人人车靠谱吗(口碑最好的二手车交易平台)

文薇连伟民

6月14日，人人车CEO李健发布的一封内部信，让人人车再次陷入裁员风波。

这已经不是人人网第一次因为裁员而受到关注了。从2018年底开始，关店、缺钱、裁员等词汇就伴随着人人车。

“人人车，更专业的个人二手车网站，车主选择更多，交易量更高，用户好评更多，满意度更高，人人上车，人人车，靠谱。”

黄波代言的这则广告曾经令人印象深刻。但面对巨大的困境，人人车还能继续“靠谱”吗？

一个

“强制裁员”风波

“14号下午，我被叫到办公室谈话，跟我说公司要裁员。赔偿金分九期支付，工资只结算到6月14日。让我们签署协议。我们不同意分成九期，却被告知签不签都一样，工资只结算到6月14日。”

6月14日，人人车CEO李健的一封内部信引发了人人车的裁员。李健在信中表示，将对公司架构、部门和团队进行全面梳理、合并和重组，并裁减人员。

与以往正常裁员不同的是，这次在两个地方引起了关注。一种是“分期支付赔偿金”，一种是“强制辞职”。

据一位被强制离职的员工介绍，被裁员工获得了N+1的离职补偿，同时也有离职选择权的规定。

人车回应鞭牛石:“我们都是通过协商离开的，不存在法律问题。如果对辞职条款不满意，我们也不会强求，只会继续沟通。”

不管被迫辞职的事情是否属实，人人网目前的发展已经遇到了巨大的困境，以至于不得不通过裁员削减开支来度过难关。

二

资本、模式与管理困境

员工的遣散费需要分九期支付，人人网好像真的没钱了。但是这种情况并不是现在才发生的。

早在2018年底，人人车就陷入了“钱荒”，全国近百个服务城市直接关停至30多个。今年2月甚至传出“破产”的消息。

此后，人人网突然宣布转型为“合伙人制”，即员工可以选择自愿购买4万元“资源包”升级为“合伙人”，也可以直接离职。

这被市场解读为“变相裁员”:指合作方与人人网不再是雇佣关系，员工从人人网购买销售线索，独立运营。

其实不仅仅是人人车，整个二手车电商市场都是一个烧钱的行业。人人车、瓜子、心有等二手车平台其实都面临着持续亏损的问题。

“大家都在赔钱。就看谁能坚持住了。”一位业内人士曾这样评价。

二手车平台的亏损问题可以从另一家上市公司心有的财报中看出。

2019年第一季度，心有调整后净亏损为2.3亿元人民币，亏损率为23%。虽然与去年同期4.8亿元的净亏损相比，亏损额仍然不小。

“二手车平台都在烧钱。每卖一辆车，至少亏1000元。你想在广告上花很多钱来击败你的竞争对手。”一位二手车平台的从业者说。

相比心有，采用C2C模式的人人车亏损可能更严重。C2C模式最大的弊端就是太不可控。

一是买卖双方失控，效率低，人员成本高；第二，销售不可控。销售作为交易的末端，与买卖双方直接接触，容易造成“飞单”，难以管理；第三，时间失控，C到C交易链条冗长，交易效率低。

车商利用C2C模式的漏洞，每天收集平台上发布的最优质车源。而真正的个人买家，因为不了解市场，不信任平台，决策慢等原因，往往拿不到最好的车源，消费体验差。

这就导致了交易效率低、管理难度大、运营成本高等造成损失的问题。

另外，人人车难的另一个原因是融资问题。

据鞭牛仕统计，截至2019年6月，人人网、瓜子网、心有平台每轮融资总额约为人人网7.6亿美元、瓜子网33.24亿美元、心有网18.15亿美元。

可见，无论是行业“前辈”心有，还是“后来者”瓜子，融资金额都远超人人车。

此外，从融资的连续性来看，瓜子和心有分别在今年2月和5月进行了最新一轮融资。早在2018年4月，进行E轮融资的人人车至今仍未再次获得资本市场的青睐。

这意味着，在与瓜子、心有等对手的竞争中，人人网陷入了“无粮可吃”的尴尬境地。

人，车，瓜子，心有融资情况，鞭牛根据公开信息。

第三，人人车的盲目扩张和过度营销也让本就不足的资金更加捉襟见肘。

人车在2016年提出大规模扩张，计划覆盖300个城市，但此后由于资金不足，扩张受到限制。

对于二手车电商平台来说，“烧钱”广告是推广品牌、扩大交易量最直接的方式。人人车、瓜子等二手车电商在广告投入上并不吝啬。

人们最直观的感受是，有一段时间，在电梯、地铁、电视等户外媒体上，“无中间商赚差价”“无黄牛，性价比高，14天可靠”等二手车广告标语铺天盖地。两个极端的兄弟，和孙分别为他们竞争对手的广告代言。

