行车制动器(驻车制动器故障图标)

本系列主要讲解汽车的构造，分为23个专题，分别是:(1)发动机；(2)曲柄连杆机构；(3)配气机构；(4)燃料供应系统；(5)排放控制；(6)冷却系统；(7)润滑系统；(8)点火系统；(9)启动系统；(10)传输系统；(11)离合器；(12)传输；(13)万向传动；(14)驱动轴；(15)驱动系统；(16)框架；(17)车轴和车轮；(18)暂停；(19)转向系统；(20)制动系统；(21)身体；(22)电子控制；(二十三)新能源汽车。

之前的文章有:第十二汽车结构系列-变速器，第十一汽车结构系列-离合器，第九汽车结构系列-起动系统，第八汽车结构系列-点火系统，第十汽车结构系列-传动系统，第十三汽车结构系列-万向变速器，第七汽车结构系列-润滑系统。

本文主要介绍汽车结构系列中的第二十个——制动系统。

1.汽车制动系统概述

汽车制动系统是用来使行驶中的汽车减速或停止，保持下坡汽车速度稳定，并使停止的汽车停留在原地(包括在斜坡上)的机构。汽车制动系统直接影响驾驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的快速发展，车速的提高和交通流密度的增加，为了保证行车安全和停车可靠，汽车制动系统的工作可靠性变得越来越重要。

只有制动性能好、制动系统可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统至少应具有行车制动装置和驻车制动装置。行驶制动装置用于迫使行驶中的汽车减速或停止，并使汽车在下坡时保持适当而稳定的速度。驻车制动装置用于使汽车可靠地、不受时间限制地停在某一位置，即使在斜坡上也是如此，它还帮助汽车在斜坡上起步。制动系统的基本结构如图所示。

1.前轮盘式制动器2。制动总泵3。真空助推器4。制动踏板机构5。后轮鼓式制动器6。制动器组合阀7。制动警示灯。

二。汽车制动系统的组成

(1)功能装置:包括提供调节制动所需能量和改善能量传递介质状态的各种部件，其中产生制动能量的部分称为制动能量。

(2)控制装置:包括产生制动作用和控制作用及效果的各种部件，制动踏板机构是最简单的控制装置。

(3)传动装置:它包括将制动能量传递给制动器的各种部件。例如制动主缸和制动轮缸。

(4)制动器:产生阻碍车辆运动或趋势的力的部件，包括辅助制动系统中的减速器。完善的制动系统还有制动力调节装置、压力保护装置等。

三。汽车制动系统的分类

1.根据制动系统的功能分类

(1)行车制动系统:一套可以降低行驶中的汽车速度或直接使其停下来的特殊装置。

(2)停车制动系统:一套使停止的汽车停留在原地的装置。

(3)第二制动系统:当行车制动系统失效时，保证汽车仍能减速或停止的一套装置。

(4)辅助制动系统:车辆在下长坡行驶时，用来稳定车速的一套装置。

2.根据制动系统的制动能量分类

(1)手制动系统:以驾驶员身体为制动能量的制动系统。

(2)动力制动系统:完全依靠发动机动力转换成的气压或液压进行制动的制动系统。

(3)伺服制动系统:同时利用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

3.根据制动能量的传递方式分类

(1)机械制动系统:使用机械锁闭来确保汽车停留在原位的制动系统。

(2)液压制动系统:以人力为能源，以液体为传动介质的制动系统。

(3)气压制动系统:利用发动机的动力驱动空气体压缩机产生足够的高压空气体作为制动能量的制动系统。

四。汽车制动系统的工作原理

汽车制动系统的一般工作原理是利用与车身或车架相连的非转动元件和与车轮或传动轴相连的转动元件之间的相互摩擦，使车轮停止转动或停止转动的趋势，从而实现汽车制动。这里，以气动制动系统为例。

