黄龙600(春风650国宾版买后悔了)

现在2020 TNT600i和650NK相继上市，也预示着国内水平正在向更高的层次推进。此次评测的2020 TNT600i能否刷新我们对国产大街车的认知，值得期待。

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外观设计

乍一看，印象最深的是大灯的重新设计。与前几代相比，2020 TNT600i大灯由方管设计成昆虫脸，大灯光源也由卤素灯改为全LED光源。嵌入的两条平行的LED光带，像两只昆虫的尖牙，很醒目。灯带顶部带有Benelli标志，辨识度大大提高。

新款TNT600i车把总成质感有所提升，同时左右把手上增加了原装背光。夜间骑行时车把指示效果好。水龙头的固定块和油箱护板加了一个大大的TNT logo，将贝纳格利家族基因展现的淋漓尽致。同时屏幕的操作按键集成在右手柄中，TFT屏幕的所有操作都可以在这里完成。相对于屏幕下方的按键设计，这种设计的便携性不是很好，需要进一步优化。

上车后，印象最深的是新款TFT彩屏的加持。奔跑的小狮子开机画面一点都不酷，很有动感，很讨喜。但是屏幕一体化的功能还是比较少，没有自动光感切换显示功能。如果后期能增加胎压监测和手机互联系统就更完美了。全新TNT600i在质感和骑手驾驶的直观感受上有了很大的提升。同时整车的线束和外观也有一定程度的提升，手感舒适。

动态评价

动力还是之前的600ml水冷四缸16气门发动机。60kw的发动机功率在11000转时爆发，而最大扭矩55N。m在8000转时爆发。2020 TNT600i与老款相比，改变了原有的拖角，配合加宽的一体式变径手柄，大大改善了老款的转向性和过重的水龙头。拿到杭州贝纳利旗舰店试驾后，在杭州市区进行了110多公里的短途试驾(同时花了几个小时找了一个可以跑100公里的封闭路段加速)，这个动力足够市区使用。

我们的胖虎同学，坐在后座当挡泥板，在市区低速掉头时误以为是250级有轨电车。操控性提升很多，我们一路试驾到钱塘江边的半封闭道路。由于场地和路面的限制，只进行了一百公里的测试。郭蕊体重75kg，TNT600i体重233kg，测得的加速最好成绩是4.9s(此时档位在2档，我们来自胖虎的同学测得的最好成绩是4.7S，可能是因为他比我轻36kg。详见后续推文)，比官方测试最好的4.5s落后了一点，但这个电量水平在日常使用中非常充足。唯一可能给驾驶者造成困扰的是，低速运转的发动机热量高，腿部两侧会有明显的热传导，需要注意。

在城市骑行和半封闭道路测试中，新TNT600i的动力输出在起步时会有一些补油门的动作，以应对低速时动力不足的情况。转速达到3000转后持续输出动力，直到11000转断油，动力储备足以应对绝大多数使用工况，表现不俗。

加了滑离合后，离合手柄明显比手感轻，但还是比进口车型差很多。中高速我的四档连续降两档，转速在上升，后轮很平顺没有抱死的情况，滑动离合器表现不错。

和转弯体验。

新款TNTN600i在增加滑动离合器的同时改变了原有的拖行角度，配合改进的一体式变径手柄，改进效果明显。在我们的试驾过程中，更容易避开坑洼和变道。同时，新款车型的踏板位置增加，以匹配820的座垫高度。在郭蕊驾驶中，两条腿夹住油箱后，身体前倾以配合向后的踏板位置，这使其更具运动性，驾驶起来更有激情。

来到半封闭道路钱塘江，这个弯道是高速弧形弯道。转弯前将挡位增加到三挡，转弯速度约4000转/分，转弯速度65 km/h，车体倾倒时沿线速度稳定，过弯心后加速到75km/h。因为路面有一个坑洞，此时减速，快速避开坑洞。此时前减震器有一定程度的弹跳，车身没有明显的浮动。经过几次曲线加速，在急加速和急减速的情况下，轮胎都不缺吃的。车身快速倾倒的同时，233kg的重量并没有成为障碍。弯道中的车轻如250级街车，相比老款车型的操控性问题有了很大改善。这是值得称赞的。

从整个弯道体验来看，TNT600i的操控比老款有了很大的提升。同时，倍耐力天使ST轮胎的高抓地力，结合倒吸减震的使用，在弯道中轻盈、加速、犀利，表现出色。

紧急制动和振动控制

轮胎一直采用倍耐力品牌安吉尔ST轮胎。那天天气温度27度，由于我们的加速减速，轮胎温度上升到45度左右。这时，轮胎的强度足以抓地。在我们半封闭道路上的紧急制动距离内，没有出现轮胎吃不饱打死地面的情况。50km/h到0的最佳制动距离同时为11.6m，制动时30km/h到0的制动距离为3.9m，车身在一条直线上，没有打滑或食物不足。制动性能足够令人满意。

同时在刹车和行驶过程中发现了一个问题。前轮ABS的介入在刹把1/3左右开始起作用，手的位置有明显的牙疼传导。在连续制动的情况下，前轮ABS泵压力不足，导致手部位置有剧烈的抖动感。希望在后续的调整中能改善这一点(貌似国内大排车的ABS基本都有这种现象，大概也是出于成本考虑，一般不使用比较强劲的ABS泵。后轮刹车不存在这种情况，脚踩刹车直到停下来也没有明显的牙感，所以稳稳的停在路边。

四缸机本身运行稳定，在振动控制方面具有无可比拟的优势。怠速控制下的振动幅度为0.049mm，即使在全油门过程中，测得的最大振动幅度也只有0.159mm，但当油门接近最大时，幅度更小。但是，当车辆行驶时，仍然会有一些振动从车身传来。当转速达到6500转时，踏板位置会有轻微麻木的感觉，而手柄位置由于加宽的一体式变径手柄，在可以接受的范围内。

相比老款，2020款TNT600i的四缸声音在10000rpm的高转速范围内没有出现明显的碎音，相比老款有明显的提升。

一般注释

优点:相比老款，操控大幅提升，骑起来很轻盈；配置很高，加了也不涨价；噪音强度有所下降，高速时排气管断裂声不明显。

缺点:ABS泵后半部分的调节压力似乎不足。

2020款TNT600i零售价为4.68万元，在“量增价不增”的同时，不断打磨整车的操控性和外观。操控性相比老款有了很大的提升，大大巩固了国内运动街车的典范地位。虽然还存在一些培养和重视的问题，但我们确实看到了贝纳格利的不断进化和成长，也希望国产车和进口车的差距越来越小。这是唯一的方法。