扭力梁(扭力梁悬架和多连杆独立悬架哪个好)

为什么人们想要凡尔赛，凡尔赛，或者非凡？这是一个问题。活着就要过好个人生活。同理，造出消费者能喜欢的车，哪怕只有一部分人喜欢，也是成功的。只有生动真实的人和车才能让人喜欢和不喜欢。只有开着这辆凡尔赛，你才能谈谈你喜欢它什么，你认为需要改进什么。雪铁龙C5X，是一款生动真实的车。

从造型上来看，凡尔赛C5X的前脸设计感很强，圆润的线条和画龙点睛的锐角让它充满了未来感。这样的矩阵排列与LED日间行车灯融合的很好，没有碎片感。这就是设计的技巧。以保险杠的水波纹式进气口为造型，给下部营造一种横向的视觉感受，ACC的探头要嵌在中间。

侧面来看，这款新势轿车有一些cross车型的尾部元素，BCD柱采用了熏黑配色，营造出了车型的悬浮感。同时，这样的造型也为后排和后备箱留下了足够的空设计依据，可见设计师的初衷是为了照顾后排家庭的舒适性。凡尔赛C5X的车身尺寸为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。

车尾设计借鉴了很多70年代雪铁龙车型的设计元素，两厢设计也屡见不鲜。不过凡尔赛C5X在后窗底部增加了一个小尾翼设计，给温柔的车尾增加了一些运动感和犀利的视觉效果。与大灯相呼应，尾灯也是“V型”的，更有设计感，所以辨识度很高。必须要表扬的是新车的后备箱。载重量545L，后排放倒后可扩展至1640L。开这车得走一趟，不然可惜了。

驾驶舱保持了法国车通常的细节控制，同时融入了现代的设计和功能。围绕驾驶舱横向延伸，悬浮式仪表盘，悬浮式氛围灯，无边框中控屏/悬浮式仪表，镀铬饰条勾勒出精致的边缘，这些元素融入车内更显精致。配置方面，提供3D抬头显示、感应尾门、C-ConnectCT车载娱乐信息系统、L2.5 C-Pilot智能驾驶辅助系统。

C-ConnectCT车载娱乐信息系统的自定义功能，通过长按所需功能模块，可以个性化主页信息。如果你习惯导航，可以把导航放在上面。如果你喜欢听歌，就不需要在菜单里隐藏音乐功能。凡尔赛的定义由你决定。

此外，新车采用先进的舒适座椅技术座椅，高密度填充层，加厚结构化高级泡沫，让人有一定的沉浸感，同时能提供支撑；很柔软，但不是完全柔软。在环海的高速公路上睡着了好几次，山路上激烈的行驶也没有把我吵醒。能睡着是我对好座位最直观的定义。

动力用的是1.6T发动机。与之匹配的是8速手自一体变速箱，使得整车在行驶过程中动力充足，完全满足一些日常出行需求。值得一提的是，新车全系标配PHC自适应液压稳定系统和MCS主底盘调校，能够更好地过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气、噪音对车辆行驶品质的影响。

我从来没有怀疑过法国车的底盘调校能力。我不需要怀疑。我是从老三富康，206，勒布开始的。凡尔赛在运动性方面继承了前辈的光荣传统，底盘兼顾运动性和舒适性，这是一款车最大的看点。

有些人怀疑扭力梁的机动性。所有的机动性和舒适性都在于后期工程师的调整。光听名字恐怕只能待在一楼。只有仔细感受底盘的路感和动感的车身响应，才能立于大气之中。

凡尔赛的轮胎宽度只有205。如果你觉得205的胎宽是无米之炊，那么凡尔赛在山路上的跟驰和车身的灵敏就能满足你无米之炊。

首先，方向盘的空位置很小。方向盘转10°，你能感觉到车身正随着你的计划前进，没有丝毫的拖泥带水。曲线的表现是雪铁龙底盘调校的标准水平。刹车、减速、转弯时，车头会准确切入你想要的路线，车尾会像铁轨火车一样循着路线，等待全油门带给你的快感。

起初，8AT的变速箱已经减轻了重量和体积。90kg变速箱总成比CVT轻，带内换挡的档位惯性更轻。最直接的动作就是换挡，悄悄连接东西。变速箱的存在只在于动作，不需要你去觉察。深踩油门之后，你唯一能确认变速箱换挡的，就是转速表的跳动。时刻检测你的功率请求，将空气体流量计的数据转换成直观的功率输出，准确而恰到好处。

彭的朋友说:

是的，雪铁龙经历过低潮，没有起伏的人生只会带来遗憾；所谓挫折，就是主观认知与客观现实的差距。跌倒了叫挫折，爬出来是为了成长。这辆凡尔赛C5X是雪铁龙逆袭的动力。明确针对Z时代的个性化自我表达，充分实现人机交互的定制化，实现运动性与舒适性的和谐独立。

创新和生命一样，是宇宙中非常不可思议的现象，因为它是“逆熵”。它可以从混乱中获得秩序，从简单中进化出复杂。避免热寂是宇宙的希望，也是平凡的生活点亮了身边的凡尔赛。