1英尺多少米(六英尺是多少米啊)

飞行性能的限制有很多，主要涉及起飞、着陆、航路和复飞的限制。每个阶段的限制和要素是不同的。此外，飞机性能可分为三类。第一个是适航标准，由飞机制造商或型号合格证(TC)持有人认证。二是航空器经营人必须遵守的操作标准。第三，为了帮助运营商遵守这些标准，制造商可能会提供补充性能标准，这可能是咨询性质的。以下摘自《飞机性能手册》的相关内容，可供查询和阅读:

1.起飞

当飞机质量超过飞行手册中规定的机场高度和起飞时外界温度的起飞质量时，不允许起飞。此外，根据飞行手册规定的最小起飞距离，当飞机质量超过满足下列条件的质量时，不得开始起飞:

a)要求的起飞滑跑长度不得超过可用的起飞滑跑长度；

b)所需的加速停止距离不得超过可用的加速停止距离；和

c)要求的起飞距离不得超过可用的起飞距离。当显示器满足这一要求时，相同的决策速度值(V1)应用于连续起飞阶段和中断起飞阶段。

计算起飞性能时，操作员必须考虑所有影响因素。确定起飞距离时，应考虑以下参数:

a)机场的气压高度；

b)机场的外部温度；

c)跑道表面描述符定义中列出的跑道表面条件和跑道表面类型；

d)沿起飞方向的跑道坡度；

e)不超过报告的逆风分量的50%或不低于报告的顺风分量的150%;和

f)飞机起飞与跑道对齐前损失的跑道长度(如有)。

除非停车车道或畅通空车道符合附件14第一卷中的相关规范，否则不应考虑它们的长度。计算发动机不工作时，不考虑湿跑道或污染跑道上畅通空车道的长度。

当飞机质量超过净起飞航迹对应的飞行手册质量时，不得开始起飞。这种净起飞飞行轨迹可以垂直超过所有障碍物至少10.7米(35英尺)，或者可以横向离开所有障碍物至少90米(300英尺)加上0.125D，其中d是飞机从可用起飞距离终点(或起飞距离终点，如果计划在可用起飞距离终点之前转弯)飞行的水平距离。

例外情况包括:对于在白天目视气象条件(VMC)下的飞行，或者对于使用导航设备的飞行，飞机的预定飞行路线不包括任何超过15度的航向变化，以便飞行员可以像在白天目视气象条件下一样准确地将飞机保持在预定飞行路线上。如果当一台发动机不工作(OEI)时，导航系统提供两个标准偏差精度，分别为150米(500英尺)和300米(1 000英尺)，则不需要越过预定跑道两侧300米(1 000英尺)和600米(2 000英尺)的障碍物。对于翼展小于60m (200ft)的飞机，可以使用翼展的一半加上60m (200ft)加上0.125D的水平净空。

在预定飞行路径的两侧，其范围内必须保证满足越障冗余要求的水平距离可能因情况而异。对于在白天目视天气条件下的飞行，如果飞行轨迹变化小于15度，障碍物与预定飞行轨迹之间的距离在300米(1 000英尺)以内，并且飞行轨迹变化大于15度，障碍物与预定飞行轨迹之间的距离在600米(2 000英尺)以内，则应考虑这些障碍物。如果飞行轨迹变化小于15度，并且障碍物与预定飞行轨迹之间的距离在900米(3 000英尺)以内，在仪表气象条件或夜间目视气象条件下飞行时应考虑这些障碍物。预定轨道两侧超过900米(3 000英尺)的障碍物不需要保持额外的障碍物余量。

2.登陆

当所有发动机在正常着陆操作包线内运行时，着陆距离数据应涵盖所有正常操作。应提供影响着陆距离的每个参数的影响，并应考虑以下因素:

a)批准的着陆构型，包括批准的III类着陆引导；

b)批准的减速装置(车轮制动器、速度制动器和扰流板)；

c)反推力，包括驱动器和系统的选择和激活的延迟，以及低速装载的建议；

d)在批准的着陆操作包线内的压力高度；

e)质量不超过最大起飞质量(包括超重着陆)；

f)风在批准的着陆操作包线内:

1)不超过沿陆地航线反向着陆方向的标称风分量的50%;和

2)不小于沿陆地方向沿陆地路线的标称风分量的150%；

g)侧风，包括必要时限制使用反推力。飞行机组可能必须降低反推或收起反推以恢复方向控制；和

h)结冰条件(如果适用)。

此外，着陆期间的性能检查应考虑:

a)跑道入口的估计空速度，包括不超过推荐的最大最终进近速度的各种速度，考虑风和冰条件下可能的速度增加因素；

b)批准着陆操作包线内的温度；和

c)在批准的着陆操作包线内的跑道坡度。

提供应影响着陆距离的最小设备清单和配置偏差清单项目的适当信息。还应包括异常构型的着陆距离。着陆距离的评估应基于与推荐的飞机操作方法一致的数据。

在某些情况下，调度中使用的假设并不充分，因此飞行机组需要评估目的地机场或备降机场的性能。需要计算到达时所需着陆距离的情况包括(但不限于):

a)符合“导航服务程序-in空(Doc 9981号文件)中描述的程序的跑道状况报告中报告的跑道表面状况比调度时假设的更差；

b)风力条件比调度时假设的更差；

c)该跑道不同于签派计算中使用的跑道；

d)增加运行进近速度的过多因素；和

e)航行通告显示跑道是“湿跑道”或报告的刹车效果低于“良好”。

3.气道

如果飞机的质量超过飞行手册中所包含的在该航线上不工作的发动机的净飞行轨迹数据，并且该航线上的所有点满足以下两段中任何一段的要求，则不得开始起飞。假设在发动机失效的机场上方450米(1 500英尺)处，净飞行轨迹为正斜率。所使用的净飞行路径应根据沿线的预期室外温度来确定。当气象条件要求使用防冰系统时，应考虑其对净航迹数据的影响。

