大黄蜂是什么车(变形金刚大黄蜂是什么车)

王位不容亵渎通用和福特的竞争始于相继在底特律建厂

雪佛兰科迈罗的故事始于百年战争。

1903年，福特决定建立一个新工厂来扩大其生产能力。

从运输能力、产业发展和运营成本来看，在底特律建厂是当时最好的选择。所以福特在底特律建了一座新工厂。

但不仅福特找到了好地方，通用也盯上了。然后通用还在底特律开厂，准备公开分国。这时候两家公司在市场上的竞争才慢慢开始。

就像左边是拉面，右边是沙县。天天开门，今天生意更好。这种感觉。

通用一直都是尖子生

20世纪20年代末，通用汽车首次在年销量上击败了领先的福特。从此，万年老二的名字就已经落在了福特身上。

每年在汽车更新换代的战争中，通用总是拔得头筹，在技术和销量上很难把福特挤到第二。

在发动机技术方面，福特一推出新的OHV V8发动机，通用就立刻打造了一款小缸L系列V8发动机来抗衡。这款发动机不仅打败了福特，也成为了通用最强的王牌。

一方面是为了降低开发成本，另一方面这个引擎的基础确实不错。通过在旧发动机上不断添加新技术，通用汽车使这款发动机持续使用了50年。

真的实现了资本家的梦想，缝缝补补又一年，一年又一年。

在车与车的对抗中，通用推出的跑车Corvette和福特拿出了一辆T-bird。前面的克尔维特，传说中的美式跑车，后面的雷鸟都是昙花一现。

但野马销量惊人，通用没有领先福特3倍

直到20世纪60年代，才轮到福特有点得意，拿出一辆小马车，一辆福特野马，20个月直接卖了100万辆。这个销量很猛。

野马卖得太好了，通用汽车公司很紧张。当时通用的战略目标是走别人的路，让别人无路可走。各个级别的汽车销量都必须是福特的三倍以上，这让他们的创始人在家里吐血，晚上睡不着，吃不下。

别看一般的口气，其实你也很有能力。在通用的中小型汽车市场，滚动目标早已实现。

但是福特野马的销量就是这么诡异，无缘无故一百万，大型车市场通用落后福特一大截。

通用面子挂不住，决定让雪佛兰教训野马

这就像通用和福特之间的双人考试。考试前通用说，我比你福特分高三倍。结果一般选择题，空题均为满分60分，作文为0分。福特选，填空干脆不做了。作文满分40分。

通用考前吹的牛皮破了，一张60，一张40。怎么可能三遍了，你的作文还是0。

我丢了脸，过不去。你的第二个孩子，小福特，正骑在我头上和他捣乱。于是通用决定让雪佛兰专做一款车，给野马的孩子上一课。

卡玛洛出生了通用派出王牌设计师参与新车制造

通用汽车派出了当时最优秀的王牌设计师英帕拉·里比奇和亨利·哈加参与新车制造。

他们两个都是才华横溢的设计师，让雪佛兰Impala创下了百万销量的记录。两个人都参与了新项目的开发，这也能充分体现出通用当时对大敌野马的恐惧，或者说是有必要发力了。