市场数据显示，人人网2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。

虽然同期瓜子二手车营销费用达到3亿元和10亿元，但问题是瓜子二手车更有钱。

2017年，李健在公司召开会议，讨论“人人网应该追求用户价值最大化还是市场规模最大化”。可见他也认识到了过度广告营销带来的问题。

但是在对手的竞争压力下，大家都很难骑虎难下。就在其成功融资后，2017年10月，人人网决定投资10亿元，重新开启广告营销模式，抢占市场。

到了2019年，迟迟没有融资的人人车终于“没钱烧”了。

三

滴滴人人车

在这场人车危机中，滴滴没有再出手。此前，滴滴曾被认为是人人网的金主和救星。

2017年和2018年，滴滴对人人网投资或参与投资5亿美元，几乎是人人网前四轮融资总额的两倍。

2018年3月，人人车和滴滴也达成合作。双方决定共同为滴滴平台上的车主(即司机)提供高性价比的二手车和新车车源和用车解决方案，并在汽车售后领域展开合作。

“滴滴对二手车非常重视，对这个行业做了长期深入的研究。”李健曾这样评价滴滴和人人网的合作。

与滴滴的合作也让人人车在原有的C2C模式上加入了C2B模式。李健曾透露，与滴滴的合作取得了不错的效果，人人车的车源和销量增长了5-6倍。滴滴给人人车带来了巨大的流量，它精准匹配司机。

但现在看来，人人网和滴滴的合作并不成功。

滴滴本质上是解决智能出行的问题。其巨大的流量是基于巨大的出行需求，可以实现小额即时交易。人人车的核心业务是围绕“车”的交易，这是一个金额大、时间长、转化率低的交易。

虽然和滴滴的合作会给人人网带来更精准的数据和流量，但是数据和流量很难转化为成熟的商业模式。

此外，2018年8月，滴滴遭遇“顺风车事件”，相关部门加强了监管。对于滴滴核心出行业务之外的其他业务，没有他的时间。

2019年初，滴滴创始人程维宣布将“关停并转”其非主营业务。人、车、滴滴的合作也面临着进一步的考验。

不难想象，从2018年年底开始，遭遇各种危机的人人车肯定已经向前金主滴滴寻求融资，但滴滴至今没有投资，这也给双方接下来的合作打上了一个问号。

人车融资流程(数据来源:企业查)

四

人和车都被甩在后面，但是市场增量空还是很大的。

二手车市场是一块巨大的蛋糕，但也是电商的红海。在这个没有硝烟的战场上，要么你打败竞争对手，要么竞争对手打败你。

2009年，中国新车销量突破1000万辆。艾媒咨询数据也显示，2011年至2016年，中国私家车保有量从7326万辆快速增长至2016年的1.633亿辆，每年都有超过14%的高增长率。

按照平均5-6年的置换周期，从2014年开始，这些车将大量投放到二手车市场。

来源:艾媒咨询

同时，国内市场新车和二手车的销售比例约为3: 1，而美国市场为1: 3。毫无疑问，二手车是一个万亿级的市场，潜力巨大，而且正处于爆发的前夜。

“当时看到二手车行业特别好。没有品牌，没有面向二手车交易平台的公司，没有大资本，行业超级分散。这是未来发展的良好基础。这个领域自然有做C2C的机会。”李健在从微软亚洲工程院辞职并创办人人网时这样说道。

李健并不是唯一一个看好二手车市场的人。除了人人和心有，瓜子二手车、速派、开心车、车享二手车。

在众多二手车电商中，人人车曾经和心有、瓜子是二手车电商的头部梯队。然而如今，人人网似乎正逐渐落后。

至于人人网掉队的原因，互联网分析师丁道师曾分析称，人人网“在错误的时间制定了正确的战略”。

“人人车最早提出多元化战略，发展后服务市场，但并没有聚焦汽车金融。相反，瓜子和心有以汽车金融切入后服务市场，蓬勃发展，发展迅速。人和车一步一步错，只能在下面的比赛中处于下面的状态。”丁道师说。

来源:艾瑞咨询

根据艾瑞咨询的数据，2018年，中国二手车交易量与汽车保有量之比仅为5.8%，中国二手车行业仍以至少两倍于今天的速度增长空等待各行业主体的发展。

此外，国家政策对二手车的支持力度也逐渐加大。去年，二手车异地过户限制已经放开，极大地促进了二手车电商“国购”业务的增长。

日前，中国汽车流通协会也向财政部提交了《关于调整二手车交易增值税政策的建议函》，建议尽快对现有二手车交易全面征收增值税，差额征收增值税，或者提前给予二手车经销企业三年免税政策，以优化二手车市场经营环境，促进交易活跃，进而盘活整体疲软的车市。

对于人人车这样的二手车电商来说，未来的巨大增长空可能是他们在连续亏损的情况下不得不苦苦支撑的重要原因。而投资机构也不吝啬为二手车的未来买单。对他们来说，只是选择谁的问题。

五

人和车还能继续“靠谱”吗

人车显然不愿意轻易放弃二手车市场这块大蛋糕。2019年以来，人人网也开始了各种变革，试图走出困境，重回第一梯队。

人车开始探索线下“酵母店”的新零售模式。6月12日，人人网首家YEATION门店落地北京，并表示今年将陆续在上海、深圳、成都等城市开设YEATION门店，全面覆盖一二线城市。

然而，“酵母商店”的扩张仍然面临着最大的资金问题。如果融资仍迟迟未果，“YEATION Store”计划也可能面临搁浅的危险。

“强制裁员”事件再次反映了人人面临的最大问题，仍然是资金的问题。

对于人人网来说，能否继续像宣传的那样“靠谱”，取决于能否熬过目前最艰难的阶段。