什么车没有轮(什么车没有轮什么猪没有嘴猜六个字)

【原爱歌汽车自行车测试】

中国从来不缺少“汽车制造商”。李书福早年曾夸口说，一辆车就是两排沙发和四个轮子。人们对此嗤之以鼻，却万万没想到20年后吉利、长城、比亚迪会成为国人的骄傲。如今，旧剧本正在重演。有人讽刺说，智能电动车无非就是一个iPad，一块电池，四个轮子。更像是钢铁侠手中的新玩具，而不是美国队长偏爱的冷兵器。在小鹏P5测试的几天里，我开着车跑遍了北京，回答我的问题:智能电动车应该是什么样子的？

小鹏P5是Xpeng汽车公司旗下的第三款量产车，也是第一款紧凑型车。在此之前，小鹏的每一款车型都有自己鲜明的特色。小鹏G3顶部的无人机盒子天生具有“天线宝宝”的外观。小鹏P7用智能、轿跑等关键词成功吸引了追逐潮流的消费者。相比之下，小鹏P5明显改变了性格——放弃花哨，回归家庭。让人意识到新势力品牌也可以很务实。

近日，小鹏P5的厂商指导价进行了多轮调整，目前售价区间为17.99万-24.29万元。测试车型为2021款小鹏P5 600P，即全系顶配车型，补贴后指导价为24.29万元。

测试车辆采用银河白+炫酷黑车身涂装(3000元)和轻奢棕色内饰为主题，可选18英寸轮圈和米其林静音轮胎(3000元)、太阳能车顶(5000元)和智能生活空房间(8000元)，总价26.19万元。需要注意的是，26.19万元是车辆本身的价格，不包括XPILOT 3.0/3.5软件和升级服务。

两年前，小鹏P7凭借动感十足的轿跑设计成功打造了“中国特斯拉”的形象。有趣的是，Xpeng Motors并没有因为P7的成功而沉迷于运动风。而是决定往下走，进入主打空和实用的紧凑型车市场。在设计上，小鹏P5和小鹏P7代表了两种完全不同的风格，绝不是简单的娃娃关系。

需要强调的是，整车价格仅包括XPILOT 3.0硬件或XPILOT 3.5硬件，但不包括相应的软件及升级服务。XPILOT 3.5软件及升级服务的标准价格为4.5万元，车辆交付前订阅享受2.5万元的优惠价格。XPILOT 3.0软件及升级服务的标准价格为2.5万元，车辆交付前订阅享受1.6万元的优惠价格。需要强调的是，整车价格仅包含XPILOT 3.0硬件或XPILOT 3.5硬件，不包含相应的软件和升级服务。XPILOT 3.5软件及升级服务标准价45000元，交车前车辆订购享受25000元优惠价。XPILOT 3.0软件及升级服务标准价25000元，交车前车辆订购优惠16000元。

外观|现实版冰墩

在“威小李”中，Xpeng Motors是最注重科技形象的品牌。此前，小鹏P7因其完美的智能驾驶舱和细腻的驾驶辅助赢得了无数赞誉。小鹏继承了家庭的传统优势，同时给室内注入了更多的温暖。设计师希望小鹏P5成为车主的移动客厅，而不仅仅是一辆简单的车辆。

内饰方面，如果说小鹏P7成功打造了智能运动，那么小鹏P5便是智能居家的代名词。小鹏P5虽然低了一个级别，但内饰用料反而更有豪华感，细节把控也有了一定提升。例如，小鹏P7的左前门扬声器容易受到手机信号干扰，如今小鹏P5解决了这一问题。对于新势力车型来说，“越新越强”已成为标准操作。在室内装修方面，如果说小鹏P7成功打造了智能运动，那么小鹏P5就是智能家居的代名词。小鹏P5虽然低了一个级别，但是内饰用料更加豪华，对细节的把控也有一定程度的提升。例如，小鹏P7的左前门扬声器容易受到手机信号的干扰，现在小鹏P5已经解决了这个问题。对于新的部队模式，“更新，更强”已成为标准操作。

内饰|车跑起来很平稳。

汽车设计见仁见智，但是空之间的表现有一个客观的衡量标准。小鹏P5的轴距为2768mm，几乎达到了紧凑型车的上限，为乘坐奠定了坚实的基础空。前排座椅空没什么特别的，无论横向还是纵向都只是同级的主流水平。后排小鹏P5开始秀肌肉，标准腿空达到900mm，甚至可以和长轴距的中大型车相媲美。

