电池怎么处理(废旧电池应该如何处理)

目前，电动汽车作为一种新能源汽车，与我们的生活息息相关。然而，这背后的隐患也不小。以电池回收为例。据统计，仅去年一年，全球废弃汽车电池总量就高达10万吨，其中94%来自中国，这是一个不小的数字。

这么多废旧电池都去哪了？其实在中国的“分步利用”回收方式面前，也许它们就在你身边。

回收电池：新兴的潜力行业

北京理工大学的一位教授曾公开表示，一块仅重20克的手机电池就能污染三个游泳池的水，可以污染一平方公里的土地50年。

但我国大部分电动车使用的是锂离子电池，遇高温或渗透可能会过热起火，释放出一氧化碳和氰化氢，对人体健康危害很大。此外，废电池还会造成水污染，抑制水生生物的生长繁殖。所以，一定要回收。

除了减少对环境的污染和电池中化学元素对环境的危害外，回收废旧电池，合理利用，也会带来新的经济价值。2020年新冠肺炎爆发后，国际钴矿产能下降严重，国际物流受限，钴价上涨。

在电池原材料上涨趋势下，电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的回收价值凸显，价格往往因为电动车的热销而波动严重。今年前三个月上涨了95%。通过循环经济，可以掌握原料来源，保证稳定供应，从而稳定市场价格。

中国业界预计，到2030年，动力电池回收市场规模将超过1000亿元。

回收的电池都去了哪了呢？

目前国际上废旧电动车电池的回收有两种，即分步回收和循环利用。

所谓分步利用，就是电池不断“退化”，直到耗尽最后一点价值。所以你在生活中看到的很多东西，可能都有它的参与。

目前，在我国，废电池是通过热解或机械拆解的方式进行物理分类的。废旧电动汽车经过适当的回收渠道，经过评估判断符合阶梯利用条件后，基本会有以下用途:

大容量动力电池组一般用于设置太阳能发电、风力发电等储能装置，可将发电成本降至新型锂电池的20%左右。

而容量较小的动力电池可以用于对动力和续航要求较低的车辆，如高尔夫球车、园区通勤班车、厂区自驾运输AGV车等。

部分废旧电池可用于通信基站建设。随着中国5G技术的进步，5G网络基站的密度越来越大，全球约三分之二的5G基站建在中国，需要大量的电源。动力电池的逐步使用正好解决了这个问题。

2018年前后，中国铁塔已停止采购铅酸电池，统一采购梯级利用电池。中国铁塔副总经理高步文曾表示，中国铁塔基站电池总量超过40GWh。

据了解，2019年，中国铁塔预计使用梯级利用电池约5GWh，更换铅酸电池约15万吨，吸纳退役动力电池5万吨以上。目前国内已有北汽新能源、长安等十余家汽车企业与中国铁塔达成合作协议。

如果电池已经损坏，或者剩余能量不足，就需要回收。贵重金属、电解质、塑料等。在2005年，电池将被回收并重新制成电池或其他产品的原材料.

一个汽车锂离子电池可以含有8公斤锂、35公斤镍、20公斤锰、14公斤钴，这些都是非常有价值的金属元素。

回收电池，目前我国所遇到的难题

目前我国电池回收基本采用梯级利用的方式。

据统计，2021-2030年间，我国电动汽车电池淘汰总量将达到708GWh，足以供应全国5G基站的待机用电需求。目前在建的基站中，已经有几十万块锂电池在使用。

然而，回收废旧电动车电池的第一个难点是成本高。

以财大气粗的美国为例。能源部欲斥资31.6亿元加强美国电动汽车电池制造业发展，回收再利用废旧电池需6000万美元。

为什么这么贵？这是因为电池的设计太复杂，标准不一致，回收后的电池拆解、分级、重组都非常困难和复杂。

更重要的是，实际回收的经济效益并没有想象的那么高。以一吨磷酸锂电池为例。回收成本在8500元左右，但经过金属提纯等一系列工艺，市值只有9000元左右，基本无利可图。

但是里面不是有钴、镍、锰等重要的金属元素吗？是的，这些金属的背后可以说是利润很高。但是别忘了，钴是有毒的。稍有操作不当，就容易造成二次污染甚至爆炸。没有专门的技术设备和人员，谁敢做这样高风险的工作？

别说，你还真有冒险的勇气！以2021年为例。镍、钴、锂等原材料价格持续飙升，动力电池回收价格也一路飙升。因此，新能源汽车的退役动力电池成为回收企业争相抢夺的对象。

据专家预测，到2025年，国内动力电池重金属回收价值可超过400亿人民币。在巨大的利益驱动下，全国各地大大小小的黑作坊如雨后春笋般涌现。

动力电池回收的黑作坊

要说这个黑作坊完全是野蛮的。工人们用锤子把废电池托盘砸碎，信誓旦旦地说只要不砸电池就没事。所谓金属分离，也就是拿一个方形的废铁盒子，里面放柴火，做成火盆烤。窗户前放着呼呼作响的排气扇，目的是将塑料燃烧产生的黑烟和异味排出工厂。

分类完成后，处理器会对质量好的动力电池进行简单处理，让电池看起来更新。随后，装配工将根据客户的要求重新排列和组装电池组。这样的二手动力电池就诞生了。

这次行动，不出意外才怪。去年1月，当代安培科技有限公司的子公司湖南邦普回收科技发生废旧电池爆炸事故，造成1人死亡，6人重伤，损失高达200亿。而像这样谋私利的黑心企业，比比皆是。

目前，我国动力电池回收相关企业3.85万家，其中2020年新增3321家，同比增长143%。2021年增加2.44万人，同比增长635%。

但事实上，自2018年以来，工信部只注册了26家符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的企业。大量废旧电池流入非正规渠道的小作坊，给安全和环境带来隐患。

目前我国的梯子使用率只有37%，其中相当一部分是以次充好，翻新后再次流入电动车市场销售。由此产生的安全问题不得不令人担忧。

目前中国是世界上最大的锂电池生产国，在电池回收领域当然可以领先业界。为解决这些问题，我国目前计划建立一套统一规范的程序，力争从源头开发阶段就构建出易于拆解的电池结构。只有建立规范的体系，才能形成完善的产业链。

这就要求汽车生产企业在产品全生命周期内对每一款新能源汽车产品建立档案，对动力电池的回收进行跟踪记录；

此外，还应严格设定动力电池回收企业的准入条件，废旧动力电池综合利用企业应严格按照国家和行业标准拆解、储存、拆解、检测和回收废旧动力电池。

未来五年，道路上的电动汽车数量将是现在的五倍。电动汽车电池资产的再利用和回收将有助于发展循环经济，节约能源，为消费者创造价值。如何规范市场，更合理地利用回收电池，是我们目前最迫切需要解决的问题。