当驾驶员踩下制动踏板时，双腔制动阀动作，来自储气罐的压缩空气被添加到继动阀的接入口。当中继阀中继活塞上部加入压缩空气体时，中继活塞向下移动，排气口关闭，进气门打开，如图所示。并与来自储气罐的压缩空气一起通过出气口流向后轮制动气室。当驾驶员轻踩制动踏板并保持时，加入制动气室的压缩空气作用在中继活塞的底部，中继活塞的上部与底部承受相同的力。

此时，由于内置弹簧力，继电器活塞将略微向上移动。然后进气门关闭，没有气流通过继动阀。当驾驶员松开制动踏板时，检修口处的压缩空气在双腔制动阀处释放到大气中。中继阀的中继活塞向上移动，进气门关闭，排气口打开。添加到制动气室的空气体通过排气口排入大气。

动词 （verb的缩写）。ABS防抱死制动系统

防抱死制动系统(ABS)是一种特殊的制动系统，广泛应用于各种汽车甚至摩托车上。刹车失灵或路面湿滑时容易打滑。制动打滑会降低制动力，增加制动距离，侧滑会使车头转向，失去转向控制能力，从而引发事故。因此，采用ABS系统来防止制动时车轮抱死和打滑，以保证稳定性、操纵性和最佳制动距离。

在湿滑的路面上行驶时，ABS可以防止车轮过度打滑，使汽车不会漂移或开离路面。当汽车通过弯道减速时，ABS可以减少车轮抱死造成的打滑，保证转向稳定性。ABS可以提供最佳的制动距离，通过减少车轮抱死引起的打滑来保证良好的制动能力。防抱死制动系统可以在紧急制动时自动调节施加在制动器上的气压，防止车轮抱死，并最大限度地提高可用牵引力。

ABS可以通过防止刹车时车轮抱死来保持汽车稳定并具有转向能力。ABS还可以通过充分利用可用牵引力来缩短制动距离。安装ABS时，还可以安装防滑调节(ASR)系统。ASR可以在起步加速时自动防止驱动轮打滑。ASR还可以将驱动扭矩传递给牵引力最大的车轮。

不及物动词制动系统的发展

液压制动已经得到了广泛的应用，现在已经是一项非常成熟的技术。随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、行驶防滑控制系统、电子稳定控制程序、主动防撞技术等功能。逐渐融入制动系统。需要给制动系统增加许多附加装置来实现这些功能，这使得制动系统的结构变得复杂，增加了液压回路泄漏的可能性以及组装和维护的难度。制动系统要求结构更简单，功能更全面可靠，制动系统的管理成为必须面对的问题。电子技术的应用是大势所趋。

从制动系统的四个组成部分，即供电装置、控制装置、传动装置和制动器的发展历史来看，都有不同程度的电子化。作为控制能源的人类。启动制动系统并发出制动尝试；制动能量来自蓄电池或其他供能装置；采用全新的电子制动器和集中电子控制单元(ECU)对制动系统进行整体控制，每个制动器都有自己的控制单元。

机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间的动力传递是分离的。而是通过导线连接，导线传输能量，数据线传输信号。所以这种制动也叫线控制动。这是ABS在汽车上广泛应用以来，制动系统的又一次跨越式发展。

电液制动系统是传统制动向电子制动过渡的有效方案。采用液压制动和电气制动两种制动系统。这种制动系统不仅应用传统的液压制动系统来保证足够的制动效率和安全性，而且使用再生制动电机来回收制动能量和提供制动力矩。

提高汽车的燃油经济性，同时减少排放和污染。但由于两个制动系统共存，结构复杂，成本高。结构的复杂也增加了系统故障和失效的可能性，维护难度增加。

在车辆模块化、集成化、电子化和高压供能趋势的推动下，车辆制动系统也在向电子化方向发展，许多汽车及零部件厂商都在研究和推广电制动系统。博世、西门子、特维斯等公司已经开发出一些实验成果。电制动系统肯定会取代传统制动系统，汽车底盘会进一步一体化。刹车系统的性能也会有质的飞跃。

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