97南航空难机长照片(空难照片)

我们永远不知道明天和事故哪个先来。我们总说会有很长一段时间，但是生活中有太多的惊喜。

2022年3月21日，123名乘客和9名机组人员乘坐东航MU5735航班从云南昆明飞往广州，却失联坠毁在广西梧州藤县。

这个消息一直牵动着国人的心。经过多日全力救援，国家应急指挥部26日晚发表声明，机上132名乘客全部遇难。28日，事故搜救现场举行集体悼念活动，表达对132名遇难者的哀思。

132名遇难者中，有的一生致力于飞行事业，有的盼着自己的婚礼，有的马上要去见父母，有的带着宝宝去广州就医，有的第一次坐飞机，有的去广州参加追悼会…

当我们沉浸在这种痛苦中的时候，一段25年前南航失事飞机黑匣子的录音也曝光了。仅仅从机长和副机长的对话中，就能听出他们在最后时刻是多么绝望。那么只有2小时航程的南航怎么了？他们的飞机为什么会死？我们一起来看看吧！

1997年5月8日晚19时45分，南航CZ3456航班和波音737-300准备在重庆江北机场起飞。这架飞机已经服役3年零2个月，累计飞行8457.53小时。这是一种高强度的新型飞机。这天晚上，他们将飞往深圳黄田机场(现已更名为宝安机场)。

这架飞机限定的乘客人数是149人，但当天只有65名乘客，其中一名是婴儿，上座率只有40%。而且当天下午6点，气象台已经发布了雷雨预警报告。

这个时候，我们肯定会想，为什么要在这样的上座率，这样的天气下出行。因为飞机通信、导航、雷达等各种保障工作。都是正常的，而且经过严格检查，没有发现异常，所以决定正常起飞。

这个时候我们就来说说飞机驾驶舱里的三个机组成员，一个机长，一个副驾驶，一个观察员和随机工程师。

第一任船长林已经37岁了。他是战斗机出身，总飞行时间12738小时，但做无线电报务员需要9084小时，单飞一架波音737只需要22小时。

除此之外，45岁的副驾驶孔德新是一名机械师，他的总飞行时间为15537小时，但驾驶一架波音737飞机只需88小时，仅比机长林多66小时。

49岁的观察员、随机工程师肖荣的总飞行时间只有5179小时。他以前只在波音737模拟器中飞行过123小时，这是他的第一次飞行。

一个受过战斗机训练的机长，一个受过机械师训练的副驾驶，一个从未真正驾驶过波音737的观察员和随机工程师的组合，驾驶经验真的不够丰富。我想知道他们是否能很好地应付意外情况。

可以说一路上的航行非常顺利，除了21: 07到达深圳的时候，深圳突降暴雨，并伴有7级大风，能见度只有1500米。这种天气不适合飞机降落。

于是他们立即与深圳机场管制取得联系，机场取消了自动驾驶，可以在33号跑道降落。当时由于大雨，能见度低，看不到灯光，机组准备采取盲降措施。塔台管制助理向塔台报告后，在雷达上看到飞机的航迹和下降高度正常，告诉他们检查后再降落。

1点19分33秒，南航CZ3456由南向北落地。但在停飞过程中，副驾驶提醒机长速度过快，但机长认为不会影响速度，于是继续行驶。

然而，事故还是发生了。因为飞机机头一直很低，所以主起落架没有先着地，而是机头下面的前起落架先着地。而且机组人员此时处于恐慌状态，根本没注意高度和速度。这导致前起落架轮胎瞬间爆裂，液压机构受损，机体结构受损，飞机触地后被弹起三次。

机长没有犹豫，直接选择了复飞，因为连续三次撞击对机身和机翼造成了不同程度的损伤，甚至飞机内部出现了裂缝，机身内部的玻璃已经脱落，驾驶舱内的警报声不断响起。

结果塔台那边一直提醒机组开应答机，他们也没听到。就这样，他们直接冲到了1200米空的高度，雷达上没有CZ3456的踪迹。面对这样的危机，塔台早已做好准备，提前通知其他飞机避让，消防车、救护车已经在地面待命，随时救援。

因为北方的天气比南方稍好，机长决定从北方降落到南方。飞机第二次降落时，因为对高度的误判，即使驾驶杆已经拉到底，仍然没有改变飞机大角度下降的姿态。

21点28分30秒整架飞机直接被拍到在跑道上，飞机一下子断成三截。中间和头部相距数百米。机场瞬间浓烟滚滚，整个机场被火光照亮，伤亡惨重。

飞机坠地15秒后，黑匣子和驾驶舱的录音也已经停止。朋友们可以听听南航CZ3456黑匣子的录音，就知道他们当时是多么的无助和绝望。

经过救援，65名乘客中有33人遇难，只剩下32人。驾驶舱内的驾驶员和副驾驶也遇难，观察员、随机工程师肖荣受重伤。整个航班上有74人，只有39人幸存。

无论是南航的CZ3456，还是东航的MU5735，我们都不希望每一场灾难都发生。灾难面前，只能让逝者安息，让生者有继续前行的勇气。再一个就是找到事故发生的根本原因，及时采取措施，把问题消灭在萌芽状态，防患于未然！