杜卡迪摩托车(杜卡迪摩托2021价目表)

作者:曾林

摄影:海峰

最近上映的电影《魔兽》非常受欢迎，受到了很多游戏玩家的追捧。小林虽然不爱玩网游，但想借此机会和大家聊聊摩托车界的“魔兽”——杜卡迪的怪兽821(以下简称“怪兽821”)。杜卡迪怪兽系列自1993年推出以来，平均每7年就要换代一次。如今，这个“怪物”已经进化成了可怕的第四代。

这次试驾还利用了杜卡迪的DRE(驾驶培训机构)。为了巩固在泰国学到的赛道技巧，小林瞄了一眼821。除了跑车，我觉得只有821更适合在赛道上刺激。我想说一句题外话。杜卡迪Hypermotard Hacker和Hyperstrada Road开起来也很好玩。滑板车在赛道上有另一种感觉。事实上，我有点中毒了。希望以后能给你深度测试。

怪兽系列应该是杜卡迪公司最畅销的产品之一。小林觉得全新的821颜值更高，充满肌肉感和运动线条。车架、发动机等部件一目了然，很容易把视线转移到发动机上。81的发动机已被改造成车架的一部分。新设计的车架强度提高了近一倍，扭转刚度提高了67%，车重减轻了1.23千克。

81搭载90度L型双缸发动机，实际排量821 ml，每分钟9250转可爆发112最大马力，比上一代795多20马力，每分钟5500转可获得85%以上的扭矩。每个气缸都有4个气门，并配备了Desmodromic(连续控制冲程)技术。这项技术使得低速开阀更加省力，从而可以将正时调节机构设计得更紧凑，重量更轻，增加动力输出的流畅性。

杜卡迪再次为Monster系列配备水冷冷却系统，这也让821成为首次使用水冷发动机的中量级“怪兽”。

新设计的车架具有更高的强度和刚度，同时，其干重降低至179.5 kg。轴距达到了1480mm，比795多了30mm。长轴距可以在高速行驶时提供更好的稳定性。81的前后配重接近黄金比例，达到47.5:52.5，操控性更好。

81的油箱容量为17.5升，是整体设计的重要组成部分。设计感很强，视觉冲击很大，油箱勾勒出的线条给821增添了厚重感。821的车把向后延长了40mm，抬高了40mm，使驾驶员坐得更直，减少了长时间驾驶的疲劳。

81还配备了同门其他车型使用的电子辅助系统，包括三级可调ABS、八级可调TCS和三种骑行模式。再加上Monster系列首创的可调节座椅高度设计，从785mm到810mm三档可调，让821能让各种技能和体型的驾驶者找到最适合自己的设定。这种座椅调节不再是旅行车和拉车的专属权利。良好的舒适性还体现在鞍座上，鞍座长度增加了27mm，宽度增加了34mm，厚度达到了80mm。

后座盖与车身整体感强，易拆卸。带一个女生不难。

81仪表的上部装有各种指示器，如档位指示器、机油压力和燃油报警，而下部是单色液晶屏，显示所有其他数据。仪表提供速度和转速信息，以及油量提示、间隔里程、发动机冷却液温度、环境温度和时钟。此外，它还可以显示剩余里程，平均油耗，平均速度和行程的持续时间。屏幕永久显示不同的乘坐模式以及相应的ABS和DTC级别设置，三种乘坐模式可以通过手柄按钮轻松选择。

我对81的第一印象是，它宽大的车把在高低速转向时都很好操控，还能有效缓解手部疲劳。发动机的动力输出在低速时更加平顺，低速时的顿挫感明显降低。在野外绕桩练习时很容易上手，丰富的电子辅助系统可以让驾驶更加悠闲。

81的三种骑行模式分别是Sport(运动模式)、Touring(旅行模式)和Urban(城市模式)，可以让这个“怪物”变得温顺又暴力。

Sport Touring和Sport Touring都有112马力的全马力输出。唯一的区别在于油门响应的速度以及ABS和DTC介入的时机，而Urban把马力降低到了75马力。跟踪控制系统和ABS都在最大程度上介入。三种骑行模式是出厂默认设置。当然，它们也可以根据驾驶者的个人喜好进行个性化设置。可以通过“默认设置”选项恢复出厂设置。

当然，在赛道上试驾汽车是最开心的事情。早上围绕桩的练习，让我们有了一些默契。运动模式下油门全开，我甚至觉得比泰国测试的959 Panigale还要猛。水冷发动机让它有更高的转速，动力可以更好的释放。转几圈的时候油门过大，导致前轮一直悬空，让我体会到了这个“怪物”的威力。

81在弯道的表现更是可圈可点，这也是我在杜卡迪众多试驾车型中选择它的原因。悬挂曲线中的支撑很到位，提供了很好的稳定性，而赛道外的颠簸路面也能很好的过滤颠簸，不会有多余的弹跳。当然，这种优秀的操控也需要合理的配重和轻量化。它在曲线上的极限很高。在电子系统的帮助下，你可以做出更大的倾斜角度。

前减震器为倒立式液压前叉，直径43mm，后减震器采用Sachs品牌中央独立设计，带预载和回弹阻尼调节。

在与发动机匹配的2-1-2排气系统中，中段的电控阀可以通过发动机转速优化排气背压。

821的刹车系统也很到位，进弯前可以晚点刹车，以获得更高的尾速，这让我很有信心。前制动器采用双320毫米钻盘，带Brembo对置四活塞直螺栓卡钳，后制动器采用245毫米单钻盘，带Brembo对置双活塞卡钳。

全系配备杜卡迪安全包(DSP安全骑行套件)，采用博世9MP ABS防抱死制动系统，具有三段式调节功能。驾驶员可以通过选择合适的骑行模式从一个级别切换到另一个级别。通过采集前卡钳的压力数据，由计算机控制ABS泵，保证了最短的制动距离和高稳定性。如果司机想让ABS暂停，可以一键关闭。ABS off模式可以是骑行模式的一个选项，车辆熄火后保持不变。

821比小林几年前骑的696好骑多了。一步一步的进化给了我们很多惊喜，无论是在城市中行驶还是驰骋赛道，它都能胜任。经过一次试驾，19000元的起步价，小林觉得值这个价。如果我没有感到兴奋，那我肯定是在骗你。就连金动力摩托的斌子心里也起了波澜。如果你把它定义在“魔兽”和“怪兽”之间，那它绝对不是“魔兽”，而是一个让你很容易被驯服和附身的“怪兽”。

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