七桥问题怎么走演示图(七桥问题怎么走一笔画)

关于第四座桥，一个月重画几次。

但交通效果还是不能让大众满意。

以及司机的反应。

越难改越难改。

随后，网友“双九网络科技”

用心写设计近半个月。

发表一下自己对提高四桥通行率的想法。

和24条建议，以及一张手绘的方案图。

(5200多字，耗时10分钟左右)

今天终于有人提出方法进入讨论阶段。其实我一直说我有计划，而且是可以选择的综合配套计划。有结果就进入调查落实，也有例子。刚看完360，有人问。这篇文章要发表了，编了十多天了，后面会补充。第四座桥的设计附有24条建议。

就城市道路设置而言，人无完人，路无完人。下面的话题、内容、理论、解释，数不胜数，没办法简化，需要你耐心解读。附上个人总结。如有错误，望读者指正。也希望相关部门能加快研究和应用。需要几个方案配合才能有效；不然你不堵这个就堵那个，等于白忙一场。

主要目的

入口严与出口宽，右转与左转，左转与直行，支路让位于主干道，文明礼让相互依存，相互反映，相互制约。减少非直线交通对道路的干扰，也减少混乱的存在，防止事故发生。

详细案例

平坦的道路需要非预备绿灯(红灯)。预备绿灯和当前绿灯都是礼让保留。三者互不干扰。交通维护人员要注意这方面的排水。交通参与者要有:我用一条车道，给别人留一辆车，既方便了别人，也方便了自己。其实很多地方(一线或四线城市)的路桥还是老的双向四车道，但是通行能力挺高的，就是市区桥头有红绿灯，所以要找出问题的原因。
根据交通需求，遵循道路管理政策，体现交通通达、法治、和谐、文明、礼让。站在一个城市的十字路口，我们可以根据数据清晰地看透一个城市的发展现状、品质要求、宜居性、文明表现。

宜居美丽，文明表现在衣食住行，交通有很多分数，诚创需要看这里。
首先，城市交通需要分秒必争。当然，计秒有利也有弊。比如距离路口还有几十米的时候，人感觉过不去，或者突然踩刹车或者追尾。但是取消倒计时会影响红绿灯的反应时间。不牵手等车，绿灯亮了就开始匆忙混乱的开车，也是一个坏习惯。三次，五次，除以二，挂档，加油起步。或者等红绿灯的时候踩脚刹很累，增加了脚的张力，不灵活，不休息开车脚也不灵活。开车踩油门，停车休息。秒(闪灯)的跳跃时间基本是六秒。根据高峰期和不同入口制定不同的时差，方便管理和抢黄灯。6秒倒计时，可以把红绿灯稳定在实线以内。
双向两车道的路人和车都比较少。尽量设为16秒左右，设为22秒多一点！如果部分路口比较繁忙，可以考虑32秒。如果实在不行，就设为44秒。除了特殊情况，直行尽量比左转多几秒或者十秒左右，逐渐说明可以直行。如果直行车道比转弯车道多，可以设置同样的时间。如果国道和干线带头，会比支线稍微长一点，大车车身稍微长一点，车流多几秒。钦州的一票否决在夜间会保持32秒不变，同时夜间的快灯可以让新手逐渐练习，熟练适应快节奏的城市道路驾驶。
一般路口每秒钟有一辆车。一般30到40的速度16秒每车道大概有14到18辆车。如果是两车道，16秒30多辆，三车道45辆。按照数量来说，没有问题。这样会彻底提高路口和道路的利用率。如果很多路口设置在16秒到24秒之间就比较理想，这样利用率高，通行率高，道路利用率也高。更重要的是，可以避免更多人匆忙闯红灯。很少有人会在那16秒或22秒内闯红灯。那几秒钟怎么会毫无价值呢？电车自然不会重复线路灯。目前钦州周边信号灯比较严重，比如在人行横道左转直行。如果等待时间太长，人们会更加不耐烦。尤其是一分多钟，很多人都忍不住。如果倒计时短于16秒、24秒，很多人没时间拿出手机玩，避免开车玩手机。记得十几年前，我一直在加时间建议。一直到今天都没用。分级设计，让速度快的人住一个区域，让速度慢的人住一个区域。除了经济引擎区，还要有学区引擎区，还要有交通引擎区，带动钦州多核多元发展，管办分开。玩手机的人住在慢区。设置高速交通区域，带动和引领城市快速发展。为核心路段或过境道路设定适当的时间长度。逐渐养成让新手或者不熟悉技术的人不随意进入快速区的习惯，不断优化整合与学区房同等通行能力的人，让新手只有不断提升自己的能力才能进入。让16秒启动不了的人掌握外围的驾驶能力才能进入高速公路，这是基于城市的快速高速管理。也叫调车放闸，不浪费路。发达城市16秒16辆车，落后城市16秒5到6辆车，利用率极低。一天12个小时浪费了4个小时，非常耗路。

