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【军军分位面】作者:弗里德里希·劳

自一战爆发以来，美军一直有使用摩托车的记录。所以二战爆发后，摩托车自然在战场上被广泛使用。摩托车机动性高，车身灵巧，可以很好地用于巡逻、通讯和侦察任务。虽然不在正面战场，但也是帮助对敌作战的重要一环。在战时，美军最喜欢的摩托车是哈雷戴维森生产的各种摩托车，这个品牌至今仍受到很多人的喜爱。

▲在漫威漫画电影《美国队长》中，美国队的车是一辆哈雷WLA。

哈雷1903年出生在威斯康星州密尔沃基的一个木棚里。对于创始人哈雷和戴维森兄弟。可能他们当时并不知道，未来他们推出的产品会成为世界知名的产品。1913年，经过美国军方的测试，哈雷戴维森被批准在军队中使用。此外，美国军方也使用过其他品牌的摩托车，如印度摩托车，但哈雷戴维森的地位始终难以撼动，因为它坚固、易用、可靠。

▲哈雷戴维森摩托车诞生地的复制品。哈雷戴维森公司1905年就是在这样的木棚里起步的。1906年，公司搬到了现在密尔沃基高地大道的对面

1916年，潘兴将军在率领美国军队前往墨西哥追捕革命领袖潘乔·比利亚之前，订购了12辆配备了随身机枪的哈雷戴维森摩托车。一战期间，哈雷戴维森与美军签订了8125辆摩托车的合同。第一次世界大战停战协定签署后，第一个进入德国的美国士兵骑着哈雷摩托车。

▲这辆1917年的原版哈雷戴维森摩托车在一战期间随美军在欧洲服役，目前在堪萨斯城的国家一战纪念博物馆展出。

▲这份一战文件显示，哈雷戴维森公司共生产了8125辆摩托车。

▲位于威斯康星州密尔沃基市中心的哈雷戴维森博物馆于2008年7月12日开幕。它占地13万平方英尺。停着450多辆摩托车。

▲博物馆里有一辆对置气缸发动机的哈雷XS摩托车原型车。一共生产了三架原型机，是现存的唯一一架。

▲这是为美国海军海岸警卫队生产的50辆U型摩托车中的一辆，有一个斜挎的水桶。

▲一辆哈雷WLA摩托车

1941.哈雷戴维森WLA摩托车出现在北非战场上，这是一款基于WL系列的军用摩托车。当时由于美军在沙漠地区使用摩托车的经验不多，哈雷戴维森开始了适应沙漠地区的军用摩托车研发，推出了XA摩托车。因为军方公开招标，友好的印度公司不甘落后，造了841摩托车来竞争。这两款摩托车的灵感都来自德国R71。但后来由于适应性更好的Jeep的出现，摩托车逐渐失去了在北非的主导地位。

▲德国宝马R71摩托车

▲这是一辆罕见的1942年XA型对置发动机摩托车，共生产了1000辆。

▲博物馆里陈列着很多二战时期为哈雷戴维森摩托车准备的零配件。

▲博物馆里有一面墙展示着哈雷公司生产的各种型号的发动机。

以下UA摩托车在新罕布什尔州沃尔夫伯勒的莱特二战博物馆展出。根据博物馆的标语牌，这辆车产于1940年。

二战期间，德军在作战行动中经常使用摩托车。这种用挂桶装机枪的方式，曾经在欧洲平原上非常成功。相反，美军很少将摩托车投入实战任务，而是在战场上用于其他工作。其中哈雷戴维森是美国军警的标配车辆。

▲这辆修复得非常好的1944年42WLA在肯塔基州路易斯维尔展出。它的序列号是53146。

▲展出的还有军警装备、工具、武器和口粮。

▲这辆编号为68180的1941年42WLA也在路易斯维尔展出。

▲这辆WLA摩托车是佐治亚州本宁堡国家装甲和骑兵博物馆的藏品。这张照片是在修复车间拍的。这辆车的序列号是69317，生产于1945年6月11日。所以是战争结束前生产的最后一批摩托车。

▲这辆装备goulding LS-29挂斗的1942年WLA在佐治亚州本宁堡的国家步兵博物馆展出。

▲这架挎着水桶的WLA在印第安纳州罗宇胜的印第安纳军事博物馆展出。

▲这个附带的挂斗好像和美国国家步兵博物馆展示的goulding LS-29挂斗的加工方法差不多。但是这个挎斗的记忆被加强了，大概是为了让挎斗里的士兵可以操作轻机枪。

根据记录，哈雷戴维森公司为美国军方生产了约9万辆摩托车，同时通过罗斯福的租赁法案将约3万辆摩托车运往苏联。随后，苏联也对哈雷摩托车进行反向仿制，生产乌拉尔摩托车，这也从侧面反映了哈雷的高产。当时，哈雷摩托车的平均价格为380美元，最高时速为65英里，重量为550磅。1943年和1945年，哈雷戴维森因其在生产和制造方面的出色表现多次受到美国陆军和海军的表彰。