合资企业(合资企业的好处和坏处)

财联社(北京记者刘洋)报道称，在向新汽车核心战略目标的转型中，大众的野心显然不仅限于销售大型电动汽车。3月21日，奥迪股份公司(中国)宣布与华友钴业和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录，并计划与后者分别在印尼和广西设立合资公司，以进一步巩固其在国内电池价值链中的地位。

其中，拟建的印尼三方合资公司原料总产能可满足满产后160GWh电池所需的镍钴原料供应；与华友钴业成立的合资公司将专注于镍和钴硫酸盐的提炼、前体加工和正极材料生产，以帮助大众汽车进一步优化电池成本。

“此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%-50%的长期目标。”大众认为，正极材料是锂离子电池的主要组成部分，决定了电池的能量密度，占据了动力电池的大部分成本。此次合作旨在实现成本优势，确保原材料供应，实现透明、可持续的供应链，同时加强包括前驱体和正极材料在内的全产业链技术创新协同。“这将进一步巩固我们在国内电池价值链中的地位，并加强我们在快速增长的电动出行领域的竞争力。

值得注意的是，就在与两家中国公司达成相关合资协议的三天前，奥迪公司宣布加入负责任采矿保证倡议(IRMA)。资料显示，IRMA目前有50多个不同的成员单位，致力于制定和建立负责任开采矿石原材料的严格标准。

“大众显然准备进入上游采矿业。”据业内人士分析，与华友钴和青山集团在印尼成立的三方合资公司160GWh的电池产能规划，在自行车70度电气化的基础上，可以满足至少200万辆电动汽车的电池需求。“面对这个巨大的需求，大众需要从电池原材料的上游进行控制。”

此前，奥迪公司(audi ag)预测，到2030年，全球销售的汽车中有一半将是纯电动汽车。按此计算，届时其电动汽车全球销量至少将达到500万辆；在中国市场，大众计划到2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

奥迪公司去年12月提出的2022年至2026年的投资计划也体现了产品组合的系统化电气化。与之前相比，这一计划将使电动汽车的资本支出和开发成本增加约50%，总计520亿欧元。

财报显示，2021年，尽管整体销量同比下降6.3%，至860万辆，但奥迪股份公司的销售收入却增长了12%，至2502亿欧元。2021年，大众集团全球共交付45.29万辆纯电动汽车，增长近一倍。其中，纯电动汽车在中国市场的销量2020年增长了4倍，达到约9.3万辆。

"随着碳中和的目标，有一系列电气化改造战略."业内人士认为，在新能源汽车市场需求激增的情况下，为了保证锂电池材料的充足供应，动力电池企业和整车企业配置上游资源是最理想的方案。预计未来会有更多的下游企业和上游资源企业建立更深层次的联系和合作。“电动汽车的核心一定是动力电池，拥有优质电池资源实现自给自足将成为汽车企业竞争未来的关键。”

此前，丰田尚同、当代安培科技有限公司、郭萱高科、比亚迪、长城汽车等电池企业和整车厂均已进入锂资源上游。

为了构建可控的电池供应链，在去年的战略发布会上，大众集团宣布将进一步深化与郭萱高科的合作伙伴关系，双方已就电池战略合作达成谅解备忘录。当时，在谈到与郭萱高科的合作时，大众集团CEO迪斯提到，“我们共同的战略目标是成为全球三大电池制造商之一。”