预定飞行路线两侧9.3公里(5海里)或18.5公里(10海里)范围内的畅通飞行路线的坡度应是正坡度，该坡度至少比沿线所有地形和障碍物高300米(1 000英尺)。

畅通的飞行路径应该允许飞机继续飞向可以在巡航高度降落的机场。净飞行航迹在预定飞行航迹两侧9.3公里(5海里)或18.5公里(10海里)以内，并且必须垂直超出航路上所有地形和障碍物至少600米(2 000英尺)。以下规定适用于:

a)假设发动机在航段的最关键点失效；

b)应考虑飞行路线中的风的影响；

c)如果采用一定的安全程序，可以在空内放油，放油量应保证飞机能飞到机场，并有足够的备用油；和

d)假设发动机故障后飞机将要降落的机场应满足在预期服务时间内机场正常运行的最低标准。在预定跑道上的任何一点，一架有三台或三台以上发动机的飞机与一个符合备降机场距离规定并能安全着陆的机场的飞行距离不得超过90分钟(用所有发动机的正常巡航功率或推力(如适用))，除非该飞机符合下列关于两台发动机不工作的具体规定。

如果飞机质量超过允许飞机从两个发动机同时失效的点继续飞行到符合备降机场着陆距离规定的机场，并且根据飞行手册中包含的不工作的两个发动机的净航迹数据可以安全着陆的质量，则不得开始起飞。净飞行航迹在预定飞行航迹两侧9.3公里(5海里)或18.5公里(10海里)以内，并应垂直超出航路上所有地形和障碍物至少600米(2 000英尺)。所考虑的净飞行路径应根据沿线的预期外部温度来确定。

当高度和气象条件要求使用防冰系统时，应考虑其对净航迹数据的影响。以下规定适用于:

a)假设在航段最关键点两个发动机失效，飞机从该点飞到符合备降机场着陆距离规定，并能在标准温度无风、正常巡航功率或推力(如适用)下安全着陆的机场，需要90分钟以上；

b)假设在两个发动机失效的机场上方450米(1500英尺)处，净飞行轨迹为正斜率；

c)如果使用了特定的安全程序，可以根据以下段落在空中排放油；和

d)假设两个发动机失效，飞机的质量不应小于包括足够燃料在内的质量，该质量应足以使飞机飞到机场并在至少450米(1 500英尺)空的高度直接飞越着陆区，然后以巡航动力和/或推力飞行15分钟。

4.复飞

进近仪表要求最小复飞坡度为2.5%，公布的复飞坡度可能超过这个值。如果公布的梯度可以实现没有任何损失，没有进一步的分析是必要的。为了避免不必要的损失，当发动机不工作时，有必要对复飞或中断着陆进行越障分析。虽然没有必要对每一次飞行、调度或着陆质量限制评估都进行这种分析，但如果必要的话，应向飞行机组提供进行这种机动的最安全方式的信息。其目的是在需要复飞、停止着陆或中断着陆时，确定确保安全横向地面航迹和飞行轨迹的最佳方案。为此，操作者可以制定最能反映其操作程序的发动机非操作程序的分析方法和标准。

通常，公布的复飞程序提供了足够的离地间隙。但是，在以下情况下可能需要进一步分析:

a)公布的复飞有爬坡要求；

b)跑道起飞程序有公布的最小爬升梯度；

c)当一台发动机不工作时，需要使用特殊的起飞程序；或者

d)有些跑道是用来降落而不是起飞的。

必须区分复飞和中断着陆。当发动机不工作时，从最低下降高度(高)(MDA(H))、决断高度(高)(DA(H))或高于这些高度(高)的高度(高)开始的复飞通常可以按照公布的复飞程序飞行。从较低高度中断着陆可能需要一些其他程序(例如，当发动机不工作时，遵循与起飞相同的程序)。在任何情况下，当公布的复飞程序不能安全执行时，应告知驾驶员适当的行动计划。

如果跑道标准仪表失效没有离场程序，可能需要制定一个具体的程序。这项研究中需要考虑的方面包括:

a)高决策；

b)飞机质量、进场速度和构型；

c)外部条件，如风和温度；

d)飞机加速能力；

e)适当的越障标准(总飞行路径的裕度、越障高度、转弯坡度损失)；

f)飞机的飞行轨迹和程序的终点(通常是最小障碍物高度、航路高度或一个等待定位点)；和

g)最大起飞和复飞推力时间限制。

来源:Dispatcher0Path，微信官方账号