5万左右的新车(4到6万能买到什么新车)

最近正式上市的家用主力产品有两款，一款是全新一代本田CR-V，另一款是零跑C01。

相比前者，零跑C01上市前就已经斩获了十几万的订单，爆发力特征明显。

反倒是另一边一直大卖的CR-V，声音小了一点。新车换代似乎并没有给市场太多惊喜。

有没有可能这是家用车消费趋势发生变化的信号？

无论在国内还是海外市场，CR-V都是一款传奇产品。该车到目前为止已经迭代到第六代，在很多区域市场一直都能卖得很好。

其中，自2017年第五代CR-V国产以来，从2018年到2021年，这款车的年销量从未跌破20万，可见其高人气。

上一代CR-V之所以如此受欢迎，是因为它在驱动结构上几乎碾压了同级对手。其中“1.5T本田大法”相比丰田、日产对手主推的自然吸气发动机，以及大众竞品的1.4T动力，动力优势明显。

在此基础上，CR-V还提供了HEV混动版和PHEV插电版，以全方位的动力选择打造竞争壁垒，让竞争对手永远追不上。

然而来到全新第六代CR-V之后，面对中国品牌2.0T动力、混动甚至纯电动车型的普及，CR-V原本引以为傲的动力资本似乎难以产生更多的吸引力。

新车与上一代车型一样，搭载1.5T+CVT无级变速器的动力组合，最大功率为142kW。但相比老款，新车可以更早进入峰值扭矩区间，并在低扭矩时给出相对丰富的动力反馈。

此外，未来新一代CR-V仍将推出搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的2.0L HEV混动版和PHEV版。

参考已推出的思域HEV混动，本田最新的混动系统依然强调低油耗。其中，思域混动在WLTC中可以实现百公里4.39升的最低油耗，而驱动电机和发动机功率与上一代CR-V混动基本相同。

某种程度上，本田在燃油车的驱动系统上已经发挥到了极致，想拿出惊人的卖点确实很难。

同时，按照思域混动15.99-18.79万元的价格，大概新一代CR-V的混动版不会呈现太多的价格惊喜。

相比上一代CR-V 16.98万元的起步价，这款新车更换后直接升级至18.59万元。

官方给出的涨价理由，我相信与上一代CR-V的热销所给予的充足信心是分不开的。

但在新车的驱动结构优势不再突出后，新一代CR-V可能会面临更多的市场考验。

为此这款新一代CR-V带来了一个“小彩蛋”作为新车的亮点。

与老款相比，新车最大的变化在于尺寸，其中车身长度增加了82mm，达到4703mm，轴距加长了41mm，达到2701mm。整车看起来更大更硬朗。

得益于此，新一代CR-V首次在国内推出了7座版车型，但第三排座椅仍然更适合仅用于应急需要。

看到另一款7座版被列为中高配版后，可以看出官方并没有试图将其作为主推车型。

此外，新车沿用了思域的内饰设计，力推悬浮式中控面板，革新了更年轻的外观。此外，全系标配10安全气囊，也符合丰田TNGA车型。

在安全配置上多加点墨，这是时下新车型的标准做法。

值得一提的是，新一代CR-V是本田首款搭载最新本田SENSING 360驾驶辅助系统的车型。这个系统集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，可以提供更高的识别能力，以减轻驾驶员的负担。