储物方面，小鹏P5同样有着令人满意的表现。前排门板、扶手箱和手套箱空间充裕，门板杯架还带有限位卡槽，细节设计花了心思。得益于较长的后排车门，门板储物空间（特别是纵向）非常出色。测试车辆还配有车载冰箱，提供了额外6个杯架。在存储方面，小鹏P5也有令人满意的表现。前门板、扶手箱、手套箱空都很充足，门板杯架还配有限位卡槽，所以细节设计已经照顾到了。得益于长长的后门，门板储物间空(尤其是垂直方向)非常出色。测试车辆还配备了车载冰箱，可提供额外的6个杯架。

毋庸否认，车载冰箱侵占了部分空间，导致行李厢纵深缩短。尽管如此，小鹏P5仍然有着不错的尾厢实用性，这是因为尾厢高度充足，大型拉杆箱可以竖着摆放。不可否认，车载冰箱占据了部分空空间，导致行李厢深度缩短。尽管如此，小鹏P5还是拥有不错的后备箱实用性，因为后备箱足够高，大行李箱可以垂直放置。

空房间|后排比肩" 56E "

作为小鹏的第二辆车，P5是“青春P7”吗？可惜机械水平P5和P7没有直接关系，和G3i关系更大。三个部分，小鹏P5的核心特点包括:单电机、前轮驱动、四种电池组的全系。具体来说，小鹏P5提供四个车辆系列:460、510、550和600，它们的动力参数都相同，只有电池组不同。

60系列配备磷酸铁锂电池，510系列、550系列、600系列配备三元锂电池。需要注意的是，官方标称续航里程是基于17英寸轮组测量的，即460km、550km和600km。如果配备18英寸轮组，轮胎滚动阻力会增加，导致续航里程略有下降。以这辆600P的测试车为例。在可选装18英寸轮圈和215/50 R18米其林轮胎后，NEDC的续航里程从600公里降至570公里。

在动力响应方面，电动汽车有着天然的优势，驾驶体验往往比同价位的燃油车更令人耳目一新。但响应过快会出现跳跃，不利于乘坐舒适性。之前小鹏P7给我的感觉是平顺大于敏捷，不够“随脚”。没想到，旗舰做不到的，低级别的机型反而做到了。就动态标定而言，小鹏P5的整体表现比P7好，踏板手感非常友好。在标准模式下，小鹏P5的动态响应并不快，但也没有明显的延迟。踩下油门后动力会很快追上，但扭矩爬升不会特别剧烈，很好的兼顾了响应性和乘坐舒适性。

驾驶性维度，小鹏P5类似于那些底蕴深厚的燃油车，上手难度很低。工程师为小鹏P5标定了四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动和X-Pedal。前三种模式区分度足够，并且都有着明显的使用场景，分寸拿捏得当。经济模式下，动力输出稍显吝啬，但足以让你迅速跟上车流。运动模式下，加速踏板初段明显更积极，响应也快上许多，“赶路党”不容错过。如果你有选择困难症，标准模式会是个稳妥方案，方方面面都是最适中的。在驾驶维度上，小鹏P5和那些根深蒂固的燃油车差不多，上手难度很大。工程师为小鹏P5校准了四种驾驶模式，即经济、标准、运动和X-Pedal。前三种模式足够区分，都有明显的使用场景，所以衡量得当。经济模式下，动力输出有点小气，但足够你快速跟上流量了。在运动模式下，起步时油门踏板明显更主动，反应也快了很多，所以“赶党”不容错过。如果你选择有困难，标准模式会是一个安全的解决方案，各方面都是最温和的。

能量恢复适当，介入感渐进，对舒适性影响不大。选择低档恢复力度，电机很难察觉到反向阻力，车辆几乎处于无阻力滑行状态。在中档模式下，车辆只有轻微的拖拽感，有点类似燃油车的发动机制动感。把能量恢复调到高档，恢复力度就不会显得粗糙，如果右脚动作更细腻，就可以控制拖地感。在X踏板模式下，车辆几乎可以实现单踏板驾驶。为什么说“差不多”？因为刹车在刹车阶段还是需要补充的。相比之下，经济模式+高复苏会更令人满意。

