a5和a4(a5和a4的尺寸是多少)

谁说敞篷就一定是为了个人享受？为什么像奥迪A5 Cabriolet这样的四座敞篷车不能作为家用车代替代步？人们常说敞篷车只是为了个人享受。我不完全同意这种说法，因为每次和其他亲朋好友开敞篷车出门，只要天气允许，我总会问:【天气这么好，不是比敞篷车好吗？】目的是让更多的人享受到在开放式帐篷中驾驶的美妙感觉。

一家四口的朋友，近几年大多数人选择的代步车相信都是七座或者实用性很高的SUV。但是，如果你是一家之主，渴望开敞篷车，而你的住处只有一个停车位可用，你就不必随波逐流，所以你也不必使用你首选的车辆作为交通工具，因为市场上还是有很多兼顾实用性和顶级快感的敞篷车不错的选择，比如我们这次试驾的奥迪A5 Cabriolet。个人觉得可以当日常代步车用。

去年A5车已经陆续换了。刚刚退役的第一代A5汽车全球销量为80万辆，其中A5和高性能S5 Cabriolet敞篷车销量为13万辆。我不知道这13万辆车中有多少买家是一家之主，但估计也不少。

与第二代A5的其他版本一样，新A5 Cabriolet最容易识别的特点是倒梯形单框进气格栅比以前更宽，在上一代的凸起引擎盖上多了四条骨线，轮廓的其余部分仍然始终保持优雅。

车身比例感比之前更长，总长度增加了47mm，轴距增加了14mm，宽度减少了8mm。值得注意的是，后排双人座椅的前膝空增加了18mm，使得原来的空后座更加舒适。即使看引擎盖，由于引擎盖后面的立柱造型和引擎盖顶部的弧形设计，头顶也经过了特别的考虑/[

为了弥补敞篷设计降低车身结构刚度的问题，A5 Cabriolet的底盘和车身仍然有着彻底的结构加强措施，其中驾驶舱周围使用的加热钢结构刚度最高。通过对比敞篷版和A5 coupe的材料结构透视图，发现敞篷版的a柱和后座下方的平台结构梁都采用了这种刚性更高的钢材。从数字上看，这款全新车身的扭转刚度比之前的A5敞篷车增加了40%。

但是车架刚性数量大大增加了，并不代表行驶时车架完全不扭曲，引擎盖不发出噪音。要知道，这种相当实用的四座敞篷车，引擎盖面积几乎是四个人两张餐桌的总和。虽然发动机罩之间的PU塑料已经尽力做隔音了，但是支撑敞篷车的钢铝合金支架为了轻便，刚性并不强。只要行走时车架稍微扭动一下，巨大的发动机罩受力时，就会产生一些噪音。比如在颠簸的路面上转弯时，a柱靠近挡风玻璃的顶部，是引擎盖容易产生噪音的地方。这是正常的物理现象。这个问题一般出现在引擎盖面积大的车型上，和车身刚性、制造质量没有必然的关系。

遮光罩有黑色、灰色、咖啡色和红色可选。打开和关闭引擎盖分别需要15秒和18秒，可以在50km/h以下运行，耗时与上一代差不多。不过考虑到新的引擎盖比上一代长了19mm，实际折叠效率其实已经有了些许提升。

个人比较欣赏液压操作罩的两个功能。一个是可以一键操作的设计或者是可以固定在任意位置的油烟机。只要快速拉动开关按钮，开关就可以自动按下，使用起来最方便。至于控制按键的慢按，如果你在任意位置松手，油烟机就会停在这个位置，不仅方便我们拍照，也方便要求苛刻的用户进行日常维护。油烟机的相关支撑和看不见的暗角也是一尘不染。至于第二个功能，行李厢和发动机罩之间的隔板会根据发动机罩的开闭状态自动调节高度，从而改变行李厢的装载能力。发动机罩打开时的容量为320L，发动机罩关闭时的容量为380L。承载量并不惊人，但已经可以满足日常使用需求。

内饰和其他A5、A4L车的仪表盘设计一样。Cabriolet还可以用额外的钱购买数字液晶仪表盘。中控台也是不对称设计，J型装饰条分隔银/黑两侧；在中控上设置半悬浮式MMI系统显示屏，界面图案如同平板电脑的银边；按钮带跳字温度显示的空调系统，前排乘客前方多一排出风口；前排座椅的后面有一个按钮，可以让座椅向前移动，耐心等待就可以最终走上后排。

改成双座后座，腿部空空间和其他同类敞篷车一样宽松。

接受测试的A5 Cabriolet 45TFSI搭载2.0T涡轮增压发动机和S Tronic变速箱。整体性能属于休闲类而非跑车类。从动力驾驶模式中选择舒适或者自动模式，我个人认为最能符合这种休闲敞篷的性格。发动机可以在2000转左右的任何时候从容工作。双离合变速箱在市区缓慢行驶时，传动效果平稳。如果要求以更快的加速节奏进行拖挡，响应会很亮，发动机宽阔的发力区域也让持续加速的性能一气呵成。0-100km/h起步6.3秒，按照一般休闲车的标准来说已经相当不错了。其实就算通过个性化模式把传动、转向、排气音效设置成最动感的运动模式，整体表现还是很不错的。至于底盘能力，是最新一代A4和A5系列的一贯表现。车架足够扎实，拖着刹车拐进弯，动作轻盈自然，转向系统灵敏，但是人车之间没有细致的交流。