但即便如此，新车在智能驾驶系统方面的装备能力依然难以与中国品牌车型匹敌。

总体来说，新一代CR-V还是合资品牌“斗式”家用车。

按照本田以往的惯例，像思域和CR-V这样的产品，基本上是每两代车型，也就是说本田在创造产品惊喜方面有些落后。

正因如此，思域换代后，并没有像上一代一样重复月均销量2万辆的爆炸现象，而是回归到了平均1万辆的销售业绩。

新款CR-V还会一样吗？我们拭目以待。

我们在它上市前就拿下了超10万辆的订单，可见零跑C01的市场号召力不可小觑。

站在当前的节点上，零跑C01大概比新一代CR-V更能说明爆款家用车的市场定义。

燃油车身上需要花高价才能买到的强劲动力，在纯电动汽车时代可谓是“按重量讨价还价”。

零C01是20万以内长度小于5米的产品，新车百公里加速最快3.66-7.7秒。考虑到其19.38-28.68万元的售价，这样的表现足以逼出一大批燃油车。

此外，零跑C01的CLTC续航能力在525-717公里范围内，对于家用车用户来说足够友好。

在拥有大溜背造型、足够长的车身、强劲动力、称霸20万元市场的前提下，零跑C01在某种程度上的定位几乎和纯电动版雅阁一样。

正因如此，也就不难认为零跑C01还是需要掌握后排大空间的技巧。其中新车拥有2930mm的超长轴距，也不输同级面积最大的麂皮车顶、一键座椅控制的boss键等配置用料。整车在营造乘坐质感上不遗余力。

但是作为新时代的爆款车型，只有大空的房间和丰富的配置是不够的。如何拓展更多的驾驶舱场景应用可能更重要。

于是零跑C01跟上了理想的步伐，在内饰上提供了三块大屏的组合，这也是目前20万元内唯一一款配备如此大屏方案的车。

在此基础上，零跑C01的驾驶舱系统采用高通8155芯片驱动，不仅保证了车内的平顺性，还支持安装OPPO Car+ Smart Car Link。用户可以在OPPO移动桌面和OPPO watch上直接控制车辆的基本功能，还支持Apple Watch和Siri的语音控制。

同时，新车的副驾驶屏幕可以提供爱奇艺、音乐、导航、车控、手机投屏等功能，极大地满足了副驾驶乘客的娱乐需求。这对于只有单一中控屏的传统汽车或车型来说，无疑是驾驶舱娱乐场景的一大革新。

毕竟驾驶舱里最重要的是机组人员的“人权”。

除了在常规乘坐上发力空，如今在智能化的浪潮下，让更多的乘客参与到驾驶舱的智能交互中来，恐怕才是最重要的。

其中，理想作为内饰三大屏的开创者，在L9上走得更远。通过后排中央屏幕的智能交互，该车实现了更多乘客之间的娱乐分享，满足了用户对家用车的美好期待。

既然要成为新时代的主流家用车，零跑C01就必须标配L2+级智能驾驶系统。

新车配备了28个高精度传感硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个人脸识别摄像头，帮助整车实现了高速导航系统，完成自动超车、自动坡道进入等功能，智能化水平达到了同级主流水平。

从CR-V的换代，到10万单零跑C01的强势亮相，就像一个是旧时代的王者，一个是新时代的破坏王。

在燃油车时代，驱动系统是一个产品的核心竞争力，而CR-V作为燃油车市场的标杆，在上一代产品中更是将这一点发挥到了极致。

所以我们很难对新一代CR-V要求更大的动力和更低的油耗。

至于智能化程度，受限于该车的全球地位，这也意味着新一代CR-V无法简单应对中国市场的快节奏，像中国品牌一样进行军备竞赛。

所以要明白，新一代CR-V还是一款称职的家用车，但未必能担当起市场风向标的重任。

相反，继CR-V之后，零跑C01有望接过家用车市场领头羊的角色，在座舱交互、性能、续航、空等方面已经处于同级领先地位，10万台的订单是市场对其实力最好的反馈。

“零跑C01将是20万元电动车的天花板。”零跑创始人朱强调。

在燃油车和智能电动车的时代交汇点，显然零跑C01更有资本赢得未来。

看完CR-V和零跑C01的换代，市场再次向我们强调了“人才辈出”的自然规律。市场在某个阶段会有一个标杆，但不可能有永远的王者。

好在除了零跑C01，还有更多自主品牌的同类车型。

毫无疑问，这个“家用车标杆”的定义，将由中国品牌书写。