◆加速测试

测试前，我用参数表做了一个“键盘侠”，试图预测小鹏P5的性能。不，我只猜对了一半。对的部分是前轮布局难以提供最佳牵引力，起步也浪费了一些时间。没想到中后段加速一点也不弱，没有电动车常见的“市王，高速死”特征。0-100km/h加速测试中，小鹏P5中间会出现第二次动力爆发，车身感觉类似于加油车从1档换到2档时G值的小高潮。

电动车的再加速能力经常遭人诟病，这是因为电机峰值扭矩出现在低转速区间，且固定齿比减速器无法调节转速。小鹏P5似乎打破了瓶颈，中后段加速媲美燃油车。从实测成绩来看，小鹏P5的80-120km/h加速时间与与宝马530Li相当，高速超车非常轻松。要知道，小鹏P5的静止加速成绩并不惊艳，0-100km/h只是跟高尔夫1.4T打了个平手。电动汽车的再加速能力经常被人诟病，因为电机的峰值扭矩出现在低速区间，固定传动比减速器无法调速。小鹏似乎打破了瓶颈，中后段加速堪比燃油车。从实测结果来看，小鹏P5的80-120km/h加速时间与宝马530Li相当，高速超车非常轻松。要知道，小鹏P5的静态加速成绩并不惊艳，0-100km/h只是和高尔夫1.4T打个平手

◆耐力/能耗测试

在冬季，小鹏P5 600P实现了17.2kWh/100km的综合平均能耗。按照71.4kWh的电池容量计算，该车综合续航里程为416km，相当于标称值(570km)的73%。需要强调的是，测试期间的低温对功耗有非常直接的负面影响。理论上，这款车在春秋两季都能做出更好的成绩。

具体来说，城市低速平均能耗为16.9kWh/100km，续航里程为422km。城际平均能耗17.8kWh/100km，续航里程401km。与近期测试的其他车辆相比，小鹏P5在两种工况下的能耗相差不大，高速能耗相对更胜一筹。我们推测低风阻(Cd=0.223)对此有很大贡献。

◆充电测试

相比续航里程，充电的效率有时会带来更多的麻烦。测试中，我们使用国网60kW DC快速充电桩对小鹏P5进行充电测试。实测结果显示，小鹏P5在48分钟内完成了30%-80%的充电测试，平均充电功率为47.1kW，涓流充电速度一般，充电功率在SOC的70%、80%、90%处断崖式下降。在测试中，80%-100%的充电时间比30%-80%的充电时间略长，等待的过程让人感到焦虑。着急的话充80%电拔枪效率更高。

动力|后加速真的很猛。

智能电动车，说到底就是一辆车。在智能和电气部分，小鹏P5基本令人满意。然而，在“车”的部分，小鹏P5引起了同事们的争议，争论点是底盘质量。支持者认为，小鹏P5完全可以满足代步的需求，质感不足无伤大雅。反对者认为底盘性能配不上20多万的售价，这是很明显的分项。

小鹏P5采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架，这是同级别常见的底盘结构。不可否认的是，扭力梁的后轮轴在20万元的价位上并不多见，暴露了节约成本的痕迹。从实际表现来看，小鹏P5交出了合格的答卷——日常交通工具绰绰有余，但沉重感略显欠缺。

大部分时候底盘尽量软化路面冲击力，车身对路面的隔绝感很好。遇到单个坑洞，可以轻处理，就像轻舟一样。底盘重量有限，但不会让人感觉生硬粗糙。是典型的舒适性调节。印象中，上一款东风标致308也有类似的调校风格，但是车轮运动会更加敏捷。

难能可贵的是，小鹏P5能够从容应对路面的小波纹，车身起伏缓慢，没有一些同级日系车的急速垂直拉扯。在振幅波动较大的路面行驶时，前轴的滤振动作相当简单，但后轮轴跟不上前轴。车头往下拉，车尾往上甩，导致俯仰。好在俯仰速率慢，不会引起抱怨。总体来说，高速巡航的舒适性是令人满意的。如果你没有一个清晰的概念，就把它想象成一辆底盘质感打了三折的别克GL8。

至于减速带、井盖等民族特色，可见调整团队各有想法，但结果只能说是喜忧参半。好的地方是车轮在减速带上滚动的动作比较柔和，没有明显的冲击感，乘客感觉自己的屁股有支撑。前减震器阻尼强，悬挂碾过减速带没有任何压缩，顶起感明显。后悬挂提供了更好的隔离感，但阻尼较弱，车身动作不够干脆。上抛下拉后，车身着地，紧接着就是一个重重的“下蹲”。

