天天快递加盟(我想加盟一个快递公司)

京东物流被收购的“悬案”终于有了结果。3月11日，根据德邦公告，京东物流将收购德邦物流有限公司66.49%的股权，交易完成后，董事长兼总经理崔维星将不再是公司实际控制人。

值得注意的是，除了德邦成熟的网络资源，后者现有的27.3万客户同样具有吸引力。他们来自各大电商平台，包括阿里、苏宁，而这正是京东物流难以渗透的领域。上一次震惊业界的收购来自极兔快递和百世。那么，京东物流能否像极兔一样，借机开阿里苏宁？收购完成后，能否在顺丰和通达企业中平稳弯道超车？

是另一条曲线向前吗？

企业之间的吞并和整合，使得头部电商平台之间的界限更加模糊不清。

在德邦宣布收购的前一天，京东物流发布了2021年业绩，外部客户收入占比首次超过50%。数据显示，2018-2021年，外部客户收入分别占总收入的29.9%、38.4%、46.6%和56.5%。2021年，京东物流外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%。客户数量达到74602家，同比增长41.7%。

在试图传递京东物流努力成为第三方综合物流商的信息的同时，另一方面，JD.COM也在努力完成同程、航空空和地产等物流板块，包括收购达达配送、跨年快递、持有神州物流资产等。快递服务的短板由德邦成熟的网络来补齐。

但从数据上看，德邦在快递和供应链上的份额，远没有业界讨论的多。如果以未受疫情影响的2019年计算，德邦快递业务量为5.2亿票，仅占全国业务量的0.008%。仓储及供应链业务收入为5.09亿元，仅占总收入的1.96%。

也就是说，通过一次性收购，京东物流很难像极兔快递那样以收购百世为跳板，在快递市场的份额迅速跃升。但不可忽视的是，收购德邦是打包了其他平台的客户资源和船票。

据接近极兔快递的内部人士透露，极兔快递与百世快递的网络整合已于2月底完成。北京商报今日记者注意到，目前，用户可以通过菜鸟App访问极兔快递的物流周转信息。

就像阿里多年来一直对这个在拼多多承接了太多包裹的物流商保持警惕一样，阿里和苏宁在京东物流的关系也因为商业利益而一直保密。不过，依托德邦到2020年上半年积累的27.3万客户，京东物流或许有机会敲开上述两家公司的大门。

抓住大长尾市场。

事实上，德邦的业务资源大多集中在家电和家居领域。

“很多淘宝商家选择德邦，一方面是因为市面上的大服务商比较少。”一位资深快递员对今日北京商报记者表示，德邦的很多云服务也使用阿里的技术，但如果京东物流未来要和德邦交换数据，阿里会不会担心就不好说了。

目前，一些家电厨卫品牌之间的合作，如邰方，松下，名气和物流供应商，送货上门后结束。JD.COM邰方自营旗舰店的一位客服人员今日对京商报记者表示，京东物流送货上门后，由品牌的技术人员进行安装或维修，需提前1-3天预约。

现在，京东物流决定吃这个空白色长尾市场。3月9日晚间，其宣布旗下一站式服务平台“京东。COM Service+”日前登陆北京，为用户和企业提供安装、维修、清洁、回收等服务，主要集中在3C、家电、家居和生活领域。未来计划建设覆盖全国20个一二线城市的智能家居上门服务网络。

依托平台构建品类全链路性能，发展衍生业务，京东物流不仅可以更深层次绑定品牌，获得更多盈利点，还可以提高对大件商品维修等用户需求的响应速度，从而增强大件消费的用户粘性。

反观已经入袋的德邦，深耕快递业务多年，已经形成了一套上门安装服务流程。资料显示，2016年，德邦进军家具市场，构建了发货和装车一体化体系。2020年与安徽部分家电企业达成交付合作。2021年上半年，德邦零担破损率同比下降7%，仓库140个，网点3万多个，快递员6万多人。

“双方将在快递、跨境、仓储、供应链等领域开展深度合作。”对于此次收购，京东物流相关负责人向北京商报记者指出。

收购不等于超车。

值得注意的是，在苏宁自营物流和加盟部门田甜快递失败后，企业似乎更倾向于寻找类似的盟友。以极兔快递和京东物流为代表的两大收购，都是挂靠和直营，吸收网络运营模式相同的企业。

在德邦之前，Debon物流在2020年斥资30亿元收购了直营物流Span Express，并保留了后者的品牌。同样，德邦和京东物流将继续独立于品牌和团队运营，战略和业务方向整体不变。

但品牌定位、商业模式、管理架构上的相似，并不意味着收购方能够有效撬动对方形成1+1 > 2的合力。上述从业人士今日对北京商报记者表示，直营企业现有团队与新控股公司管理团队之间的管理和文化融合需要时间，不同企业文化走到一起也需要一个过渡期，即使一方控制另一方。“京东物流之前收购Transexpress主要是为了补充空运输网络，但一年多过去了，Transexpress对JD.COM的业务补充并不明显”。

根据《财经天下周刊》以往的报道，收购刚完成时，京东物流专门组织员工跨总部研究彼此的运营模式和系统功能。然而，整合至今已有一年半，双方操作系统至今仍未合并。

关联企业的整合，重在企业与加盟商之间的利益博弈和妥协。一位前极兔快递加盟商向北京商报今日记者透露，据他了解，北京的一些融合区域，比如原极兔网点的区域，可能会被总部分成2-3块，百世和极兔网点会选择一块经营。但这样做的后果是面积缩小，票量减少，但快递员数量不变，赚不到钱。

显然，与整合资源、与同行竞争相比，双方更迫切需要集中精力做好管理架构，疏通思路和业务，形成利益共同体。

值得注意的是，还有市场消息称，到2021年底，原京东物流CEO已被刘请回，可能接手收购德邦后的整合工作。至于事情的真实性，截至发稿，京东物流相关负责人并未回应北京商报今日记者。

快递物流专家、观硕资本CEO赵晓敏认为，京东物流要展现综合竞争力还有很长的路要走，比如航空公司的机队空、消费者的市场规模、冷链业务、国际物流、快递服务、农村市场等等。

北京商报记者何谦