先说一下发车候车和效率的科学应用。

科学应用红绿灯，比一线城市晚30年，应该来钦州:
准备开始时间7到8秒，还有7秒准备倒计时。计算脚刹2秒，换挡2秒，杀手2秒，观察抬脚1秒，都需要时间。也就7秒，足够科学了。有了这个数据参考，你可以读出任何城市的交通状况。城市一线的七个脚刹灯已经成了一条长龙。没有一个钦州人关注过这门科学，三次开发，五次开发，两次紧急启动。但是这个方案需要交警的协助和指导，需要两个月才能完全生效，这样驾校才能教会司机七秒钟准备起步，城市才能提速。结合防闯灯的PLC设置，完全可以胜任钦州交通倒计时。

再来说说四桥的交通设置。具体以执行为准:

觉得有用，比较合适。主要思想是限制左转。根据交通法，窄桥只留出口，这样就减少了在桥上等车的数量。第四座桥名叫资财快，快通上的车都开下桥。同时需要红绿灯计时，让资财路不堵，如果路不堵对资财快递的影响也会减少。3:00-次日7: 00，虚线左箭头允许掉头，PLC设置不捕捉。蔡东配有电子屏幕，预测禁止左转的时间和时段，交通灯杆上贴有限制左转直行的标志。可以考虑在两个方向的子料路中间切一些矩来设置直行转弯车道，保持网格禁止等车(抓拍)。详情请参考图示。二快速桥参考了四桥的设计，有绕行图。

两个附图，方案1

选项2

以下是交通设置中需要遵循的建议术语列表:

1.人行横道绿灯时间应根据行人行走速度和道路宽度合理设置。
2。人行道中间可设置隔离安全岛，并设置安全岛或安全柱，设置停车带。红灯亮时，不能继续通行，或者分段安装双灯。
3。人行灯比车库绿灯早关8秒左右，视路面宽度而定。红灯亮之前不能让行人走一两步。
4。除了& # 34；智能交通信号灯& # 34；看不懂秒读，就装秒读，主要跟主灯，灯为主，秒读为辅。
5。建议实现峰谷时间和差异化交通时间的设定，提高道路交通利用效率；晚上主推16秒。
6。在市区，有倒计时16秒的步，二步22秒，三步32秒，四步44秒，五步66秒，六步98刻度，七步118秒。根据道路的不同，梯子会逐渐升级以适应。至于防入侵，具体方案不公开可以从我这里获取，比如倒3，倒4，倒6，倒0等。，程序与PLC混合使用。
7。可以考虑借鉴深圳的做法，根据两个红绿灯的距离和行车时间来设置红灯时长。
8。主城区的主梯度比例高，比例低的辅梯有专门的道路，比如老城区的32秒三级梯度，通过两年的努力，已经升级为二级梯度。除了22路或32路或44路，都是同区混梯管理。
9。在不同的区，设置不同的梯度，从高梯向低梯学习，形成多核多轴的多元化发展模式，力争向第一梯度升级，避免混合治理和管理，减少走同一条路的不同技能的人。引导不同层次的人在不同梯度的地区共同生活。如河东、白石湖、老街，环城内外，形成不同层次的核心区。二桥和四桥从44秒到32秒到22秒逐渐发展出持续提高的能力。
10。建议交警初期在路口的转弯处或并线处执勤或放雪糕桶，限制转弯，养成转弯保持直行的好习惯。提高全民“严进宽出”的安全意识，防闯入、防抢劫，严格执行路口入口方向实线候车限制，车辆有序进入，路口后出口方向虚线或汇入，允许变道。环岛的规矩也有严有宽。进入时按箭头方向行驶，在等候路段可放宽限制。停止线前部分路口不限制左转、直行或右转(严格控制的示范路除外)。
11。逐步考虑在道路交叉口修建桥梁和隧道。主干线主线为隧道，有限高，主干线辅路为普路。红绿灯可以通过大车，但是读秒长。主线是横向的桥。禁止直行大车，大车绕行主线辅路。
12。钦州西虹金市场旁边有个路口。四个路口五个红绿灯，要分秒必争。否则外地人一进钦州一登，红绿灯就失灵了。
13。建议在杨凡路人与星耀里路口附近增设电子广告屏，联动二桥、四桥路况，堵桥排水，闲暇时公布违章车辆。
14。建议在杨凡二中附近增设电子广告屏，链接二桥和五桥的路况。
15。在拥堵的学校门口附近的道路上，尽量设置网格内唯一的单向交通出口道路。网格内禁止占道、停车、逆行，防止无出口、无紧急出口的拥堵，避免形成死循环，减少对周边道路的影响。
16。在四桥以西设置交通左转分流绕行标志或电子屏提示分流和左转通知(二桥也是如此)，在四桥以西设置交通左转限制标志(高峰时段)。
17。在西行四桥(二桥也是)的高峰路段，考虑增加直行和右转同时放行16秒。相对于窄桥遇到障碍物的其他三个路口，只是根据实际需要来考虑。
18。在需要允许先左转的路口，在交通信号灯上增设直行限制标志或标明“注意左右”，通知参与者在直行特殊路口前，礼貌地向绿灯车左转。
19。建议规范路口礼让标志和待车标线。倒三角等于双虚线减速起止线，等于故障车的三角支架。六边形等于双实线停车起止线。单实线起止线通用，对路况的正确预测要标准化。
20。建议规范“严进宽出”，在入口处设置立体车道等车，防止串音和拥堵，做到等车前提前选定车道，防止路口或环岛高频变道，在出口处设置虚线“宽出”，加快路口或环岛的清空减压。
20。建议逐步限制主城区外(城区周边)拖拉机进入，主城区内期限为一年。拖拉机逐步淘汰或转出，公告60天后生效。
21。考虑设立电动三轮车禁行区，公告发布90天后实施。优化该地区的交通流量。
22。4号桥在道路两侧设置1米3高的装饰护栏(花带)。禁止驾车观光，仅保留人行道步行观光功能。
23。“摩托车戴头盔，靠右行驶。”自行车共享要设车牌:自行车共享戴头盔，靠右行驶。在过去的两年里，自行车共享的出现阻碍了城市交通。
24。引入志愿服务，帮助钦州的交通和城市创造，尤其是大学生的参与。以后流量正的人直接住钦州。比如服务满5年或者1200天的，发一个志愿者证，窗口后面给残疾人优待。

附上两项前瞻性建设建议:

A.考虑建设6桥7桥8桥(北大桥)的方案，引入路桥公司按照收费模式收取路桥费。比如0.4元里会自动按车次或者年卡、季卡收取通行费，或者预留uvwxyz等带有某个字母的固定车牌号Gui N。是固定路桥收费车，会有外地车牌的禁区(收费通行可以办理)。否则按违法处罚，以减少财政支出，加快城市发展，提前完善基础设施建设。
B .可以考虑评估新建的北区过境城区到钦州港的高等级公路，相当快捷，有绿道和桥隧，由路桥公司管理运营，对政府来说是双赢。

目前钦州港已经基本完善了红绿灯倒计时，希望积极调研并投入使用，总结经验，加快在主城区的应用。

这个设计在上海、广州、重庆、东莞、深圳、武汉都有展示。除了杭州的公交系统看不懂，是我自己根据《道路交通安全法》和《广西交通法》的规定设计的。它是别人设计的，没有抄袭，根据地形和环境条件适用不同的规定。如有雷同，纯属巧合。以上设计未经本人书面授权，不得转载。(2022年12月31日前本市及360上述政府和单位不受约束)

以下自我总结，请参考

多年前，我回娄勤俭的时候，碰巧遇到辅路引入电动车，交通流量逐渐增大。当时是有计划的。看到一线城市的数据和科学的规划让交通畅通无阻，多希望钦州能这么发达，可是时间一长，钦州的交通就没人管了。很多一线城市的人没有出来出谋划策。没人在乎。有些后悔，本来想年年出版，却要天天搬砖。看到很多设计上的不足和缺陷，非常失望。要写很多遍，有头没尾。写了一半就丢了，没时间系统整理编辑。然而，如果你不再写，你会忘记你应该忘记的一切，更多的时候，你会用错词。于是你花了几个晚上，也不写，希望能看到信，给点建议。

随着疫情的到来，提前预料到交通拥挤要改，每次都写停。今年连续干了5个月，这个方案在国庆节送了大礼，随着四桥改的实施被删除了。城市的短板和弱点的设计本来就不适合本地人，所以因地制宜，因人而异才是关键。然后短短30多天，改了几次，可惜没看对刀刃。事实上，直接花巨资去建设流量能力，可能是不行的。不算秒的话，通行效率不高，路上车都堵到桥底了，形成相互堵塞。出城度假要分流大量出城干线的交通，进城要释放大量分流干线。堵的根本是:严进宽出，直行优先，先疏通主干道，限制转弯。养护的规划要考虑十六个字，遵循交通的一般规律，自然流畅。“严进宽出”十分注重彻底落实路口、出口、环岛、限桥等特殊路段，盘活交通。

尽管百忙之中，我还是为目前各地的城市发展感到担忧，也担心发展的瓶颈制约了城市的快速成长。我花费大量的时间和精力，无数个日日夜夜的整理和编辑，也希望政府给我一定的奖励。但现在，为了防止方案无效的频繁更改，最终在11月前成为2022年元旦的礼物。其实它的价值是惠及400万钦州人的，所有方案总价值在300万左右。实施得好可以让钦州加快15年左右的发展。可能没人能记住我，也没人知道我对城市发展的贡献。不知道政府给当地老百姓什么样的奖励或者一个半月的工资鼓励，分享一个一线城市一流的治理方案。我知道没有人出来征集提案，也没有人能相信城市发展是可以管理的。不仅仅是立交桥解决，还要花一点钱办实事。我只能做志愿者。同时，我也不想为了每天100块钱的生活费，整个城市都堵在路上。目前市区还远没有达到出行的极限。每条车道等待的车数不超过承载能力，单车道22秒56辆车的流量限制了城市的发展。暂时如此。

第四，桥梁需要设置名称为子材料快速或第四个桥梁交叉。快车只留出口，即直行向外分流(右转)。可以设置绕行道(到火灾酒店，有围栏引导)，要设置绕行线绕新华路。具体绕行以交警设计为准。

综上所述，这个设计和给网友的建议

你有什么看法？欢迎大家一起讨论。

万一实现了呢？