如果底盘质量达标，那么转向手感就明显落伍了。方向盘重量很轻，试图营造一种轻松舒适的感觉。增加角度时，方向盘极轻，手力随角度平滑变化，驾驶员只用一个手指就能拨动方向盘。虽然轻转向可以降低驾驶强度，但增加了小心程度。车手需要小心调整手劲，才能一次打出想要的角度。

更大的问题在于扶正时刻:增加角度很轻，扶正动作很猛。想象一下，你刚刚找到了正确的转向输入角度，所以稍微放松了一下臂力，希望方向盘设定在当前位置。但是，你刚放松一点，突然有一个扶正的瞬间，把你的手大致推到中间。这时候你只能快速收紧双手，防止方向盘回正过快。

这三种转向模式之间有足够的区别，但不幸的是，没有一种是完全令人满意的。在温柔模式下，方向盘轻如无物，就像用木棍搅动清水一样，几乎没有阻尼。在运动模式下，转向力(尤其是中央区域)终于收紧，代价是一个离谱的扶正力矩。在标准模式下，转向手感适中，角度和扶正力都在可接受范围内。顺带一提，三种模式的手劲差异主要在70 km/h以下，超过70km/h后，各模式中央区域的手感没有明显差异，提供了必要且应有的松紧，长途巡航无忧。

◆噪音测试

小鹏的噪音表现符合其价值，在中低速时安静度不错。米其林3ST声学轮胎配有隔音棉，能有效消除空空腔共振，低速行驶时静音性好。随着车速的提高，路面噪音攀升有些明显，风噪也会逐渐侵入车厢。具体来说，80km/h是一个明显的分水岭。从结果来看，小鹏P5在怠速、60km/h、80km/h时的实测噪声低于爱歌推荐值，但120km/h时超过推荐值。

◆制动测试

制动感觉偏软是电气化车辆的老问题，经常被用户抱怨。谢天谢地，小鹏五常在这方面有所改进。轻踩制动时，制动踏板有坚实的支撑感，制动力的变化比较线性，驾驶员很容易掌握制动力。总的来说，踏板力和踏板行程的关系比较清晰，和这个级别的燃油车差别不大。而中后段的制动力却小于预期，有种越踩越深停不下来的感觉。好在实测结果令人满意，100-0km/h的制动距离固定在37.38m。

制动方面，小鹏P5明显优于AION S、菲斯塔纯电动等竞品，与大众ID.3相比差距不大，但小鹏P5在持续制动测试中不合格，抗热衰减性令人遗憾。从第5次测试开始，刹车系统开始冒白烟，踏板反馈变得模糊。同时刹车距离明显增加，达到40m左右。完成10组测试后，制动系统长时间冒烟，5分钟后“熄火”。在0℃左右的测试环境下，上述表现确实有点难度。

◆绕桩试验

在堆测试中，小鹏P5整体表现符合预期，底盘调校风格属于稳胜于柔的类型。米其林郝跃3ST轮胎提供了良好的舒适性，但代价是侧壁支撑差，转向响应稍慢。给定转向输入后，需要留出一定的时间。前轮慢慢建立抓地力后，汽车会逐渐收紧路线。不仅看起来像冰墩，开起来也感觉很重。

小鹏P5虽然不够灵活，但可控性还是不错的。面对激烈的转向输入，转向并不是以渐进的方式呈现，后方动态也比较平稳，没有太多干扰驾驶者的小动作。掌握了提前量，就可以准确预测行驶轨迹。同时，电子稳定系统工作积极。虽然扼杀了司机的自主性，但也保证了安全性。

编辑评论:

告别浮华，回归平淡。对于新势力品牌来说，这句话说起来容易做起来难。小鹏P5相比“鹏子一代”的前两部作品，少了些特立独行，但造车逻辑很接地气。综合来看，小鹏P5在空空间和智能方面表现突出，底盘调校也满足了家庭用户的需求。至于处理上的缺陷，一般大众可能根本不在意。

从产品本身来说，P5刷新了小鹏在我心目中的形象。面对日常通勤场景，舒适安静，比同级燃油车不知要好多少倍。只要供电不是问题，这么舒适实用的电动车确实比燃油车更符合普通人的需求。但是600P的高价势必会让一部分用户望而却步。相比之下，续航能力适中的G系列/E系列会是更理性的选择。

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