辽宁沿海公路(g228国道辽宁段自驾)

到2025年，辽宁省将全面完成多式联运和交通强国高质量发展试点任务，初步建成东北海陆通道。集装箱海铁联运量年均增长10%以上，占港口集装箱吞吐量的15%左右；水路运输量年均增长5%，海运和铁路商业车辆运输量达到60万辆，中欧班列运输量年均增长10%…近日，《辽宁省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构行动计划(2022-2025年)》(以下简称《计划》)印发，对全省多式联运工作提出了新的目标和要求。

《方案》旨在深入贯彻中央精神，加快我省多式联运高质量发展，进一步优化调整运输结构，积极融入国内国际双流通发展新格局，降低社会物流成本，促进节能减排降碳。

《方案》提出，到2025年，全省多式联运发展水平显著提升，运输结构显著优化，形成以铁路、水路为主导的大宗货物和集装箱长途运输发展格局，建成安全可靠、便捷经济、集约高效、绿色低碳的多式联运设施体系和服务体系。加快形成公路铁路联运、海铁联运、滚装运输、水运中转、卡车航班等多种联运方式竞争发展态势。商用车、海铁联运总量达到60万辆。中欧班列数量力争超过1000列。大连港、营口港等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭带廊和新能源汽车运输大宗货物，占80%。稳步提高铁路货运量比重，铁路货运量比2020年增加1500万吨，实现重要港区铁路或管道全覆盖。

《方案》强调，要完善综合立体联运设施体系建设，构建综合运输通道。大连港、营口港为海上枢纽，其他港口为重要节点，沈阳为陆上枢纽和中欧班列集散地，干线铁路为主要干线，连接满洲里、绥芬河、珲春、丹东、珠恩嘎达布齐等边境口岸和别列斯勒物流中心等境外中转中心，构建连接日本、东南亚、中国东南沿海与蒙古、俄罗斯、中亚、欧洲的“北进西游”。加快大连东北亚国际航运中心、沈阳生产型、营口港型国家物流枢纽城市建设，推进沈阳于洪蒲河物流基地、大连太平湾综合物流枢纽基地、锦州海铁联运物流基地、丹东港综合物流园区、葫芦岛港柳条沟港区凌钢物流仓储区等重点项目建设，优化内陆无水港布局。加快港口、物流园区多式联运基础设施建设，突破集疏运体系“最先一公里”和“最后一公里”断点。大力推进大连港太平湾港区疏港铁路和锦州港疏港铁路扩能改造工程建设，尽快建成大连港大窑湾港汽车码头铁路专用线。推进煤炭、矿石、焦炭等年运输能力150万吨以上的物流园区、工矿企业、粮食储备等大宗货物铁路专用线建设。

《方案》明确，要创新多式联运组织模式，培育全程经营主体。打造中欧班列品牌，丰富多元化服务产品。发挥海铁联运、水陆滚装运输优势，强化“班轮+列车”，打造“东亚-大连-中亚”、“长春一汽-大众-大连-广州”商用车滚装运输等专业化多式联运品牌线路。同时，要建设“数字高速”，推进多式联运智能化信息化。创新以港口为枢纽的“一单制一信息网通”物流服务体系。构建全省港口物流公共“信息高速公路”，形成全物流供应链端到端数字化赋能解决方案。推动铁路、港口、航运公司、民航、公路等骨干企业信息资源和数据接口有序开放，促进不同运输方式、不同业务系统间信息实时互联共享。创新口岸通关监管模式，推广进口货物“船上直提”和出口货物“到货直装”新模式。还要尽可能推广应用先进适用的技术和装备，鼓励省内企业积极开展智能港口、智能船舶、智能机车、新能源机车等技术装备的研发。

(辽宁日报记者:孙大伟)