Camaro的车名也与野马针锋相对

1966年雪佛兰的品牌总监Peter Esters很有意思。现场新闻发布会在底特律举行。1966年，14个城市同时直播。

这种慷慨在当时是令人震惊的，皮特在直播中宣布要推出Camaro(卡玛洛)。媒体问他，“卡玛洛是什么？”。

皮特就是这么说的，“一种吃野马的小而恶毒的动物”。吃野马的小而凶猛的动物。很明显是针锋相对，就是弄你吞你。

我想打破这个传说，但我被拒之门外。初代Camaro销量不错

1967年，第一辆科迈罗正式销售。它采用了与野马相同的前后驱动结构，在外观上充分结合了雪佛兰Impala和Chevelle的优点。

相比第一批野马的最低排量2.8升和最高排量4.7升，第一代科迈罗卖的是最低排量3.8，最高排量6.5。

再加上RS外观套件，SS性能套件，Z/28性能套件，可以说这款卡玛洛无论是动力还是定制都远超野马。正因为如此，结果不错。推出三年后，售出70万辆。

福特升级野马，销量再次超过Camaro

这是铁了心要打败对手福特野马，形势也是咄咄逼人。

福特还没傻到意识到雪佛兰在前进。1967年，福特立即对野马进行了重大改进。除了内饰升级，它还推出了敞篷版和掀背车版。

动力方面也提供了更多的选择，6.4升和7.0升，也安排了这两个排量的V8发动机。这让野马更加狂野，商品竞争力再次超越科迈罗。

当年福特野马又卖了100万辆，比70万辆还多一点。可以说第一代科迈罗一直在追野马，但始终没有追上。

从跑道到石油危机赛道之争，试探底线

70年代，科迈罗和野马的战争更加激烈，战火从销售市场蔓延到整个北美赛道。

为了抓住赛道的所有感觉，福特和通用真的是互相较劲。

福特野马开始直接打副业，卖合法化的赛车改装套件。哪里是法律规定的上限，我就把修改限制堆起来。

科迈罗更进了一步，除了增加改装套件，还优化了汽车隐形部件的结构。

可以说那个时代真的是车市最良心的时代，所有车企都恨不得买一送十。

剑走偏锋的科迈罗，还被命名为《道路与赛道》杂志，当时定义为世界四大好车之一，至今犹存。

石油危机爆发，各大车企纷纷停产

1974年，正当战局开始变得焦虑的时候，阿拉伯人又开始搞事了。当时西方世界和以色列还处于蜜月期，这让阿拉伯国家不高兴。

为了让支持以色列的西方国家改变对以色列的庇护态度，阿拉伯产油国决定联合起来，禁运石油，教育西方国家。“嗯嗯”你想和我关系更好吗？简单来说，我有油，但不卖。

石油禁运直接导致了美国的能源危机，而肌肉车领域的一些竞争对手如科迈罗、克莱斯勒的普利茅斯梭鱼和道奇挑战者都停止了销售。同样，AMC的标枪也只卖了一年多。

Camaro坚持初心，赢下与野马之争

只有科迈罗和野马还在负重前行，但日子依然难过。我首先无法抗拒的是野马。野马有史以来第一次失去了V8引擎。

好的野马简直被当时的消费者称为温顺的家用车。更糟糕的是，这一代野马的油箱和刹车片非常接近。连续制动后，刹车片的高温很容易引燃油箱，增加了安全隐患。

相比野马的这次调整，科迈罗坚持初心，相对更好。

虽然V8发动机也有排放限制，但瘦骆驼总比马大。V8的卡玛洛比V6的野马更代表美国精神，我要你。

就这样，科迈罗终于在70年代赢得了与野马的战争，当然代价也不小。

双方同时“背叛革命”，卡玛洛这次输了。石油危机消散，又面临日系车的挑战

20世纪80年代初，能源危机消散了，新的战争又开始了。

野马改装了V8，马力增加到157。第二年，175匹马再次被提及。科迈罗也将马力从165匹提高到了190匹。两边都在涨，消费者不买账。

80年代的美国汽车市场发生了巨大的变化，买家的目光逐渐被这款小型四缸前驱日系运动轿跑所吸引。丰田Celica和本田Prelude在当时都取得了不错的销量。

野马和Camaro双双叛变，放弃美式设计

如果野马在70年代采用V6，那就是对肌肉车的背叛。这一次，在20世纪80年代，甚至像科迈罗这样的大眼睛家伙也加入了革命。

野马和科迈罗都放弃了美式设计，福特将野马打造成马自达的前身，科迈罗放弃了美式设计风格，取消了这些复杂的设计，减轻了车身重量。

但叛变不彻底的Camaro以停产收场

不过科迈罗悄悄把动力提高到了275匹，企图再做一个野马同学。

事实证明，野马做得对。要背叛你，就要彻底背叛。那个年代美国不需要大排量车，日本早就被炸到珍珠港了。

科迈罗停产是因为销量放缓，跑车市场恶化。相反，野马可以继续在美国的乡村道路上自由驰骋。

这种剧的结局太悲伤了，大家都以为野马的死敌大黄蜂再也见不到了。

卡马罗又放了一遍战歌。Camaro复出，再次展开与野马的缠斗

直到2010年，雪佛兰发布了一款全新的复古风双门轿车。在去野马的路上，卡玛洛终于又出现了。

这辆卡玛洛还配备了强劲的V8发动机，输出马力甚至比野马GT还要高100匹。

动力十足，坚持67年车型的设计思路，所有细微的变化都恰到好处，几乎任何赛道都可以做野马。

2010年4月1日，卡玛洛获得年度世界汽车设计大奖。2016年，Z/28回归，科迈罗输出功率最高达到505马力。2017年，科迈罗发布50周年纪念版，再次与野马展开了一场混战。

野马:“小马车”的代言人

除了被雪佛兰科迈罗视为对手，福特野马也被称为小马车。

由于能源危机，美国汽车市场被欧洲汽车和日本汽车瓜分了。因为同为大树，首当其冲，被国外各大车企视为假想敌，福特也停产了。

作为一款跑车，福特野马是如何做到被各种各样的人操控50年，结果还是第一？

为了造出最好的跑车，福特曾经试图买一辆法拉利，但是被法拉利放了鸽子。福特决定拍桌子报复法拉利，做了一辆福特GT。成功了吗？

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