启这本失传已久的江湖绝学。那么，谁会喜欢并购买全新的天籁呢？

这款拉杆箱的潮流设计符合80后、90后的审美，舒适性也能满足全家人的需求，动力领先其强劲的日系劲敌。对于快三十岁的人或者三四十岁的人来说很有吸引力。作为中产阶级的代步车，既能兼顾驾驶欲望，又能满足家用车需求。这种平衡也很到位。当然可能会失去一部分还在追求中庸和大气的人，但这个世界注定是属于新锐时尚的80后和90后的！