先中间后两边(先中间后两边的字)

近日,重庆万州绕城高速关键控制性工程新田长江大桥建设进展顺利,全部工程接近尾声。据中交三公司相关负责人介绍,这座三峡库区在建跨度最大的大桥将于今年8月建成通车,

近日,重庆万州绕城高速关键控制性工程新田长江大桥建设进展顺利,全部工程接近尾声。据中交三公司相关负责人介绍,这座三峡库区在建跨度最大的大桥将于今年8月建成通车,为成渝地区再添一条过江通道,为进一步加快成渝“双城”经济圈建设做出重大贡献。

天堑变通途!重庆万州新田长江大桥将于今年8月建成通车“荡秋千”,巧搭千米桥

重庆万州有一条两岸青山的清河,长江从市区穿过。新田长江大桥就坐落在这里,大桥更是挺立在雄伟的山川之中。一旦过江,它将很快成为三峡库区最美的文化景观之一。

但新田长江大桥施工环境凶险,地形险要。这座桥的桥塔将近180米高。要完成这座跨河千米悬索桥,“重量级”的考验是如何将57节、12400吨的钢箱梁从江面吊至100米高空。

天堑变通途!重庆万州新田长江大桥将于今年8月建成通车为了实现高效优质的施工,施工方通过技术比较和研究,决定优化“跨缆吊机+长吊索摆动”的安装方案,最终在空通过两次连续接力“摆动”将钢箱梁安装到位。从岸边到高处空,总跨度达到88米,创造了国内同类钢箱梁转体施工的最大距离纪录。节约资金近500万元,不到4个月,完成全部1.24吨钢箱梁吊装施工,顺利合龙。

“重量级”吊装施工完成后,建设者们改变自己,转向“量身定制”桥梁细节,成为“裁缝”。

100米高空“接缝”钢梁

新田长江大桥主桥全长1770米,主跨1020米,为钢箱梁悬索桥。大桥共有57根钢箱梁,全部悬挂在长江空上。如果要整合,就必须“浴火”,也就是梁段之间的环缝焊接。

天堑变通途!重庆万州新田长江大桥将于今年8月建成通车“每两根钢箱梁中间都有一条缝,需要通过焊接将它们连成一体。大桥总共有56个焊缝,每个焊缝的施工过程至少要经过14个步骤,30个人工。任何地方都不允许有任何瑕疵!”项目副经理曾已经是桥梁施工的“老人”了。面对如此复杂细致的施工,他依然不敢掉以轻心。由于钢箱梁自重、河风、温差等原因的集中作用,前期吊装的钢箱梁无法达到平齐效果,相邻梁段高低、间隙过大过小,都是可能出现的情况。建设者需要做的就是把梁段之间的缝隙控制在8mm宽,匹配的高度差控制在2mm以内,然后快速焊接。每根钢箱梁长18米,宽30.5米,高3米,重约220吨。在汹涌澎湃的长江空上做这种“浴焊”很难。

这一切都始于测量。勘测人员携带重达24磅的仪器在桥上测量吊索间距,报告精确的差异,并告诉两个横梁是应该拉得更近还是推得更远。然后用直尺和特制的三角塞尺精确测量匹配高度差,反映梁段是应该升高还是降低。经过反复微调,两侧梁段达到最佳位置,产业工人立即打磨除锈,安装码板,焊接前临时固定。小码板垂直环缝方向平行排列,每40cm一块,成为牢牢握在钢箱梁之间的手。码板数量应根据梁体的具体受力情况增加。一个环缝最多安装150个码盘,保证梁体足够稳定,不再变形。

接口匹配高差检查合格后,即可开始“拼接”。“裁缝”是有丰富焊接经验的产业工人。他们使用针和线等焊接工具来实现梁之间的紧密接缝。焊接顺序严格而优雅。先将钢箱梁左右两侧的竖腹板组合起来,加强梁连接的稳定性,然后焊接顶板和底板。两队人从中间向两边对称焊接,保证梁的热胀冷缩同步,桥梁里程和轴线不会偏离。屋顶和地板牢固安装后,代码板可以退出。人工配合半自动埋弧焊机覆盖焊缝,避免夹渣、气孔、裂纹等质量问题。这时候也需要打磨掉码板拆除后的残留部分,避免桥面出现“码脚”。最后,施工人员在钢箱梁内部焊接底部U形筋板,用高强度螺栓拧紧顶部U形筋板,并分别检测焊接质量和螺栓连接质量。全部合格后,才能完成环缝焊接的全过程。

这个“90”不简单。

“没有英雄的勇气,就上不了高墩大跨。”对于恐高或者胆小的人来说,看着脚下的深河,可能腿都迈不动了。“90后”陈果带领的上层建筑施工队并不畏惧,而是每天穿梭在100米空的高空。

天堑变通途!重庆万州新田长江大桥将于今年8月建成通车陈果,产业工人小组组长

作为一名产业工人队长,陈果参与了10多座跨江跨海悬索桥的上部结构施工。虽然常年奋战在100米空高度的施工一线,面对新田长江大桥北岸施工条件有限、施工组织难度大、工期紧的特点,他的心依然如履薄冰。

在施工一线,他经常一天工作12个小时以上。猫道架设过程中,大绞车因沿河道路被淹无法按时进场,大绞车是猫道架设不可替代的专用设备。他亲自带领产业工人和设备清理掉落的土石方。这一打扫就是连续三天三夜。对于用于主缆股牵引的双线往复式牵引系统,他提前发现了北锚碇门架梁与牵引绳的相互作用,建议增设向下导向轮,顺利解决干扰问题,确保主缆按期架设;紧索期间,在他的配合下,他和项目工程部完成了小型预张拉索工装的发明创造,将主缆预张拉索的工作效率提高了近2倍。这个小工装正在申请国家实用新型专利。

中国交通建设股份有限公司作为中国交通建设股份有限公司的全资子公司,始建于1963年,是集道路、桥梁、铁路、隧道、市政、环保等多个业务领域于一体的公路工程施工特级总承包企业。“我们的愿景是在每座山上修路,在水上架桥,让城市更宜居,让生活更美好。”据该公司相关负责人介绍,20年来,该公司在川渝两地承接了28个项目,为成渝“双城记”的发展提供了源源不断的动力。今年5月,公司荣获中华全国总工会颁发的“全国五一劳动奖状”。

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